[汽車之家 性能測試]  朗逸剛出現(xiàn)的時候，誰都不曾想它的名聲能達到桑塔納的高度,，畢竟眼前的大山已佇立市場多年,，要成功翻越是何等的困難。但經(jīng)過了多年的市場歷練,，朗逸竟然以近乎瘋狂的銷量成功取代了前輩在品牌中的地位,，成為了中國市場上的又一款神車。于是我們在感嘆大眾品牌號召力的背后,，也不禁對其設計團隊精準深耕本土市場的能力深表佩服,。

　　在第一代朗逸推出十年之后的今天，我們非但沒有等來它停產(chǎn)的消息,，反倒是等來了它的換代車型,。北京車展前夕，上汽大眾正式發(fā)布了基于MQB平臺的全新一代朗逸,。如果說前幾天我的同事曹昊旻搶先測試的1.4TSI高配車型定位略高的話,，那么今天這臺搭載新的1.5L自然吸氣發(fā)動機和愛信6AT變速箱的“跑量”版本一定會讓更多人提起興趣,。

● 外觀內(nèi)飾和高配車型間的區(qū)別

　　在過去的十年里，朗逸全系列車型的銷量突破了350萬臺,，這不得不說是個恐怖的數(shù)字,，也證明了中國消費者對它的認可。但十年的確是個不短的時間跨度,，即便中間依然經(jīng)歷兩次facelift的中期改款,，增加了新車的時尚感，然而老舊的PQ34平臺到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車市場上維持競爭力,。于是,，新車瞄準了MQB平臺，并成為了第一臺開啟大眾全新家族設計的國產(chǎn)車型,，其重要意義不言而喻,。

　　新車在外觀上一改現(xiàn)款車型有棱有角的設計，從前45°來看車頭變得更加圓潤,。大嘴造型符合國人對“面子”的認知,，大燈的一體化布局在即將推出的全新CC和途銳上都能見到。和高配車型相比,，這臺1.5L的全新朗逸在前進氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條,，因而車頭看著會比高配車型單薄一些,。

　　全LED大燈和L狀的日間行車燈都出現(xiàn)在這臺1.5L的全新朗逸上,，一改以往中低配置必配鹵素燈的“傳統(tǒng)”，消費者自然也會更買賬,。霧燈沒有因為是1.5L車型而被省去,，碰撞預警系統(tǒng)和AEB主動剎車系統(tǒng)同樣能見到，這讓我們?nèi)滩蛔∮谜\意滿滿來形容這臺車的配置,。

　　從前大燈一直延續(xù)至尾燈的腰線是車側(cè)的亮點,，這讓新車在某些角度看來像極了這一代奧迪A6。然而與高配車型間的區(qū)別也是顯而易見的,，比如翼子板和門把手上的鍍鉻飾條被取消了,，所以車身側(cè)面看起來多少有那么點簡單。16英寸的多輻輪圈和規(guī)格為205/55 R16的韓泰輪胎也是最常規(guī)的配備,，視覺效果上勢必弱一些,，換來的則是低上不少的更換成本。

　　和現(xiàn)款朗逸相比,，新車在尾部造型上有了明顯的突破,，這也讓整車線條看起來挑不出什么毛病，尤其是原先在老款車型上并不太協(xié)調(diào)的C柱造型,，全新朗逸的設計完全避免了原先的問題,。新車采用了短尾的設計，不僅是后懸的長度有所減少，車頂線條的下墜點也比較靠后,，既保證了后排的乘坐空間,，又讓整車看起來顯得年輕耐看。

　　尾部則與高配車型幾乎沒有明顯的區(qū)別,，尾燈也采用了全LED光源,，不同點在于1.5L車型并沒有對燈腔做熏黑的效果。此外和現(xiàn)款朗逸一樣,，自然吸氣版本的車型不會在車尾貼上象征排量的尾標,，僅有單獨的一個“LAVIDA”標志來代表它的身份。

　　車內(nèi)的配置也不錯,，設計和空間表現(xiàn)上之前的文章都已經(jīng)提到過了,。新的中控臺線條更加平直，用料上必然會和定位更高的產(chǎn)品拉開距離,。多功能方向盤,、六個安全氣囊、四門一鍵升降,、多媒體大屏主機在這臺車上都有,，所以車內(nèi)一眼看去和高配車型的區(qū)別其實不那么明顯。

　　仔細進行對比的話,，會發(fā)現(xiàn)這臺車沒有自動大燈,，卻具備了車燈鎖車自動熄滅功能，懶得開關(guān)燈的朋友把大燈調(diào)為常亮就可以了,，就算下車忘記關(guān)燈也不用擔心第二天電瓶會發(fā)生虧電,，在成本和便利性上明顯取了一個平衡；方向盤上沒有真皮,，卻保留了更實用的四向調(diào)節(jié)功能,，相比汽配城200來塊錢就能解決的真皮，后者可不是在后市場能輕松搞定的,；中央大屏也沒有高配車型的導航功能,，不過藍牙鏈接、CarPlay和百度CarLife卻都是有的,，只要你是iOS或Android的用戶,，就不會覺得有什么不妥。

　　其他的細節(jié)上,，雖是手動空調(diào),，卻也具備PM2.5過濾功能；大家喜歡的電子駐車,、AUTOHOLD和自動啟停等一應俱全,；皮革座椅,、大尺寸的電動天窗同樣都能在這臺全新朗逸1.5L上見到，除了電動調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩又���,，座椅版型和高配車型完全一致,。更長的坐墊和更寬的靠背提供了比現(xiàn)款朗逸更舒服的乘坐感，中間座椅的頭枕也是全系標配,。

　　另一方面,，現(xiàn)款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新車則采用全人造革,，即便280TSI高配車型也是如此,，所以手感上的確存有差距，不過它增加了座椅打孔設計,，透氣性略有提升,。同時考慮到前排扶手箱的蓋子沒有因為是入門車型就減去高度調(diào)節(jié)功能，后排也依舊保留著空調(diào)出風口和兩組USB接口,，在不犧牲視覺效果的情況下,，通過權(quán)衡材料成本來增加實用功能，這無疑是相當聰明的做法,。

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● 最穩(wěn)妥的動力搭配

　　從已知的動力配備方案來看,，全新朗逸將繼續(xù)采用大眾EA211系列發(fā)動機，包含1.5L和1.4T兩種動力組合,。其中1.5L是全新的發(fā)動機,，和現(xiàn)款車型上的1.6L發(fā)動機相比，除了壓縮比從10.5提升至11之外,，還加入了排氣側(cè)VVT功能,，一方面是為了迎合新的消費稅政策（1.5L為3%，1.5L-2.0L為5%）,，另一方面則是進一步提升燃油經(jīng)濟性。

　　從賬面參數(shù)來看,，這臺新發(fā)動機的最大功率和1.6L發(fā)動機相比提升4千瓦,，扭矩方面則比1.6L發(fā)動機低了5牛·米,，為150�,！っ住．斎贿@么一點點的差距,，在實際駕駛過程中是體會不到的,，但是排量低了0.1L，油耗自然也會有所降低,。

　　變速箱方面,，全新朗逸1.5L采用的依然是最穩(wěn)妥的方案——來自愛信的代號AQ160的6速手自一體變速箱,，帶有運動模式和手動換擋模式。底盤就不用多介紹了,，即便換上了MQB平臺,，受制于產(chǎn)品定位和成本控制等因素，全新朗逸依舊采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式的非獨立懸架的結(jié)構(gòu),。

　　傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢就在于起步時的順暢度,，這一點在1.5L和1.4TSI車型的對比上尤為明顯，縱然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣,，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容,。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級，到了今天這個階段的產(chǎn)品,，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了,。

　　發(fā)動機減少的5牛·米扭矩很難在日常行駛中體現(xiàn)出來,，即便搭配動力再好的發(fā)動機,，大眾也很少會把油門響應調(diào)的像日系車那么輕巧。起步的瞬間很容易控制,，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕松不少,，但隨即的動力響應卻不是那么的干脆。踏板前1/3的行程帶來不了明顯的加速感,，若是前車突然提速,，想要立刻跟上就必須狠狠的給油，不然即會遭遇后車催促的閃燈和鳴笛,。

　　變速箱的升擋速度快的驚人,，為了油耗而將發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓低是常見的做法，車速不到50km/h擋位就已升至6擋,，而轉(zhuǎn)速更是低的僅有1000rpm出頭,，這是以往在類似排量的車型上很少見的情形。然而,，這臺變速箱卻并不太愿意降擋,，這也是為何中段提速不夠干脆的主要原因，這使得你不得不深踩下至少一半的踏板行程,，它才不情不愿的降上一擋,，而只要你稍一收油，則又毫不遲疑的把擋位升了回去,。

　　降擋之后的1.5L發(fā)動機動力其實并不弱,，轉(zhuǎn)速提升至2500rpm之后甚至會有明顯的爆發(fā)力，對于日常代步肯定是夠用的,，就是跑高速時100km/h以上再加速,，也沒使人感覺到有多吃力,。如果覺得降擋過于拖沓，通過掛入S擋是個比較好的辦法,，我甚至覺得S擋的換擋邏輯才是最舒服的,，當然發(fā)動機的常規(guī)轉(zhuǎn)速也會更高一些，油耗自然同樣會高一點,，因此取舍還在于您自己,。

　　日常行駛的時候，車廂內(nèi)的整體隔音效果相比現(xiàn)款朗逸有了明顯的提升,，尤其是底盤的隔音,，質(zhì)感上要比現(xiàn)款朗逸厚重不少，這也是升級MQB平臺后的一大優(yōu)勢,。需要改進的地方也仍然是有的,，從我們試駕的這臺試裝車來看，新車在高速行駛的時候A柱會輕微的風切聲,，同時車輪拱內(nèi)的噪音也還有改進空間,。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候非常安靜，但是2500-3000rpm區(qū)間的噪音還是比較明顯的,，并且會伴隨有輕微的車內(nèi)共振,。據(jù)說正式上市之后的量產(chǎn)車還會增加一個額外的聲學包，這些問題都會得到逐一的改進,，讓我們拭目以待,。

　　平底方向盤的握感很不錯，在乎真皮的話汽配城200-300元左右就可以縫制一套不輸原廠的全包皮套了,。轉(zhuǎn)向助力還是典型的大眾口味,，我個人覺得正合適，平時比較輕巧,，手感很潤,，每天上下班開車也不至于覺得很累。高速的時候則明顯變重,，不會讓人覺得“飄”,，保證了安全性。

　　懸架的調(diào)校還是大眾的傳統(tǒng),，保留了一定的路感，但整體更偏舒適性,。日常行駛的時候會覺得稍許有一些硬,，路面咯噔咯噔的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現(xiàn)出了其舒適的一面,，減振器對坑洼的吸收做的很充分,，車身的晃動幅度也比現(xiàn)款車型控制的好不少,，不會給車內(nèi)乘員帶來太多不適感。

　　行駛質(zhì)感上,，新車那種厚重和緊致的感覺要比同價位的日韓系產(chǎn)品好不少,，當然這是風格化上的差異，也的確挺討好中國消費者的,。在使用了MQB平臺之后,，全新朗逸的車身剛性較現(xiàn)款車型也有一定提升，所以駕駛起來會使人感覺到車身很整,，沒有絲毫松散的感覺,，體現(xiàn)出一定的高級感。

● 加速不夠快/剎車很不錯

　　和嚴格限制起步轉(zhuǎn)速的DSG一樣,，這臺愛信的6AT變速箱也會對起步時的轉(zhuǎn)速有所控制,，只不過你可以把轉(zhuǎn)速踩的稍高一些，大概在2500rpm左右的樣子,。起步瞬間抬頭的姿態(tài)挺唬人的,，但是1.5L發(fā)動機的動力還不足以突破輪胎的抓地力。

　　全油門狀態(tài)下變速箱會默認以最大允許轉(zhuǎn)速換擋,，前兩個擋位的加速感非常不錯,，但三擋之后轉(zhuǎn)速會掉的比較多，提速能力也就趨于平淡了,。最終12.98秒的0-100km/h加速成績和原先1.6L車型區(qū)別不大,，符合我們對1.5L發(fā)動機的心理預期。

　　剎車踏板的位置比較高,，但腳感絕對可以給滿分,，制動的響應速度來得快而有度，即便剛上手也不需要任何適應時間,，踩多踩少非常線性且容易控制,。全力制動時，整個減速過程很線性,，坐在車內(nèi)也不會有明顯的點頭感,。最終38.35米的剎車成績和之前測的1.4TSI車型近似，在同級別競品中也顯得很有競爭力,。

● 油耗表現(xiàn)很驚喜

　　之前我們說到過,，這臺愛信6AT變速箱的升擋速度十分迅捷，并且從變速箱的齒比設定也可以看出整臺車對燃油經(jīng)濟性的追求,。日常60-80km/h行駛的時候,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很少會突破1500rpm，這也讓我們對最終的油耗表現(xiàn)有所期待,。

　　最終通過早晚高峰多路況的綜合測試,，我們在平均時速29km/h左右時得出了它的綜合油耗,，為6.8L/100km，相比現(xiàn)款1.6L車型我們實測的7.9L/100km的油耗,，新發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上的提升顯然是非常明顯的,。

編輯點評：

　　總得來說，全新朗逸1.5L仍然擁有銷量王的潛質(zhì),。在成本和功能的權(quán)衡上,，上汽大眾通過全新朗逸再次給所有人上了一課，如何在不犧牲高級感的情況下還能盡可能的豐富配置,，工程團隊吃透市場需求的能力實在強大的可怕,。因此我們在這臺1.5L自動舒適型上看到了包括全LED大燈、AEB自動剎車系統(tǒng),、6氣囊,、全皮革座椅、電子駐車,、AUTOHOLD,、自動啟停、后排出風口+USB接口以及帶CarPlay的多媒體機頭等等,。

　　再說動力方面,，1.4TSI+DSG雖然開著爽快，但我們多數(shù)人到底還是拿著固定收入每天上下班的“鍵盤車神”,，嘴上成天嚷嚷著“7200干他”,，摸摸口袋里的預算和每月寄來的房貸賬單，便宜又可靠的1.5L+6AT顯然是更經(jīng)濟實惠的選擇,。不僅養(yǎng)車成本低,，經(jīng)濟性也要比現(xiàn)款1.6L的朗逸好的多。所以,，1.4TSI+DSG的確更值得推薦,，但是1.5L+6AT則更明顯是未來的主銷。

　　再放到同一品牌下看,，全新朗逸的尺寸更大,，高級感也更強，因而我們認為它的出現(xiàn)絕不是被用作替代現(xiàn)款朗逸的,，事實也的確如此,。你可以明顯看出上汽大眾對全新朗逸的定位，它恰好身處現(xiàn)款朗逸和帕薩特之間的價格區(qū)域,，和凌渡一起從運動和家用兩個維度共同搶占這一細分市場,。從另一個角度來說，它真的是現(xiàn)款朗逸的換代車型,，但多代同堂的場景我們又何等熟悉,，要知道大眾可是創(chuàng)立游戲規(guī)則的祖師爺。在此基礎(chǔ)上,，朗逸的多代同堂實在是一件相當可怕的事情,，至少對這個級別所有的對手來說，麻煩真的大了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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