[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一箱油挑戰(zhàn)1200公里,，聽起來有點(diǎn)瘋狂是吧，吉利博瑞GE剛剛辦了這樣一個活動,，您看到此篇試駕報告的時候車隊(duì)才剛剛到達(dá)上海,，歷經(jīng)了19個小時，大家紛紛以節(jié)油賽的駕駛模式（時速基本不上100公里/小時,，控制車內(nèi)用電器,，緩加速勤滑行）完成挑戰(zhàn)。

 如果您懶得看圖文,，視頻也可以滿足你對這臺車好奇心：

 
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　　由于我個人的時間關(guān)系，并沒有參與全程,，只從北京出發(fā)經(jīng)歷350公里左右到達(dá)山東東營服務(wù)區(qū),，而我的駕駛風(fēng)格可就不是“節(jié)油賽”了，基本上還原了正常的用車方式,，來跟各位分享一下我的駕駛感受,。

　　可能了解我的朋友會知道，我自己的車是凱美瑞混動,，所以對混動車型可以給出橫向?qū)Ρ鹊母惺�,。首先博瑞GE的混動原理比較特殊，官方稱之為MHEV,，其實(shí)它是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng),。48V最近很流行哈，它可以應(yīng)用到很多地方,，比如奧迪A8主要應(yīng)用在底盤部分,，奔馳CLS應(yīng)用在動力系統(tǒng)上。

博瑞GE也同樣應(yīng)用在動力系統(tǒng)方面,，只不過實(shí)現(xiàn)的功能沒那么復(fù)雜,。

功能一：對發(fā)動機(jī)的助力

　　在起步和急加速時，電動機(jī)可以額外為發(fā)動機(jī)提供一些動力,，降低大負(fù)荷時的油耗,。

功能二：“動態(tài)啟停”

　　“動態(tài)啟�,！笔俏覀�人理解之后起的名字,，簡單來說就是由于有了48V電源,，就可以配更大功率的啟動機(jī)。在車速高于50公里/小時只要松開油門踏板,，發(fā)動機(jī)就會主動停機(jī),，進(jìn)入低負(fù)荷的滑行狀態(tài)，輕踩油門踏板時發(fā)動機(jī)會立刻被電動機(jī)拖拽啟動,。也就是說通過頻繁的讓發(fā)動機(jī)停機(jī)和滑行達(dá)到省油目的,。

功能三：動能回收

　　這個功能就簡單理解了，回收多余的動能給電池,。

　　以上就是這套混動系統(tǒng)節(jié)油的三個主要途徑,。需要注意的是，這套混動系統(tǒng)并不能純電行駛,，哪怕時速1公里/小時都不行,，這是它與雅閣混動和凱美瑞混動最大的區(qū)別。

　　光說不練假把式,，駕駛了350公里左右,，經(jīng)歷國道和純高速。從動力說起,，官方給出0-100公里/小時加速時間為8.9秒,。實(shí)際的加速感受也與這個官方成績相符，不論急加速還是正常的提速,，大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車,，絕對的動力是不用擔(dān)心的。

　　7擋雙離合變速箱的換擋品質(zhì)讓人滿意,，我很少對雙離合表示肯定,，不過它確實(shí)不太一樣，低速,、急加速都沒有震動和抖動感，很不錯,。

　　前面說過,，這套動力系統(tǒng)的“動態(tài)啟停”是節(jié)油很關(guān)鍵的功能,，發(fā)動機(jī)頻繁的停機(jī)和啟動會不會帶來令人崩潰的震動呢,？顯然沒有，跟我自己的凱美瑞混動相比,，發(fā)動機(jī)介入時的震動感都是極其輕微的,，如果不是特意的去感受，不論開車的人還是乘車的人都不容易發(fā)覺,，跟一臺普通內(nèi)燃機(jī)車型沒什么兩樣,。

　　同時,，發(fā)動機(jī)啟動與停機(jī)時的噪音也沒有明顯差別，這點(diǎn)甚至比我的凱美瑞混動要好一些,，發(fā)動機(jī)艙的噪音控制很好,。反而風(fēng)噪和底盤傳進(jìn)來的噪音是主要的噪聲來源。我們試駕的車型胎壓都比較高,，在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思,。導(dǎo)致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續(xù)顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感,，所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論,。

　　那么說了這么多，混動車型最關(guān)鍵的油耗怎么樣呢,？我們上高速之前把油加滿,，行車電腦清零，所以統(tǒng)計(jì)的油耗為純高速工況下的表現(xiàn),。我以正常的風(fēng)格駕駛,，時速保持在在100-110公里/小時左右，在我駕駛的這段時間內(nèi)油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊,。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎,？舉個例子，我的混動凱美瑞,，排量2.5L,，定速120公里/小時巡航時油耗穩(wěn)定在6-6.1升/百公里，我“五一”時候剛剛跑完360公里的高速,，跟今天的溫度是差不多的,，所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢,，純高速油耗也就在5-6升油左右,，所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎？

　　如果想要這套混動系統(tǒng)節(jié)油,，秘訣在于善用滑行,，尤其高速當(dāng)中不要用定速巡航，即便它有L2級的自動駕駛,，支持全速段自適應(yīng)巡航和自動車道保持,。因?yàn)殚_啟巡航之后系統(tǒng)就會時刻保持油門開度，發(fā)動機(jī)幾乎永遠(yuǎn)不會進(jìn)入停機(jī)滑行狀態(tài),，所以“腳下活好”能節(jié)省不少油,。

　　靜態(tài)部分并不是今天的重點(diǎn)，我們之前體驗(yàn)過插電版本的博瑞GE,，在此聊聊我第一次體驗(yàn)這臺車的感覺,。

　　外觀比照片好看很多,，來之前看過照片，覺得前臉比較突兀,，實(shí)車擺在面前時感覺還挺順眼的,。尤其當(dāng)它行駛在你的后面，你通過后視鏡看到它的時候會有點(diǎn)驚喜,。

　　細(xì)節(jié)上我會比較喜歡C柱的造型,，溜背+硬線條看起來很健壯。尾燈的細(xì)節(jié)也很有辨識度,，交叉狀的光帶有很強(qiáng)的的識別率,，而且你發(fā)現(xiàn)了嗎，尾燈延伸到車身側(cè)面的面設(shè)計(jì)很大,。

　　幾百公里的駕駛之后我對座椅可以給好評,，對背部和腿部的貼合性相當(dāng)好，填充材料的柔軟度也很合適,，能提供一個放松的駕駛坐姿,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)見仁見智，我坐在里面的感覺是有一定的豪華感,，重要的是吉利收購沃爾沃之后在產(chǎn)品當(dāng)中使用了大量沃爾沃的供應(yīng)商,，內(nèi)飾的用料和做工都非常棒。

　　欠缺的地方也還是有,，比如前排儲物空間依舊不順手,，大部分儲物空間被放在地臺下面，只能反手腕掏東西,，不方便,。另外就是前排坐姿還是偏高，這兩個問題從第一代博瑞開始就有,，我們也希望在以后的車型中能改進(jìn),。另外，后備廂的進(jìn)深也受到了一定的影響,，如果有兩人的大件裝載可能會有些吃力,。

挑戰(zhàn)結(jié)果：

　　我下車之后同車的伙伴繼續(xù)完成挑戰(zhàn)，當(dāng)然駕駛風(fēng)格也從我之前的模擬日常改為了節(jié)油風(fēng)格,，最終續(xù)航里程為0，共行駛1154公里,，表顯油耗4.4升/百公里,，完成了一箱油從北京開到上海。

總結(jié)：

　　從設(shè)計(jì)來看有特點(diǎn),，車內(nèi)的檔次感也是比較高的,，做工用料都已經(jīng)達(dá)到了很棒的水平,。核心動力系統(tǒng)的平順性以及高級感是具備的，這也是中國品牌中稍有的48V混動系統(tǒng)落地的產(chǎn)品,，實(shí)際的油耗表現(xiàn)以中型車的標(biāo)準(zhǔn)來要求是達(dá)標(biāo)的,。你可能會說不是跟排量更大的凱美瑞混動油耗差不多嗎，從更宏觀的角度來看,，如果它能有一個相比凱美瑞更實(shí)惠的定價,，那么在配置上博瑞GE的優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的，以試駕車為例,，全景天窗,、前后排座椅加熱/通風(fēng)、無線充電,、全速段自適應(yīng)巡航,、車道保持、全液晶儀表,，這些配置如果放在合資品牌產(chǎn)品上,，起碼三十萬開外了。接下來,，我們靜候價格,。（文/ 汽車之家 張可）