[汽車之家 專業(yè)評測] 漫畫里的主角大多是斗志旺盛還永不言敗的,，他們可能會缺錢缺經(jīng)驗，但絕對不缺熱血,?？绰嬮L大的一代人已經(jīng)走進社會了,，他們也開始像漫畫里的主角一樣熱血地闖蕩。年輕人的這種大無畏個性讓我們看到了很不一樣的創(chuàng)造力,，熱血起來真的挺讓人喜歡,，就像這臺C-HR一樣。
年輕人大多愛追時尚潮流,，去年的大熱款式現(xiàn)在只能乖乖躺在衣柜里,，再也沒有被穿出去的機會了。C-HR作為一款主打年輕人的小型SUV,，它在海外都上市了一段時間才正式來到我們身邊,，新鮮感自然弱了不少,。不過年輕人也先別那么快失去興趣，它還是有著不小吸引力,，因為廠家給國產(chǎn)車型獨家先換上了“技驚四座”的最新動力系統(tǒng),，一起來看看它的實際性能表現(xiàn)。
● 細節(jié)角度看設(shè)計
之前和大家詳細介紹了C-HR的靜態(tài)體驗部分（傳送門）,，今天應(yīng)該直奔性能主題才對,，不過來到它身邊以后還是會分心一下，因為這個外形設(shè)計確實太有個性了,。在想象力無限制的漫畫世界里,，人物的造型風(fēng)格再夸張也不怕，因為這樣才能更突出性格,，在C-HR上面用上這種無拘束的動感設(shè)計風(fēng)格,，效果自然特別搶眼。
C-HR作為一款小型SUV,，它的體型可并不小,，和主流的幾個對手相比有著明顯的優(yōu)勢，倒是它的高度有點小,，因此它的整體輪廓看起來并沒有“特別SUV”,。
17英寸輪圈造型不錯，風(fēng)格比較動感,，雖然整體看上去不顯小氣,，不過和大膽的外形相比還不夠突出。至于輪胎方面,，這臺車配置的是普利司通的動力俠SUV輪胎,，定位不算低，注重操控和安全性能,。上次我們實拍的頂配車型更是用上了米其林輪胎的新品Primacy 4,，看了眼它的兄弟“奕澤”，頂配車型采用的鄧祿普的ENASAVE EC300+,，定位相對來說會低一點,。不過這畢竟還只是試制車，具體的輪胎配置還要上市以后再確認下,。
內(nèi)飾造型很夸張，同樣是充滿動感風(fēng)格,，而且細節(jié)裝飾特別炫,，很能帶動氣氛。不過定位相近的小型SUV內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格基本和它差不多,，仔細看C-HR的內(nèi)飾又好像沒有特別“好玩”的地方,，我覺得它如果能在細節(jié)上加入更多趣味心思設(shè)計會更討人喜歡,。
一些細節(jié)配置卻沒有跟年輕人站成一線，例如全車USB接口只有一個,，確實不太夠用,，倒車影像引導(dǎo)線不能隨方向盤轉(zhuǎn)動變化，這確實會讓大家對它的好感打折,。而且對手的新車型在這些方面都能做到位,，C-HR要抓緊跟上了。另外,，C-HR和奕澤還有點配置差異,，例如C-HR沒有后視鏡電動折疊功能，但奕澤卻配備上了,，不知道會有多少消費者對這個配置比較在意,。
設(shè)計是C-HR最大的亮點，一眼掃過去不管你看到了哪里,，它都有能吸引眼球的亮點細節(jié)設(shè)計,。至于配置和實用性方面，除了科技安全配置比較豐富以外,，其它倒沒有什么特別突出的地方,，很多人還會嫌棄它的后排空間太壓抑。年輕人可能看見C-HR的設(shè)計就已經(jīng)完全沒法抵抗了,，但對于很多主流消費者來說,，性格太貪玩的C-HR很難滿足一家人胃口。
● 操控：身手敏捷輸出順滑
這臺C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動機拿過來裝備了,，因此動力方面還挺有看頭,。雖然TNGA架構(gòu)這個詞大家都快聽膩了，但它確實能交出搶眼的成績,，基于TNGA架構(gòu)的這臺新發(fā)動機熱效率達到40%,，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機一起刷新記錄成為全球第一（詳細技術(shù)介紹看這里）。國產(chǎn)的C-HR和奕澤是最早用上這臺發(fā)動機的車型,，目前發(fā)動機還是進口的,，所以別看海外車型上市已經(jīng)有一段時間，造型早被劇透完了,，但沒想到它在“內(nèi)功”方面給我們驚喜了,。
“榮譽”拿了不少，該展示實力了,，這臺2.0L發(fā)動機最大功率171馬力,，最大扭矩203牛·米,，和主流自吸陣線的對手,，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動機輸出相比,，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的眾多小型SUV對手里,，C-HR的數(shù)據(jù)仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢,，只是最大扭矩輸出上面稍微有點吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產(chǎn)品,，這套動力總成將會成為C-HR的主力武器,，上市之后全系車型應(yīng)該只有這一套動力搭配。我個人還有點期待廠家未來能引入混動車型,，畢竟2.0L混動系統(tǒng)和這臺2.0L發(fā)動機屬于同一批新世代武器,，實力值得期待。
| 相近排量對手車型發(fā)動機輸出比較 | |||
| 車型 | 豐田C-HR | 本田繽智1.8L | 日產(chǎn)逍客2.0L |
| 功率（馬力） | 171（6600rpm） | 136（6500rpm） | 150（6000rpm） |
| 扭矩（?！っ祝?/strong> | 203（4400-4800rpm） | 169（4300rpm） | 200（4400） |
小巧的身形有著爽快的性格,，油門調(diào)校比較舒服，不算特別靈敏,，但表現(xiàn)在動力輸出上面算是足夠聽話,，動力來得很直接，而且整個起步發(fā)力的動作銜接得挺順滑,，城市里開著感覺確實很輕松,。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿意，起步油門深踩一點的話還能感受到相當(dāng)活躍的輸出,，提速足夠利落了,。
活力滿滿的年輕人自然很難安分老實呆著，面對擁堵路況,，動力表現(xiàn)稍微有點憋屈,，2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn)。但只要逮著機會加深油門,，轉(zhuǎn)速上去之后整個輸出就爽朗多了,，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯的爆發(fā)力。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點血性的類型,，急加速時轉(zhuǎn)速上升挺積極的,，因此發(fā)力相當(dāng)利落，而且越到高轉(zhuǎn)越興奮和勇猛,，絕對不會有“怨言”,，超車起來信心十足。
C-HR開起來還有一個特別能給人好感的地方,，那就是輸出始終保持順滑,。它既能合拍地響應(yīng)動力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏。對于一款定位城市的小型SUV來說,，這樣的表現(xiàn)絕對是最大的加分項。另外,，3種駕駛模式雖然隱藏得有些深,，但它們在動力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的，年輕人偶爾還是要再瘋一點,，來個運動模式,，動力輸出就像是蹦迪一樣音樂一響就停不下來，那股沖勁來得更加直接了,。
后獨立懸架的設(shè)計在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見,，采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有了這個“福利”。C-HR采用E型多連桿式后懸架（廠家稱為“雙叉臂獨立懸架”）,，除了配置聽上去有優(yōu)勢以外,，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫（傳送門），來到實際表現(xiàn),，它最突出的方面就是舒適性了。濾振表現(xiàn)挺到位的,，路面的小坑洼和起伏過濾干脆,，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳,，確實是個不小的驚喜,，在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面，C-HR和對手相比確實是贏得讓人毫無意見,。
畢竟是一款小型SUV,，懸架調(diào)校還是會有一些緊繃的特質(zhì)，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時,，振動基本上化解不了,，厚重感都被“嚇跑了”。如果不是有這么不友善的減速帶出現(xiàn),，C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)基本不會給人留下瑕疵印象,，不過話說回來，現(xiàn)在它修煉到的這個等級要搞定對手已經(jīng)是妥妥沒問題了,。
方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服,，給人感覺很輕松,。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤圈數(shù)為2.75圈,，響應(yīng)有點緊湊味道，車身跟進也足夠直接,。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米,，比本田繽智（5.55米）等主流的一些小型SUV對手要小一點,，在市區(qū)街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。另外懸架的支撐性不錯,，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的,。
● 測試：不搶眼但也沒有掉隊
對了，我們測試的這臺還是屬于試制車,，最終的商品車在配置甚至性能方面的表現(xiàn)可能仍有改善空間,，大家可以先簡單做個參考，了解下它在同級別當(dāng)中水平到哪里,。等到它正式上市以后,，我們將第一時間拿商品車給大家做一個詳細的測試。
■ 0-100km/h加速測試：
變速箱對起步轉(zhuǎn)速有限制,，最高也只能到2000出頭,，感覺還沒激動起來就沖出去了。但其實它早已經(jīng)熱好身進入狀態(tài)了,，初段的加速力道并不弱，只是很快就冷靜下來,。發(fā)動機轉(zhuǎn)速到來到6000rpm之后,，變速箱會模擬出“換擋”的樣子，不過“換擋”帶來的轉(zhuǎn)速落差不算十分大,，最終在就快要換入“四擋”的時候完成“破百”,，成績?yōu)?.92秒。
自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合在同價位SUV當(dāng)中還是比較常見的,，例如本田繽智和日產(chǎn)逍客,，從加速成績來看，C-HR的實力和它們相當(dāng),。不過在小型SUV這個級別里,，小排量渦輪增壓發(fā)動機是更主流的配置，它們的加速表現(xiàn)不錯,，甚至有8秒出頭的選手出現(xiàn),。
■ 100-0km/h制動測試：
穩(wěn)定且強大的制動力輸出讓C-HR取得了不錯的制動成績，在同價位的小型SUV當(dāng)中有一點優(yōu)勢。另外作為一款SUV,，車頭下沉姿態(tài)會比較明顯一些,，但和其它小型SUV對手相比已經(jīng)算“收斂”了。
● 總結(jié)：
如果你關(guān)注這臺顏值出彩的小型SUV已經(jīng)有一段時間了,，那么關(guān)于C-HR海外車型的試駕內(nèi)容你也肯定看了不少（傳送門）,。進入國內(nèi)市場，C-HR換上了更新的武器,，它就是全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱。新武器帶來的并不是火爆的表現(xiàn),，它最大的特點是敏捷的動力響應(yīng)和順滑的輸出質(zhì)感,，活力剛剛好。雖然不能一出手就結(jié)束戰(zhàn)斗,，但它卻是在絕不放棄地一直拼,，這就是熱血的感覺。
新武器應(yīng)該還有一個必殺技,，那就是它的油耗表現(xiàn)了,，大家可以好好期待下我們之后的實測成績。不過最值得期待的還是它的價格,，畢竟顏值再高定價也不能太任性,，動感個性的設(shè)計大家都會玩，而且還有越來越多對手在動力方面也徹底動感起來,，C-HR在定價上面可要特別謹慎,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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