開著有驚喜
幾款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比 | |||
車型 | 豐田奕澤2.0L | 本田繽智1.8L | 日產(chǎn)逍客2.0L |
功率(馬力) | 171(6600rpm) | 136(6500rpm) | 150(6000rpm) |
扭矩(牛·米) | 203(4400-4800rpm) | 169(4300rpm) | 200(4400rpm) |
目前奕澤暫時(shí)只有一種動(dòng)力,,就是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),配CVT變速箱。與凱美瑞那臺2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于TNGA架構(gòu),,熱效率達(dá)到了40%,理解成比較先進(jìn)就行了,,參數(shù)在同級別里很有優(yōu)勢,。根據(jù)目前的消息,1.2T動(dòng)力以和海外版C-HR的混合動(dòng)力都將缺席,,因此奕澤的車型就不會那么豐富了,,我猜不少人要失望了,畢竟豐田的混動(dòng)系統(tǒng)還是挺討喜的,,而1.2T車型能拉低起售價(jià),。
上手的感覺跟想象的差不多,輕盈的方向盤,,輕快的油門腳感,,這是一副“買菜車”的典型配置,也是一臺豐田的標(biāo)準(zhǔn)性格,。這個(gè)級別的小型SUV,,踏踏實(shí)實(shí)做到好開就是成功,這方面我一直認(rèn)為日系車的表現(xiàn)更好,,畢竟它們做小車最在行,。
2.0L+CVT的組合,“順上加順”就是它所追求的,,同時(shí)用著也更舒心,。2.0L、171馬力放在小型SUV上已經(jīng)很夠用了,,然而這臺車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)沒太多驚喜,,感受上跟1.8L的繽智、2.0L的逍客差不多,。廣州分站的同事所測試的C-HR與這臺奕澤的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣,,0-100km/h加速時(shí)間是9.92秒,奕澤應(yīng)該也差不多,,具體還是得等我們拿到測試車再說,。
CVT的平順性是不用擔(dān)心的,它能時(shí)刻保持一個(gè)連貫的動(dòng)力輸出,,尤其是中低速的城市路況里,,比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的駕駛感受要好很多。這臺變速箱帶模擬換擋,,如果切換到運(yùn)動(dòng)模式,,油門的響應(yīng)會更敏捷,,降擋動(dòng)作也很及時(shí),屬于絕對動(dòng)力不快,,但開起來令人感到舒暢的那種風(fēng)格,。
奕澤最讓我欣喜的是底盤和懸架表現(xiàn)。首先底盤很整,,在經(jīng)過坑洼路面時(shí),,車身完全沒有預(yù)想的那種松散和廉價(jià)感,更像是大眾或者斯柯達(dá)那種風(fēng)格,。懸架更是出乎我的意料,,它的前段有著豐田該有的濾震表現(xiàn),而后段的支撐力度也充足,,完全不是想象的“軟塌塌”那種,,面對顛簸,它表現(xiàn)得很有韌性,,甚至可以說是質(zhì)感,,這在同級別里很有優(yōu)勢。
總結(jié):
奕澤IZOA的特點(diǎn)很鮮明,,它有著豐田車該有的一切,,輕松易用的優(yōu)點(diǎn)依然保留,在車身設(shè)計(jì)上有著相當(dāng)大的突破,,然后在駕駛方面有著小幅進(jìn)步,,所以完全可以用每頁的標(biāo)題來概括它:外觀很激進(jìn)、內(nèi)飾有情趣,、開著有驚喜,。
如果說得主觀點(diǎn),我愿意說奕澤是一輛挺走心的車,,它只是個(gè)小型SUV,,但在很多方面都花了心思,基本沒有“過渡車”,、“工具車”的感覺,,這種調(diào)性在該級別里并不多見。你需要考慮的,,就是喜不喜歡奕澤這個(gè)風(fēng)格,,然后就是售價(jià),現(xiàn)在的消息是:預(yù)售14-18萬元,,有望6月份上市,。怎么樣,期待嗎,?(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
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