開著有驚喜

　　目前奕澤暫時(shí)只有一種動(dòng)力,，就是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配CVT變速箱。與凱美瑞那臺2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于TNGA架構(gòu),，熱效率達(dá)到了40%，理解成比較先進(jìn)就行了,，參數(shù)在同級別里很有優(yōu)勢,。根據(jù)目前的消息，1.2T動(dòng)力以和海外版C-HR的混合動(dòng)力都將缺席,，因此奕澤的車型就不會那么豐富了,，我猜不少人要失望了，畢竟豐田的混動(dòng)系統(tǒng)還是挺討喜的,，而1.2T車型能拉低起售價(jià),。

　　上手的感覺跟想象的差不多，輕盈的方向盤,，輕快的油門腳感,，這是一副“買菜車”的典型配置，也是一臺豐田的標(biāo)準(zhǔn)性格,。這個(gè)級別的小型SUV,，踏踏實(shí)實(shí)做到好開就是成功，這方面我一直認(rèn)為日系車的表現(xiàn)更好,，畢竟它們做小車最在行,。

　　2.0L+CVT的組合，“順上加順”就是它所追求的,，同時(shí)用著也更舒心,。2.0L、171馬力放在小型SUV上已經(jīng)很夠用了,，然而這臺車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)沒太多驚喜,，感受上跟1.8L的繽智、2.0L的逍客差不多,。廣州分站的同事所測試的C-HR與這臺奕澤的動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣,，0-100km/h加速時(shí)間是9.92秒，奕澤應(yīng)該也差不多,，具體還是得等我們拿到測試車再說,。

　　CVT的平順性是不用擔(dān)心的，它能時(shí)刻保持一個(gè)連貫的動(dòng)力輸出,，尤其是中低速的城市路況里,，比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的駕駛感受要好很多。這臺變速箱帶模擬換擋,，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式,，油門的響應(yīng)會更敏捷,，降擋動(dòng)作也很及時(shí)，屬于絕對動(dòng)力不快,，但開起來令人感到舒暢的那種風(fēng)格,。

　　奕澤最讓我欣喜的是底盤和懸架表現(xiàn)。首先底盤很整,，在經(jīng)過坑洼路面時(shí),，車身完全沒有預(yù)想的那種松散和廉價(jià)感，更像是大眾或者斯柯達(dá)那種風(fēng)格,。懸架更是出乎我的意料,，它的前段有著豐田該有的濾震表現(xiàn)，而后段的支撐力度也充足,，完全不是想象的“軟塌塌”那種,，面對顛簸，它表現(xiàn)得很有韌性,，甚至可以說是質(zhì)感,，這在同級別里很有優(yōu)勢。

總結(jié)：

　　奕澤IZOA的特點(diǎn)很鮮明,，它有著豐田車該有的一切,，輕松易用的優(yōu)點(diǎn)依然保留，在車身設(shè)計(jì)上有著相當(dāng)大的突破,，然后在駕駛方面有著小幅進(jìn)步,，所以完全可以用每頁的標(biāo)題來概括它：外觀很激進(jìn)、內(nèi)飾有情趣,、開著有驚喜,。

　　如果說得主觀點(diǎn)，我愿意說奕澤是一輛挺走心的車,，它只是個(gè)小型SUV,，但在很多方面都花了心思，基本沒有“過渡車”,、“工具車”的感覺,，這種調(diào)性在該級別里并不多見。你需要考慮的,，就是喜不喜歡奕澤這個(gè)風(fēng)格,，然后就是售價(jià)，現(xiàn)在的消息是：預(yù)售14-18萬元,，有望6月份上市,。怎么樣，期待嗎,？（文/圖/攝  汽車之家 孔晨星）

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