同樣平順且飽滿的動力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動機(jī)的理由,，更何況這臺四缸2.0T發(fā)動機(jī)還擁有更高的動力儲備以及更低的油耗表現(xiàn)，理由應(yīng)該足夠充分了吧,？當(dāng)然即使是對VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心,，畢竟渦輪增壓已然是大勢所趨。

　　與通過感官便可體會到工作狀態(tài)變化的本田VTEC（可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)）技術(shù)有所不同,，VC-Turbo發(fā)動機(jī)在壓縮比發(fā)生改變時(shí)的動作根本不會令你有絲毫察覺,，但對提升發(fā)動機(jī)動力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。想必對英菲尼迪來說,，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的根本目的仍是服務(wù)用戶而不是培養(yǎng)粉絲,。

　　可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉(zhuǎn)速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節(jié)奏的回落,，但無論何時(shí),，新款QX50的動力表現(xiàn)都是連續(xù)而線性的。

　　不過在深踩油門的急加速時(shí),，CVT變速箱的響應(yīng)仍算不上十分積極,。通常情況下，發(fā)動機(jī)隨油門開度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無明顯延遲,，但車速的提升卻總是略顯滯后,。當(dāng)然，全新QX50依然提供了經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動的駕駛模式選擇,，想要獲得積極的動力響應(yīng)，運(yùn)動模式將是不二選擇,。

　　和此前試駕過的新款Q50L一樣,，這臺頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS），軟件層面的優(yōu)化升級提高了整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度和計(jì)算能力,，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松,。例如在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，電控系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度和輪胎角度自動幫你調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向比,，從而實(shí)現(xiàn)更為靈活從容的轉(zhuǎn)向操作。

　　而低速行駛狀態(tài)下,，輕若無物的轉(zhuǎn)向手感對女性駕駛者向來是極為友好的設(shè)定,，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步,？輕到只需動用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫，不妨體會一下,。

　　作為英菲尼迪全新開發(fā)的橫置前驅(qū)平臺下的產(chǎn)物,，新款QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。除了有利于動力總成的布局,，這款前驅(qū)平臺也極大方便了設(shè)計(jì)者對車內(nèi)空間的優(yōu)化,。

　　并且在駕駛層面，新款QX50顯然也沒有因?yàn)榍?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架的結(jié)構(gòu)變化而降低其應(yīng)有的行駛品質(zhì),。新車的前麥弗遜懸架采用了鋁合金材質(zhì)的軸承座及下控制臂,，同時(shí)使用鋁合金殼體的液壓襯套。從而在降低簧下質(zhì)量改善操控靈活性的同時(shí)也保持了良好的駕乘舒適性,。

　　新車底盤具有十分出色的濾振效果,，在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下，細(xì)碎的振動都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解,。再配合整車本就堪稱優(yōu)秀的NVH性能,，使得置身車內(nèi)的你依舊被滿載的高級感所包圍。

編輯點(diǎn)評：

　　可以肯定地說,，這臺搶先上映的全新東風(fēng)英菲尼迪QX50的確稱得上是一臺好戲,。除了追求突破美學(xué)且符合時(shí)代特征的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)拉開車門坐進(jìn)車內(nèi),，屬于英菲尼迪式的豪華感也能讓你發(fā)出贊美的感嘆,。并且啟用全新前驅(qū)平臺對車內(nèi)空間的優(yōu)化也徹底粉碎了因軸距縮短而遭到的質(zhì)疑。當(dāng)然相比這些應(yīng)有的橋段和畫面,，炫酷的特效場面也是一部大片兒取得理想票房成績的關(guān)鍵,，因此搭載VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全新動力總成，和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的出場,，更是讓新款QX50擁有了豪言再戰(zhàn)的底氣,。而接下來，我們只需靜候其競爭對手們的逐一降臨,。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）