● 動力系統(tǒng)

　　北汽昌河A6目前只有一臺發(fā)動機,，就是1.5L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機跟北汽昌河在2016年推出的Q25車型上搭載的1.5L是一樣的,，當然,，我知道大家對那款車也不是很了解，我說起這款車,，主要是想說這款發(fā)動機盡管沒有什么名氣,，但也不是第一次使用了，可靠性還是可以保證的,。

● 駕駛感受

　　最大功率116馬力，最大扭矩148牛•米,，這樣的動力參數(shù)放在同級別的1.5L里算是正常水平,，至少吉利帝豪和奇瑞艾瑞澤5都有1.5L，動力參數(shù)并不高于A6的1.5L,。不過其它車大多都把1.5L作為低配車型,，另外在上面還有一個渦輪增壓的動力系統(tǒng),，如果這點來看北汽昌河A6有些吃虧。

　　動力表現(xiàn)平平,，在我看來是1.5L的正常表現(xiàn),，如果您駕駛過一款1.5L車型的緊湊型轎車，就會明白我說的正常表現(xiàn)是什么意思,，不要指望能有多么迅猛的提速,，日常跟車是沒有問題的，更何況這款車配備的是一臺CVT變速箱,。

　　我知道很多人可能會揶揄一個編輯在形容一款車動力表現(xiàn)不太好,，但日常駕駛時夠用，因為夠用這個詞確實很難表達清楚它究竟是個怎樣的感受,，如果都算夠用,，那什么時候是不太夠用呢。所以我換個說法,，當你就是在市區(qū)里跟車,、隨大流走的時候，不需要太多動力儲備,，因為前車也不會突然提速,，這時候會感覺動力是可以滿足需要的。

　　也有不夠用的時候,，比如我在高速上剛駛出收費站,，前面沒有任何車，或者在中高速行駛時需要超越大車,，這時都會感覺動力偏弱,，提速沒有想象中的力度，加速過程需要等,。當然,，這個時候要放平心態(tài)，我是知道這車的動力沒有那么強勁的,，所以對它的要求不會那么高,。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)沒有太多可挑剔的，不過油門不是很線性,，所以如果剛上手時會發(fā)現(xiàn)油門不是很平順,，在踩油門起步時總會頓一下，即便是我很小心的踩油門,，偶爾也還是會出現(xiàn)這個情況,。

　　如果是對動力表現(xiàn)不滿意，變速箱有個S擋,，應付臨時加速還是有一定幫助的,，發(fā)動機轉速升高要比普通模式下更快,，更多地用到發(fā)動機的高轉速區(qū)間。當然這只是有一定作用,，畢竟動力參數(shù)在這兒擺著,，想要通過切S擋就換個動力感受也不太現(xiàn)實。

　　說說隔音,，北汽昌河A6的隔音工程讓我滿意,，坐在車內是可以感覺到噪音被隔絕在車外，車內是很安靜的,。行駛時的噪音表現(xiàn)沒有靜態(tài)時感受那么好,。

　　我以為是發(fā)動機的隔音工程做得不太好，打開發(fā)動機蓋之后發(fā)現(xiàn)除了發(fā)動機缸體上加了一個塑料蓋板,，里面是厚厚的隔音棉,，在發(fā)動機蓋上，也是厚厚的隔音棉,，所以我明白了發(fā)動機隔音工作已經做了很多,。再聽到發(fā)動機噪音，應該就是發(fā)動機本身較弱,，所以用到高轉速區(qū)間比較多,，發(fā)動機噪音很難屏蔽,。

　　 轉向手感是比較輕盈的,，尤其是剛上手時，會感覺手感非常輕,，原地打滿方向也很輕松,，對女性用戶比較友好,。而在高速行駛時也是偏輕的，這時會感覺少了些沉穩(wěn)感,。

　　底盤系統(tǒng)為前懸架為麥弗遜式獨立懸架,，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，同級別有不少用多連桿后懸架的,，不過考慮到北汽昌河A6的價格,，用扭力梁式后懸架也正常。

　　懸架的設定明顯更偏向舒適性,，底盤把絕大多數(shù)細碎振動都阻隔在外,，傳遞到車內的很少，所以如果路面有明顯不平,，乘客的感受還是比較舒適性的,。不過在另一面，懸架的支撐性就比較一般了,。

全文總結：

　　北汽昌河一定知道作為一個市場的后來者,，將要面對的是怎樣挑剔的眼光和嚴苛的市場，沒有品牌優(yōu)勢,，缺少用戶基礎,，A6只能拿出比市場現(xiàn)有產品更大的誠意，才能打動消費者,。產品力層面,，A6在配置和空間兩個方面表現(xiàn)都比較厚道，尤其是空間表現(xiàn),，已經跟同級別表現(xiàn)出色的長安逸動相差不大,。當然，還是要看到這款車在動態(tài)方面并沒有做到完美,，比如油門的平順性,，以及1.5L的動力表現(xiàn)，還是有很大的提升空間,。而從定價層面,，可以看出A6確實放低了姿態(tài)，不到7萬元的起步價格應該可以吸引一部分年輕消費者,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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