[汽車之家 專業(yè)評測] 1.5升已成為汽車制造商最熱衷的發(fā)動機排量等級,,除了響應節(jié)能減排的號召外,更低的乘用車消費稅率也是廠商接受這一排量級的原因之一,。盡管上汽大眾目前生產(chǎn)的這一代Polo已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末端,,但在基于MQB平臺的換代Polo正式登陸中國市場之前,,它仍然通過換裝全新的1.5L自吸發(fā)動機來延續(xù)其競爭力,,我們今天的任務就是來看看這款未來將取代1.4L和1.6L的新機型在動力上能否給予Polo不一樣的表現(xiàn),。
2018款Polo和Cross Polo的1.5L車型已經(jīng)于5月22日上市,其中Polo有四款新車,,Cross Polo僅有一款,。全新的1.5L發(fā)動機將取代老款車型上的1.4L和1.6L兩個排量級,成為該車唯一的自然吸氣發(fā)動機,。全新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)是否依然令人滿意,?答案我們接下來就為大家揭曉,。
● 動力系統(tǒng)和底盤懸架:首次搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機。
1.5L發(fā)動機依然屬于EA211家族中的一員,,其最大功率為110馬力,與此前搭載的1.6L發(fā)動機相同,,150�,!っ椎姆逯�扭矩僅比1.6L少了5牛·米,,兩者在數(shù)據(jù)方面差異不大,。與發(fā)動機搭配的是一臺來自愛信的6速自動變速箱,入門車型還將提供5速手動變速箱供用戶選擇,。除了Polo之外,,未來上汽大眾旗下的桑塔納、全新朗逸等車型也將搭載這款機型,。
Polo 新老發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
1.4L(EA211) | 1.6L(EA211) | 1.5L(EA211) | |
最大功率馬力(千瓦) | 90(66) | 110(81) | 110(81) |
最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5500 | 5800 | 6000 |
峰值扭矩(�,!っ祝� | 132 | 155 | 150 |
峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 3800 | 3800 | 3800 |
作為年代款車型,Polo前后懸架形式并沒有改變,,依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架,,結構上與老款車型沒有任何差異,在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的,。
● 試駕感受:發(fā)動機區(qū)別不大/行駛質(zhì)感提升,。
動力表現(xiàn)我想一定是大家最為關注的了,在市區(qū)道路中,,只要時速不超過60km/h,,這款發(fā)動機的動力儲備能夠滿足日常代步需求,不過受制于排量和功率,,加速感并不強烈,。D擋模式下只要柔和地對待油門踏板,變速箱的換擋時機基本都選擇在2000rpm附近,。
1.5L動力系統(tǒng)依然不是一款注重駕駛快感的機型,,動力表現(xiàn)與此前的1.6L發(fā)動機并沒有明顯差異。隨著車速的提升,,尤其是車速超過80km/h之后,,車輛的再加速潛力就沒有起初那么充沛了。雖然變速箱升擋較為勤快,,升擋過程中的平順性也不錯,,不過其降擋意愿卻沒有那么強烈,即使將油門踏板踩到大約一半的深度變速箱依然沒有什么反應,,只能一踩到底,。
S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極,,升擋時機延遲到了3000rpm左右,發(fā)動機的更多潛能被壓榨了出來,。由于Polo的變速箱沒有提供手動換擋模式,,犧牲了一部分駕駛樂趣,對于一部分在乎駕駛樂趣的用戶來說多少有些遺憾了,。
發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時噪音不大,,座艙內(nèi)基本聽不到來自車輛前方的噪音,加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪,,整體質(zhì)感比老款Polo有所提升,。不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后噪聲和振動開始變得更為明顯。
測試車型的方向盤使用了平底式造型,,設計依然是大眾最典型的風格,。與以往大眾車輕巧的助力不同,新款Polo的方向盤手感沉穩(wěn)了許多,,當車輛以100km/h左右的速度巡航時車身的穩(wěn)定性依然保持得不錯,。
減振系統(tǒng)的調(diào)校在保留一定路感的基礎上添加了一絲舒適性,這種調(diào)校形式與我們此前試駕的全新朗逸十分接近,,日常駕駛時當遇到細碎的路面顛簸時會覺得略有些硬,。當遇到路面上較大幅度的坑洼,減振器能夠吸收掉不少突然而至的沖擊力,,車身晃動幅度比老款Polo稍小些,。
與老款Polo的1.6L相比,換裝了新發(fā)動機的車型在動力表面上并沒有明顯不同,,低速的城市路況中依然能滿足需求,。讓我們感到意外的是,底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向助力相比以往車型作了一定程度的改善,,調(diào)校方式與全新朗逸十分接近,,也算是新車的一大進步吧。
好評理由:
差評理由: