[汽車之家 專業(yè)評測] 在2012年的9月,POLO GTI正式引入國內,,雖然相比它的大哥高爾夫GTI而言,,POLO GTI在國內的知名度似乎并不是那么高,但要知道這款車在海外可是已經有了40多年歷史了,。不過到了國內,,這臺POLO GTI卻“因地制宜”地進行了一些改變,原本1.4升雙增壓的發(fā)動機被縮水為了單增壓,,底盤高度也為了滿足中國復雜的路面情況進行了一定幅度的抬升,,輪胎更是直接導致不少原本對這款應該能稱作是“小鋼炮”車型的車迷對其大失所望,然而這臺車真的猶如它看上去的那么不濟嗎,?
● 外觀內飾:相比普通版車型更為運動,,辨識度高
雖然POLO已于今年5月經歷了一次小改款,,在外觀方面相比老款車型變得更為動感,但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的現(xiàn)款POLO相比,,外觀上還是能明顯的感受到它濃濃的運動氣質,。不過在此前我們收到了新款POLO GTI的工信部申報圖(點擊閱讀新聞),相信在不久的將來,,POLO GTI也會迎來一次小改款,。
車身尺寸方面,POLO GTI的長寬高分別為3970mm×1682mm×1462mm,,軸距為2470mm,,與現(xiàn)款POLO完全一致。比起Cross POLO則整體都要小了一圈,,后者長寬高分別為3987mm×1705mm×1486mm,,軸距則保持不變。
蜂窩狀黑色進氣格柵上鑲嵌了GTI標識,,相信對于車主或是粉絲來說,,這類外觀上的車身銘牌自然是越多越好。除此之外,,熏黑的大燈總成雖然看著很運動,,但實則與Cross POLO上的前大燈一模一樣,另外自動大燈這項新款POLO頂配車型才有的配置并未出現(xiàn)在POLO GTI上,,至于下一代是否會配備我們目前也尚不清楚,。
來到車身側面,憑借16英寸戰(zhàn)斧式輪圈獨特的造型,,POLO GTI具有相當高的辨識度,。裝配在輪圈上的是一套來自韓泰的OPTIMO K415系列輪胎,規(guī)格為215/45 R16,,速度等級為H,,即極限時速210km/h,雖說我國高速公路允許的最快時速為120km/h,,210km/h的輪胎極限時速看似沒什么問題,,不過這會產生一個BUG,下文會提到,,這里先不展開說了,。
POLO GTI采用了與普通版POLO不同的減振彈簧,硬度系數(shù)更大,,對于操控性勢必有所幫助但這也意味著舒適性方面的妥協(xié),。值得一提的是,雖然POLO GTI的懸架行程依舊很長,但似乎比2012年我們實拍的那臺車要低了一些,,不過需要注意的是我們此次拍攝的POLO GTI已經行駛了接近2萬公里,,在此不能排除減振彈簧在行駛久了之后被壓縮的可能。
來到尾部,,相比普通版POLO,,GTI車型最顯著的變化要數(shù)底部單邊雙出的排氣尾管了,較之隱藏式的排氣管要漂亮許多,。當然排氣聲浪與POLO GTI并沒有很大關系,,如果你期望它在原廠狀態(tài)下能有多么動聽的“嗓音”顯然是你想多了……除此之外,尾燈內部的燈組結構上也與現(xiàn)款POLO略有區(qū)別,。
來到車內,,POLO GTI中控臺的整體造型與普通版本無異,最顯著的變化要數(shù)那只兼具視覺效果以及握感的方向盤了,。打孔真皮配以紅色縫線不僅看著很漂亮,,手感真是棒極了!用愛不釋手來形容一點都不為過,。
比較可惜的是現(xiàn)款POLO GTI雖然帶有換擋撥片但卻并未提供方向盤多功能按鍵,,現(xiàn)款POLO頂配車型可是有該項配置的,但不用急,,此前我們巴黎車展上實拍到的海外版POLO GTI裝配了多功能方向盤(點擊閱讀實拍文章),,未來將改款的POLO GTI有極大可能會更新此配置,。
儀表盤的樣式中規(guī)中矩,,清晰明了是大眾一貫的風格,不過需要注意的是時速表的最高時速達到了280km/h,,還記得之前提到的BUG嗎,?很顯然,這個280的數(shù)字顯然更像是一個“裝飾品”,,而且估計也只有駕駛者看著心里能暗自爽一下罷了,,而在日常行駛時,轉速表的指針通常只會在左半圈徘徊,。
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差評理由: