[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年,，獵豹這個(gè)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的名頭并不響亮,，不過(guò)旗下首款量產(chǎn)的新能源產(chǎn)品就瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)上大熱的SUV車(chē)型，眼光也是相當(dāng)獨(dú)到,�,？墒沁@一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都不好惹，北汽新能源EX360,、瑞虎3xe,、還有剛剛上市的比亞迪元EV360,，都不是等閑之輩,，獵豹CS9 EV300這個(gè)征途新兵憑什么分得一杯羹,，今天我們就真刀真槍地測(cè)試一回。

一分鐘了解全文：

● 獵豹CS9 EV300動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平平,，雖然有電動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順的優(yōu)點(diǎn)，但中高速動(dòng)力不足,，剎車(chē)缺乏線性，而且懸架的調(diào)校也相對(duì)偏軟,。

● 在城市路況下，平均車(chē)速30km/h,，行駛了186km后,，車(chē)輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續(xù)航里程31km,。

● 內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點(diǎn),，功能豐富、邏輯清晰,。

● 內(nèi)部乘坐空間比較優(yōu)秀,，2＋2＋1的座位布局是亮點(diǎn)，不過(guò)實(shí)用性并不高,，只能當(dāng)作偶爾應(yīng)急使用,。

　　獵豹CS9 EV300是去年12月上市的，共有風(fēng)行版,、風(fēng)尚版和精英版三個(gè)版本，此次我們測(cè)試的是最高配精英版,。該車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)為19.58-21.58萬(wàn)元,，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算，享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼后（北京地區(qū)為例）該車(chē)型售價(jià)區(qū)間為11.68-13.68萬(wàn)元,。

　　獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致,，在這里就不費(fèi)筆墨做詳解了，至于靜態(tài)體驗(yàn)的部分,，我們放在了最后,，想看的朋友們也可以點(diǎn)擊傳送門(mén)直接跳轉(zhuǎn)。話不多說(shuō),，還是直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和測(cè)試環(huán)節(jié)吧,。

● 源于軍工的電動(dòng)SUV開(kāi)起來(lái)怎么樣？

　　獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW）,，搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包,，官方公布綜合工況下續(xù)航里程為255km，60km/h等速最大續(xù)航里程可以達(dá)到310km,。

　　踩下加速踏板,，初段會(huì)有一定的空行程，開(kāi)始上手時(shí)還要有一定的適應(yīng)時(shí)間,，繼續(xù)深踩加速踏板,，動(dòng)力響應(yīng)才變得積極起來(lái)，但不要奢求這種比較迅猛的動(dòng)力輸出能夠持續(xù)很久,，當(dāng)時(shí)速到60km/h時(shí)加速便會(huì)有了明顯的衰減了,。

　　當(dāng)行駛在高速環(huán)路上，車(chē)速較高狀態(tài)下,，急加速的爆發(fā)力比較一般,，高速超車(chē)時(shí)并不能給你十足的信心,，而且加速時(shí)也會(huì)有些吃力，需要駕駛者對(duì)超車(chē)時(shí)機(jī)做出一個(gè)預(yù)判,。雖然動(dòng)力性能方面不能給它一個(gè)較高分,，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和動(dòng)力響應(yīng)效率上還算是發(fā)揮了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，整體還是比較易于控制,。

　　獵豹CS9 EV300與眾多電動(dòng)車(chē)一樣同樣設(shè)置了能量回收裝置,，通過(guò)中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)示意圖，其能量回收分為兩級(jí)可調(diào),，正�,；厥諣顟B(tài)下，松開(kāi)加速踏板時(shí)車(chē)輛拖拽感不會(huì)很強(qiáng),，顧及了駕駛者和乘客的舒適性,，調(diào)節(jié)至深度能量回收時(shí)會(huì)有一定的拖拽感，初次駕駛車(chē)輛需要稍適應(yīng)一下,。

　　由于它的動(dòng)力電池主要分布在底盤(pán)底部,，行駛起來(lái)沉穩(wěn)感還是可以的。懸架的調(diào)校偏向于舒適,，對(duì)顛簸路面的過(guò)濾還比較不錯(cuò),，但稍微感到懸架有些韌性不足，通過(guò)大的坑洼路面時(shí),，感覺(jué)減震筒回彈一般,，還有一些拉不住車(chē)身的感覺(jué)。

　　剎車(chē)的感受不是太理想,，可以說(shuō)是其目前最需要改進(jìn)的地方,，剎車(chē)腳感一般，同時(shí)前段還有一定的空行程,，制動(dòng)效果不夠線性,。此外，不知是個(gè)例現(xiàn)象還是該車(chē)的通病,，試駕車(chē)型在臨停的剎車(chē)點(diǎn)時(shí),，車(chē)輛會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，堵車(chē)路況,，走走停停時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)更為明顯,。

　　轉(zhuǎn)向的手感還是比較輕盈的，原地倒頭轉(zhuǎn)彎并不吃力,，雖然稍有虛位,，但能讓人接受。車(chē)輛低速時(shí)靜謐性還算不錯(cuò),，只能聽(tīng)到電機(jī)輕微的“滋滋”聲音,，風(fēng)噪和胎噪也讓人滿意。不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h后其風(fēng)噪就會(huì)有一個(gè)很大的提高,。

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