[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  路虎在2017年3月推出最新一代發(fā)現(xiàn)車型,，到現(xiàn)在已經(jīng)過去一年，很多人大概已經(jīng)早已把車收入自家車庫,，而沒買的也可以考慮一下,，因?yàn)楝F(xiàn)在優(yōu)惠幅度挺大，是個(gè)好時(shí)機(jī),。而對(duì)于我來說,，雖然上市超過一年，但卻從未長時(shí)間的摸過方向盤,，在公路上和野地里體驗(yàn)一下,。直到昨天，我借著路虎與松贊文旅交車儀式,，在香格里拉深度感受路虎發(fā)現(xiàn),。

　　出發(fā)前仔細(xì)想了想，其實(shí)除了路虎發(fā)現(xiàn)是第一次開,，香格里拉也是頭一次來,。雖然以前借著各種試駕活動(dòng)，麗江,、大理去過多次,，但香格里拉卻是個(gè)熟悉而又陌生的名字，熟悉是因?yàn)橛袀�(gè)酒店集團(tuán)就叫香格里拉,，陌生則是因?yàn)槲覠o法在地圖上準(zhǔn)確指出它的大概位置,，這個(gè)位于青藏高原橫斷山區(qū)腹地，是滇,、川,、藏三省區(qū)交界地，平均海拔3459米的城市對(duì)我來說是恍惚在另外一個(gè)宇宙空間中,。

　　我們還是把話題帶回到車上面來,，此次試駕的2018款路虎發(fā)現(xiàn)與之前的車型區(qū)別不大，最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不在此次的試駕活動(dòng)中,，所以想知道四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否能帶動(dòng)這么大的車,，還得等有了測(cè)試車來驗(yàn)證一下。不過這里可以稍微把話題橫向延展一下，在這個(gè)級(jí)別車型中,，不少品牌都正在或者是用了很久2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了,，比如寶馬、奧迪,、沃爾沃等品牌,，這些2.0T的車型我基本上都算是有比較深入的體會(huì)，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)成為累贅,，滿足日常使用綽綽有余,。所以可以大膽預(yù)估一下，發(fā)現(xiàn)的2.0T車型的體驗(yàn)應(yīng)該也不會(huì)差,，所以如果價(jià)格合適,，您又喜歡，就買了吧,。

　　這回的試駕路線是個(gè)圈,，包含了碧沽天池以及納帕海。其中前往天池的路是越野路段,，而納帕海則是常規(guī)的柏油道路,，整個(gè)路線大概是170公里左右，包含的路況比較豐富,，也算是可以比較深度的體驗(yàn)路虎發(fā)現(xiàn)了,。

　　新一代發(fā)現(xiàn)的最大特點(diǎn)在于使用了承載式車身，通過取消大梁結(jié)構(gòu)和采用鋁制車身來降低重量,，相比上一代車型,，減重多達(dá)390公斤，這樣做的好處,，一方面是可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，另外也對(duì)于提升公路上的操控表現(xiàn)也有很大幫助。

　　相比上一代車型在并線和轉(zhuǎn)彎時(shí)的忽悠,，新車穩(wěn)定性更好,，以往通過彎道時(shí)，那種四個(gè)輪子在轉(zhuǎn)向,，而車身感覺在被往外拋的體驗(yàn)降低了很多,，雖然坐姿依然很高，但現(xiàn)在的信心要比之前更足了,。方向盤很輕巧,，和那些需要兼顧城市駕駛和一定越野能力的SUV一樣，并不會(huì)調(diào)校的特別機(jī)敏,，在轉(zhuǎn)向設(shè)定方面會(huì)留在中心區(qū)域留有一定的“余量”,，這樣在復(fù)雜的路況下方向盤的輕微調(diào)整并不會(huì)引起車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，不需要特別精確的控制方向盤來保持穩(wěn)定,，所以開著能更輕松一些,。

　　3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力（250kW），峰值扭矩450�,！っ�,，即使在香格里拉這樣的高原地區(qū)，依然有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，在國道上超越慢車還是很輕松的,，深踩一些油門踏板，就有足夠的動(dòng)力輸出,，而機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速下的聲音也很動(dòng)聽,。8擋自動(dòng)變速箱在平順性的表現(xiàn)上是可以給高分的，雖然此次更多時(shí)候都是在越野或者中高速行駛,，但之前的幾次測(cè)試,，也表明這款變速箱在城市擁堵路段時(shí)也很稱職。

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　　經(jīng)過了大概40公里之后,，我們來到了第一站碧沽天池景區(qū)的腳下,，想去到天池，需要通過大概十公里左右的非鋪裝路面,。這里之前是林區(qū),，以伐木為主，所以留下的道路就是之前林場(chǎng)工作用的道路,，隨著時(shí)間的推進(jìn),，這條路的狀況也是一天不如一天，碎石路面已經(jīng)算是很好的狀態(tài),，更多時(shí)候你將面對(duì)的是連環(huán)的大坑和不知道底下有什么的水坑,。

　　此次試駕的是發(fā)現(xiàn)的高配車型，所以配置特別齊全,，包括空氣懸架,，可以改變車身高度，中央差速器和后軸的差速器都有鎖止功能,，另外還帶有低速四驅(qū)模式,。有了這些配置，面前的道路就不再是難題,。而在實(shí)際駕駛時(shí),，我只是把懸架高度升到最高，防止沒有看見的石頭撞到底盤,。四驅(qū)模式我放在了自動(dòng)擋位置,，電子系統(tǒng)會(huì)通過傳感器來判斷需要做哪些事情，而這也是電子四驅(qū)系統(tǒng)的好處，也許對(duì)于專業(yè)玩家來說,，它沒什么代入感,，但對(duì)于占比更大的普通用戶來說，這就解決了很多繁瑣的步驟,。你不必要弄清低速四驅(qū)到底在什么狀態(tài)下才可以掛進(jìn)去,，掛入低速四驅(qū)時(shí)到底應(yīng)該在什么樣的路面行駛等。畢竟這類用戶可能不會(huì)去做非常困難的越野體驗(yàn),，難度大概也就是今天這個(gè)水平,，所以簡單的方式更適合大多數(shù)人，此時(shí)你只需要按一下AUTO鍵,，一切交給電子系統(tǒng)來完成就好了,。

　　當(dāng)然除了我這種“懶人”之外，路虎的全地形反饋系統(tǒng)其實(shí)也提供了5種模式選擇,，不想AUTO“到底”的車主,，也可以根據(jù)當(dāng)前路況來選擇適應(yīng)的模式。這樣的話,，電子系統(tǒng)也會(huì)預(yù)設(shè)在相應(yīng)模式,，能夠提前準(zhǔn)備好需要的事項(xiàng)，理論上對(duì)提升通過性也會(huì)有幫助,。當(dāng)然最后還是得提醒一句,，想越野的話，輪胎的因素也不可忽視,。

　　試駕車型使用了更大尺寸的液晶屏儀表盤,，從而能夠顯示更多的信息，界面設(shè)計(jì)也變得更美觀了,。針對(duì)越野來說,，你可以把儀表盤的左側(cè)設(shè)定為越野模式，這可以實(shí)時(shí)觀察動(dòng)力分配的狀況,，差速器的鎖止?fàn)顩r,，以及車輪的角度等。同樣的信息也可以通過中央的液晶屏觀察到,，另外在這里還能看見車輛的角度以及涉水狀態(tài),，在通過側(cè)坡時(shí)，可以更好的了解路面和車身的狀態(tài),，不過今天并沒有特別大的側(cè)坡,，所以這個(gè)數(shù)字始終沒有超過兩位數(shù)，略有些遺憾,。

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　　整個(gè)爬山的過程中,，車速都無法提起來，所以雖然路程不長,，但卻用了不少的時(shí)間,。從路況的困難程度來說，這段路最考驗(yàn)的是離地間隙,，因?yàn)榻?jīng)常有比較深的坑洼路面，如果離地間隙不夠,，就必須通過各種方法躲避或者繞開,，而升高了底盤的發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)時(shí)候慢速通過就行了,。地面的摩擦力不算低,，所以即使經(jīng)過水坑時(shí)，也能保持足夠的牽引力,，不會(huì)有打滑的現(xiàn)象,，只有在山頂前的那一小段泥濘路段，需要更細(xì)微的控制油門,，避免車輪打滑而引起車輛行駛路線偏移,，然后撞到不該撞的東西，比如大石頭,。

　　電控助力的方向盤在非鋪裝路面表現(xiàn)很友好,，任憑座椅下的車輪和懸架如何掙扎，都不會(huì)把路面的振動(dòng)反饋到方向盤上,，所以不需要時(shí)刻雙手緊握方向盤,，跟方向盤較著勁去駕駛。另外雖然路面顛簸,，但傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)并不會(huì)太過生硬,。雖然經(jīng)過坑洼時(shí)你會(huì)隨著車晃來晃去，但不會(huì)太難受,。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在碧沽天池吃完午飯后，原路返回前往納帕海,，因?yàn)檫@一路跟之前的路況基本相同,，所以關(guān)于駕駛感受方面，就不在重復(fù)描述,，在經(jīng)過了7個(gè)小時(shí),，共170公里的路程之后，又回到了出發(fā)地點(diǎn),。一天的時(shí)間,，對(duì)于這輛路虎發(fā)現(xiàn)的體會(huì)也比之前更深刻一些,。

　　新一代車型在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不像之前那么“硬核”,，去掉了大梁,，在行駛表現(xiàn)上對(duì)城市駕駛時(shí)的舒適性進(jìn)行了提升，方盒子造型也變?yōu)榱爽F(xiàn)在的“外圓內(nèi)方”風(fēng)格,。之所以會(huì)有這種改變,，也許是因?yàn)槟繕?biāo)客戶更多時(shí)間都是在城市駕駛或者只是簡單的越野，而對(duì)于更高級(jí)別的越野需求不大,，最終進(jìn)化為現(xiàn)在的風(fēng)格,。其實(shí)單獨(dú)從脫困能力上來說，發(fā)現(xiàn)依然保持著以往的水準(zhǔn),，這點(diǎn)從之前的幾次測(cè)試中就能看出,。而駕駛發(fā)現(xiàn)的人，可能并不會(huì)隨時(shí)去挑戰(zhàn)高難度的路況,，更多時(shí)候也許只是走的更遠(yuǎn)一點(diǎn),，找到一個(gè)清靜的地方換個(gè)心情吧。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY
廠商指導(dǎo)價(jià)	93.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2018.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4956*2073*1893
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	7.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY
長度(mm)	4956
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1893
軸距(mm)	2923
前輪距(mm)	1692
后輪距(mm)	1687
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	發(fā)現(xiàn) 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	306PS
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn) 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	發(fā)現(xiàn) 2018款 3.0 SC V6 HSE LUXURY
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20
備胎規(guī)格	全尺寸

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