[汽車之家 海外試駕]  “未來已來,，只是尚未流行”，美國科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用,。在對事物的發(fā)展大家還未完全達成共識前,，更多的時候只把它當(dāng)成“未來”，而等到未來的事物流行起來后,，“未來”就成了“現(xiàn)實”,。周末,，我在美國試駕體驗了Mission E Cross Turismo的原型車,。準確的說，這次試駕的是在全球各大車展上亮相的那臺“概念車”,，試駕體驗會上也僅有這么一臺“試駕車”,。不同以往試駕活動,，這次保時捷的工程師們真的很迫不及待的，要把純電動車的研發(fā)成果展示出來,，而它也是保時捷的未來,。

　　在2015年法蘭克福車展上，保時捷發(fā)布純電動概念車型Mission E,。之后的每一年,，保時捷都在有條不紊的推進著它的量產(chǎn)計劃。2016年開始,，保時捷對斯圖加特祖文豪森工廠進行改擴建升級,；2017年，原型車開始路試,，超級充電站網(wǎng)絡(luò)計劃推進建設(shè),。而在2018年日內(nèi)瓦車展上,，推出的Mission E Cross Turismo概念車，不僅僅展示了Mission E跨界版車型的形態(tài),，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾,，讓人真切感受到它真的離我們越來越近了�,；蛟S,，到2019年，你就能開上自己的Mission E了,。

　　另外必須再啰嗦一句,，根據(jù)晚飯時閑聊得到的信息，未來首先面世的將是沒有塑料包圍的版本,，這也是為什么，我在上海見到兩次Mission E路試車都是非跨界版,。不知道大家怎么看,，反正我更偏好沒有使用包圍的版本。

● 最短的20km,，最緊張的2小時

　　這次試駕會確實不同以往，不僅只有一臺試駕車,，而且還是在海內(nèi)外車展上展出過多次的“概念車”,。那么,，這次試駕的意義在哪里？保時捷工程師用非常確信的口吻告訴我,，2019年下半年在歐洲市場上市的Mission E量產(chǎn)車的駕駛品質(zhì),，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車幾乎完全一樣。此外因為只有這么一輛車,，并且還是一輛電動車,，所以每個人的時間被嚴格限制,，里程也是一樣。2小時+20公里,，這就是今天的數(shù)字,，在緊湊的時間里盡可能深入的去體驗這輛概念車,，是個非常大的考驗。這是我試車經(jīng)驗中最短的一次,，但卻是我精神最高度集中的一次,。

　　從我的駕駛經(jīng)驗來看，電動車大多都比較無趣,，而無趣可能來自于這么幾個方面,，首先是悄無聲息的電動機雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩，但少了內(nèi)燃機那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來的聽覺上的愉悅享受,，以及每一次紅線換擋時帶來的沖擊感,，當(dāng)然還包括人與車的溝通。當(dāng)然無趣并不一定是件壞事兒,，比如我需要一輛“買菜車”,，由于它的職責(zé)，我很樂于接受這種“無趣”,。不過保時捷不同,，它必須要有趣，這是70年造車歷史中不斷累積的特性,，所以即使是電動車,，它也應(yīng)該開起來很有樂趣。

● 關(guān)于駕駛樂趣

　　在我試駕之前,，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車,，這位前F1車手對這輛車的駕駛感給予了肯定，這也從另一方面增加了我對這款車的期待,。啟動按鈕依然位于中控臺左側(cè),，保時捷的習(xí)慣保留了下來，不過作為電動車型,，自然要跟以往做出區(qū)別,，比如這個不再需要鑰匙，也不是實體按鍵,，你摸一下就喚醒了車內(nèi)的所有系統(tǒng)。

　　對于保時捷用戶來說,，插入鑰匙的同時,，扭動點火開關(guān)，這一啟動車輛的儀式感如何保留,？保時捷UX/UI負責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個設(shè)計的,，方向盤左后方依舊保留“啟動按鍵”,，設(shè)計主要從安全考慮，讓車輛開動前多出一個按鍵步驟,，讓車主知道當(dāng)前的狀態(tài),，而插入鑰匙這個步驟確實沒必要保留了。Gantimur Meissner說曾經(jīng)也考慮過另一方案,，上車關(guān)車門后就默認車輛處于可啟動狀態(tài),，不用按任何啟動鍵，有點像類似特斯拉的啟動方式,。不過,，綜合考慮，從對車主安全和對保時捷品牌認知層面看,，還是應(yīng)該保留一個啟動按鍵,。

　　另外在這輛車上，保時捷竟然使用了懷擋設(shè)計,，好在現(xiàn)如今都是自動換擋機構(gòu)的天下,，手動擋鳳毛麟角，所以擋把放在哪里其實并不重要,，畢竟除了起步時切入D擋,，倒車時切到R擋以外，行駛中你都不怎么需要去碰這個東西,。

　　掛P擋是通過按壓后面一個“撥片”實現(xiàn)的,，上車掛D擋向下?lián)芤幌录纯桑瑨霷擋由于要經(jīng)過N擋則需要向上推兩下,。由于原型車的緣故,，掛擋都沒有提示聲音，我有兩次都沒掛上P和D擋,，量產(chǎn)的時候這個小問題會被解決,。Mission E Cross Turismo方向盤上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”,，而被設(shè)計成了啟動輔助駕駛按鍵,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　即使是一臺原型車,，很多部件還并沒有達到量產(chǎn)的精細程度,，但在NVH上保時捷依然用了下了不少功夫，關(guān)上車窗似乎只能聽到絲絲的電流聲,。Mission E Cross Turismo在前,、后軸分別安裝了一臺永磁同步電機，總功率超過600馬力（440kW）,，0-100km/h的加速時間3.5秒以內(nèi),，加速至200km/h不到12秒,，官方宣稱極速被限定在250km/h，續(xù)航按照NEDC的測試方法預(yù)計可以達到500km,。在沿海筆直的公路上巡航時,，必須要說這很愜意，足夠的動力儲備讓你隨時有能力爆發(fā),，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航,，偶爾靜靜的看著遠方海浪不斷翻騰。

　　相比于目前的對手,，同樣擁有雙電機的Model S 100D加速成績4.3秒,，P100D加速成績2.7秒。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時候,，Mission E項目主管Christopher Sachs表達了他自己這樣的看法,。保時捷在面對研發(fā)純電動車性能時，也必須要保證和品牌其他車型性能的產(chǎn)品一致性,。這可以類比,，在燃油車上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱。要確保車輛在爆發(fā)最大能量時,，具有持續(xù)性,，而不是一、兩次之后就開始衰減了,。在耐用性上,，研發(fā)團隊也體驗過不少競品，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測試的產(chǎn)品,。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi),，而Model S目前還沒跑過圈速，同時它也不會定位自己是一臺跑車,。在保時捷品牌精神里,，不去單純追求“最快”，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系,，才是最重要的,。要比快？汽車之家在16年測試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著,。

　　在電機選擇上,，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機不同，它使用了目前市場上,，大多數(shù)電動車采用的永磁同步電機,，其最大優(yōu)勢是節(jié)能效果顯著、可大幅度延長續(xù)航里程。而如今,，為了在同等電池容量下，去顯地著提升電動車續(xù)航里程,，采用永磁同步電機也是一種趨勢,，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機。

　　用過往認知看,，永磁同步電機在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上,，比異步感應(yīng)電機相對的差一點。主要原因是,，在過高溫度或受到劇烈的機械振動時,，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）。不過,，隨著解決電機長時間高負載運行產(chǎn)生的高溫問題,，電機冷卻技術(shù)同時也在不斷的進步，這個問題也在進一步的被緩解,。Christopher Sachs也表示,，在保時捷研發(fā)團隊看來，Mission E在確保性能的同時,，利用先進的熱管理系統(tǒng)可忽略這個問題,。相比較，異步感應(yīng)電機體積大,、重量重的缺點,，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一。

　　當(dāng)然從樂趣的角度來看,，如此安靜的電動機是不能通過瘋狂踩“油門”來制造令人愉悅的聲浪的,，它不會有V6或者V8發(fā)動機的怒吼以及逼近紅線時的緊迫感，所以嚴格的說,，在純直線加速路段,，雖然加速非常快,，但這款車可能并不如Panamera S由聽覺營造的速度感更激動人心,。不過沒有關(guān)系，前方還有綿延的山路,。

詳情點擊這里查看

　　位于前后軸的電機使得Mission E Cross Turismo成為一輛四輪驅(qū)動的汽車,，這點不同于保時捷的其他四驅(qū)車型,，例如Panamera那種采用機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，配合保時捷的PTV（保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)），或許能夠帶來更有意思的體驗,。

　　跟特斯拉差不多，保時捷也將電池平整的鋪在車輛中央，這樣的布局可以讓重心更低，并且分布更加均勻,，這對于提升操控性是有好處的。不過大量的電池也會增加車身重量,，雖然在動力系統(tǒng)部分比內(nèi)燃機汽車要更輕盈,，但電池則會讓一輛電動車總質(zhì)量比汽油/柴油車更重一些。

　　但保時捷畢竟是保時捷,，Mission E Cross Turismo在山路上卻表現(xiàn)出了讓人興奮的操控性,。“這是一臺保時捷,！”試駕后每個人都會說這樣一句話,。這種感受和駕駛Panamera非常接近，雖然不輕盈,，但卻展現(xiàn)出了和Panamera相似的靈巧,。小巧的方向盤握在手中的感覺恰到好處，靈敏的轉(zhuǎn)向讓它能準確的執(zhí)行你的指令,，車頭會向著你預(yù)想的路線前進,，而車尾也會緊緊的跟隨車頭的步伐。雖然是四輪驅(qū)動,，但卻有一些后驅(qū)車的感覺,，不過它并不會讓你在高速駕駛時感覺非常惶恐,，怕車尾會過于活潑而難于控制,，在電子系統(tǒng)的輔助下，整臺車的動態(tài)表現(xiàn)很穩(wěn)定,，會讓你有那么一點點緊張,，但卻又不會有太過激的反應(yīng)。

　　空氣懸架除了能夠抹平路面的顛簸,，還可以在彎道和并線時對車身給予足夠的支撐,，它并不是一味的去追求舒適，實際上它的總體感覺是偏硬朗的,，這也是保時捷的一貫風(fēng)格,。空氣懸架可以提供足夠的支撐性,，這會讓駕駛者有更充足的信心去把車開得更快一些,。制動腳感很線性,，很容易掌握制動力輸出效果,，讓你更好的掌握該去踩下剎車踏板的時機，這代表著可以更精確掌握的剎車點，讓你不必太過提前松開動力踏板,，更長時間的享受從出彎到進入到下一個彎道之前的這段加速快感,。

　　試駕車型選擇了GENERAL品牌的GRABBER AT輪胎,，理由應(yīng)該是為了配合那一身越野包圍,，以及能夠升起50mm的懸架系統(tǒng)。雖然它不是為了公路駕駛而生,，并且我想真的量產(chǎn)之后，Mission E更大可能性也應(yīng)該是配備公路性能為重點的輪胎,。但即使是當(dāng)前的配備,，這輛車也能夠給人以有趣的操控感受,，證明它沒有辜負保時捷的名號。

　　保時捷并沒有止步于現(xiàn)在的水平,，在試駕過后與工程師的閑聊中,，他們表示目前Mission E Cross Turismo的體重還不算滿意,，而在未來量產(chǎn)車身上,，希望能夠再次減掉500kg的重量，如果真的如此,，那到時這輛變輕盈的電動車的操控表現(xiàn)就真的會讓人十分驚訝了,。 

● 關(guān)于電池與充電

　　有關(guān)電池包數(shù)量和容量的問題，保時捷工程師并沒有回答，在量產(chǎn)車發(fā)布前對車輛參數(shù)的調(diào)整工作還在繼續(xù),，目前能確定電芯是LG的。關(guān)于800V的事工程師聊了不少,。保時捷超快速充電樁工作電壓可達800V,，直流輸出功率350kW,；而特斯拉超級充電樁的輸入電壓接近400V，輸出功率120kW,，前者幾乎是后者速度的2.9倍。也就是說,，同樣15分鐘,，理論上，超充只能給特斯拉車輛充30kWh,，而超快充能給Mission E Cross Turismo充滿87.5kWh（預(yù)估續(xù)航400km）,。如果充滿400公里特斯拉超充是用了一頓午飯時間，那超快充則是買一杯咖啡的時間,。

　　從國內(nèi)特斯拉車主反饋的實際充電速度看,，超充站最高輸出功率大約在95kW左右，輸入電壓在330V左右,，也就是說15分鐘實際大約可充24kWh的電量，雖然距離理論值有一點差距,，但相信不管是超充還是超快充,，充電速度的不斷大幅提升，一定會促使更多消費者去選購電動車,。

　　不過,，僅簡單的去提高電壓加快充電速度，這只會把電池給毀了,，保時捷為此有一套更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng),，來確保如此高電壓直流充電的安全,，這也是電動車的核心技術(shù)。而為了實現(xiàn)“充電15分鐘能跑400km”并加快直流超快速充電站的布局,，17年底大眾集團,、寶馬集團,、戴姆勒股份公司,、福特汽車公司成立合資公司IONITY，并發(fā)布了HPC超級充電站（High Power Charging）,。當(dāng)然,，保時捷Mission E Cross Turismo也是該項目的受益者,。據(jù)悉,，上個月IONITY首個超快速充電站已在德國啟用。

　　在美國市場,，保時捷也找了合作方大眾旗下的Electrify America，并計劃在2019年年底建650個以上的150kW充電站,，300個以上的超快速充電站,。這個數(shù)量的多還是少？同比,，特斯拉目前在美國有1260個超級充電站,，在全球的數(shù)量超過9800個；而在中國截止2017年年底已有1000多個,，計劃2018年再建立1000個,。比較著看，在傳統(tǒng)車企里,，保時捷建充電站的速度快且量大,。而未來，國內(nèi)消費者是否可以享受到類似服務(wù),，我們也很期待,。據(jù)廠商透露，在合作方選擇上,，到2020年才會有一個確切的答案,。

● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧

　　Mission E基于純電動車J1生產(chǎn)平臺打造，開發(fā)新平臺用來制造電動車,，相比使用傳統(tǒng)燃油車平臺,，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上，有著先天設(shè)計優(yōu)勢,。同時,，也不用去妥協(xié)的適應(yīng)燃油車平臺結(jié)構(gòu)來調(diào)整電池布局,，在提升電池能量密度上，也同樣有設(shè)計優(yōu)勢,。造電動車,，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，從對平臺的研發(fā)力度上,，也能看出來誰在踏實造產(chǎn)品,。

　　有關(guān)J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺的那點事。Christopher Sachs分享以下信息,，保時捷研發(fā)純電動車平臺J1之初,，集團內(nèi)部還沒有這個動作，后來為了整合集團優(yōu)勢滿足電動車同平臺化戰(zhàn)略需要,，奧迪和保時捷聯(lián)手開發(fā)PPE平臺,，并在2022年計劃啟用。而未來J1平臺的走向問題,，有一個很重要的信息值得關(guān)注,，未來隨著PPE平臺的成熟，J1平臺會逐步的退出,，那也許是4,、5年之后的事情。

　　Mission E Cross Turismo跨界車型的特性,，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙,，進一步提升了對駕駛環(huán)境多樣的適應(yīng)性。關(guān)于整車外觀設(shè)計,，保時捷首席設(shè)計師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹,，外觀繼承了很多保時捷標(biāo)志性設(shè)計，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板,、下凹式車頭,，近乎圓形的矩陣式LED大燈等,。而名為保時捷X-Sight的遠光燈配置,，進一步讓車子更具跨界特性。設(shè)計師將這些元素和諧的整合到一起,，一款讓人過目不忘的保時捷純電動車就誕生了,。

　　車頂線條向后方下降，F(xiàn)astback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似,。尾部貫穿式的燈帶造型,，時刻延續(xù)著在售車型的設(shè)計語言。而此前,，官圖展示過有藍色燈光的“Porsche”字樣,，則有可能成為保時捷純電動汽車獨特標(biāo)識,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　側(cè)面看,，F(xiàn)astback的造型也使整車動感十足,，取消了概念車上對開四車門設(shè)計，現(xiàn)在看似常規(guī)的無框車門則更貼合實際用車場景,。感應(yīng)式車門把手配上電吸門,，讓整個開關(guān)門動作流暢又不失檔次感。前翼子板上有一個感應(yīng)式活動的蓋板,，打開就能看到充電口,，這個設(shè)計會保留在量產(chǎn)車上。未來進口到國內(nèi)的車型,，相信也會進行新國標(biāo)充電接口的優(yōu)化,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看,，4950mm的車長略短于Panamera，1420mm的車身高度與Panamera很相近,，而1990mm接近2米車寬很罕見,。另外，更早時候,，廠商給出了Mission E概念車與Panamera,、911車身尺寸對比圖，我們可以看到,，其軸距與Panamera的很接近,。為了保證整車更趨向轎跑的設(shè)計風(fēng)格，同時又要給后排乘客有足夠的頭部空間,，在后排的H點設(shè)計上,，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪。不過,，為了不影響后排腿部空間,，它駕駛位的H點更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿,，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間,。

　　雖然用概念車來體驗車內(nèi)空間似乎沒有太多實際意義，但實際體驗過后確實如上所述,，前后排H點的設(shè)計,，前排更像911，后排更像Panamera。

　　現(xiàn)如今,，車內(nèi)沒幾塊大屏都不好意思出來見人,。不過，有不等于真的好,。如何掌握好各塊屏的尺寸,，規(guī)劃在車內(nèi)的合理布局，讓屏幕之間,、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動,，這才是好產(chǎn)品更應(yīng)該去解決的問題。在Mission E Cross Turismo的原型車上,，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛,，未來量產(chǎn)真的可以實現(xiàn)。

　　保時捷UX/UI負責(zé)人Gantimur Meissner介紹說,，今天在Mission E Cross Turismo體驗到的絕大多數(shù)功能,，包括儀表盤的曲面屏都會量產(chǎn)，HUD的功能性也很值得期待,�,？梢姡�此次試駕的并不是概念車,，而是真正意義上的原型車,。為了能給汽車之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng)，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻,。通過下面的視頻,，你也可以找到很多以往發(fā)布會沒聽過的信息點。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計,，Mission E Cross Turismo遵循著保時捷五環(huán)的設(shè)計理念，通過方向盤和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）,、性能（Performance）,、驅(qū)動系統(tǒng)（Drive）、能量（Energy）,、以及Sport Chrono信息,。至于之前概念車提到的“眼動追蹤系統(tǒng)”，量產(chǎn)可能性不大,。而未來量產(chǎn)被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點更足,，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限,。相信其他車企未來的量產(chǎn)車也會逐漸的效仿,。其余兩塊顯示屏，小觸摸和中控臺觸摸控制板的功能相對常規(guī)一些,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　此前也有報道，Mission E量產(chǎn)車可能會通過DestinationsApp（個人出行助理）可以設(shè)定的功能更讓人期待,，特別是通過對出行前線路的預(yù)設(shè),，可對底盤進行定制化設(shè)定。而保時捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務(wù)和智能化的應(yīng)用,，讓你的旅途更有樂趣,。

● 編輯總結(jié)：

　　在保時捷每次推新產(chǎn)品之初，或多或少都能聽到一些保守派車迷,，對品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲,。而靈魂需要不斷進化，在對待純電動車型到來的時候,，心態(tài)也該改變了,。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動版車型，產(chǎn)品趨向電動化是保時捷品牌靈魂進化的必經(jīng)階段,，Mission E Cross Turismo的推出則是一個重要轉(zhuǎn)折點,。試想一下，未來開上純電動版911,，或許也不是那么遙不可及的事,，保時捷也正在開發(fā)針對電動跑車的SPE新平臺，2025年前后就會發(fā)布,。

　　對了,，文章開頭提到，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來,，真的不是開玩笑,。此次試駕會，不僅時間和里程有限制,，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴格約定（中國僅4家媒體,，在我們之前是2家德國媒體）。時間雖短,，體驗的也都是原型車,，但現(xiàn)在我能給出一個小結(jié)論，Mission E依舊是一款純粹的保時捷車型,。就在此時,，在上海一些經(jīng)銷商那里，已有消費者急切的去定車了,。新車上市后,，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊提車（以上非廠商行為）。只是，現(xiàn)在你再跑去店里付款,，提車時間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌  圖/祁子鑫）

　　在Malibu試駕會間隙,，保時捷官方攝影團隊錄制了幾個Mission E Cross Turismo靜態(tài)、動態(tài)展示視頻,。汽車之家視頻團隊把它們做了一個合集,。在文章結(jié)束后，您可以靜靜的欣賞一下,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

詳情點擊這里查看

更多相關(guān)鏈接：