[汽車之家 海外試駕]  “未來已來,，只是尚未流行”，美國科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用,。在對(duì)事物的發(fā)展大家還未完全達(dá)成共識(shí)前,，更多的時(shí)候只把它當(dāng)成“未來”，而等到未來的事物流行起來后,，“未來”就成了“現(xiàn)實(shí)”,。周末，我在美國試駕體驗(yàn)了Mission E Cross Turismo的原型車,。準(zhǔn)確的說,，這次試駕的是在全球各大車展上亮相的那臺(tái)“概念車”，試駕體驗(yàn)會(huì)上也僅有這么一臺(tái)“試駕車”,。不同以往試駕活動(dòng),，這次保時(shí)捷的工程師們真的很迫不及待的，要把純電動(dòng)車的研發(fā)成果展示出來,，而它也是保時(shí)捷的未來,。

　　在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷發(fā)布純電動(dòng)概念車型Mission E。之后的每一年,，保時(shí)捷都在有條不紊的推進(jìn)著它的量產(chǎn)計(jì)劃,。2016年開始，保時(shí)捷對(duì)斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行改擴(kuò)建升級(jí),；2017年,，原型車開始路試，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃推進(jìn)建設(shè),。而在2018年日內(nèi)瓦車展上,，推出的Mission E Cross Turismo概念車，不僅僅展示了Mission E跨界版車型的形態(tài),，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾,，讓人真切感受到它真的離我們越來越近了�,；蛟S，到2019年,，你就能開上自己的Mission E了,。

　　另外必須再啰嗦一句，根據(jù)晚飯時(shí)閑聊得到的信息,，未來首先面世的將是沒有塑料包圍的版本,，這也是為什么，我在上海見到兩次Mission E路試車都是非跨界版,。不知道大家怎么看,，反正我更偏好沒有使用包圍的版本。

● 最短的20km,，最緊張的2小時(shí)

　　這次試駕會(huì)確實(shí)不同以往,，不僅只有一臺(tái)試駕車，而且還是在海內(nèi)外車展上展出過多次的“概念車”,。那么,，這次試駕的意義在哪里？保時(shí)捷工程師用非常確信的口吻告訴我,，2019年下半年在歐洲市場上市的Mission E量產(chǎn)車的駕駛品質(zhì),，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車幾乎完全一樣。此外因?yàn)橹挥羞@么一輛車,，并且還是一輛電動(dòng)車,，所以每個(gè)人的時(shí)間被嚴(yán)格限制，里程也是一樣,。2小時(shí)+20公里,，這就是今天的數(shù)字，在緊湊的時(shí)間里盡可能深入的去體驗(yàn)這輛概念車,，是個(gè)非常大的考驗(yàn),。這是我試車經(jīng)驗(yàn)中最短的一次，但卻是我精神最高度集中的一次,。

　　從我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來看,，電動(dòng)車大多都比較無趣，而無趣可能來自于這么幾個(gè)方面,，首先是悄無聲息的電動(dòng)機(jī)雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩,，但少了內(nèi)燃機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來的聽覺上的愉悅享受，以及每一次紅線換擋時(shí)帶來的沖擊感,，當(dāng)然還包括人與車的溝通,。當(dāng)然無趣并不一定是件壞事兒，比如我需要一輛“買菜車”,，由于它的職責(zé),，我很樂于接受這種“無趣”。不過保時(shí)捷不同,，它必須要有趣,，這是70年造車歷史中不斷累積的特性，所以即使是電動(dòng)車,，它也應(yīng)該開起來很有樂趣,。

● 關(guān)于駕駛樂趣

　　在我試駕之前，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車,，這位前F1車手對(duì)這輛車的駕駛感給予了肯定,，這也從另一方面增加了我對(duì)這款車的期待。啟動(dòng)按鈕依然位于中控臺(tái)左側(cè),，保時(shí)捷的習(xí)慣保留了下來,，不過作為電動(dòng)車型，自然要跟以往做出區(qū)別,，比如這個(gè)不再需要鑰匙,，也不是實(shí)體按鍵，你摸一下就喚醒了車內(nèi)的所有系統(tǒng),。

　　對(duì)于保時(shí)捷用戶來說,，插入鑰匙的同時(shí)，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān),，這一啟動(dòng)車輛的儀式感如何保留,？保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個(gè)設(shè)計(jì)的，方向盤左后方依舊保留“啟動(dòng)按鍵”,，設(shè)計(jì)主要從安全考慮,，讓車輛開動(dòng)前多出一個(gè)按鍵步驟，讓車主知道當(dāng)前的狀態(tài)，而插入鑰匙這個(gè)步驟確實(shí)沒必要保留了,。Gantimur Meissner說曾經(jīng)也考慮過另一方案,，上車關(guān)車門后就默認(rèn)車輛處于可啟動(dòng)狀態(tài)，不用按任何啟動(dòng)鍵,，有點(diǎn)像類似特斯拉的啟動(dòng)方式,。不過，綜合考慮,，從對(duì)車主安全和對(duì)保時(shí)捷品牌認(rèn)知層面看,，還是應(yīng)該保留一個(gè)啟動(dòng)按鍵。

　　另外在這輛車上,，保時(shí)捷竟然使用了懷擋設(shè)計(jì),，好在現(xiàn)如今都是自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的天下，手動(dòng)擋鳳毛麟角,，所以擋把放在哪里其實(shí)并不重要,，畢竟除了起步時(shí)切入D擋，倒車時(shí)切到R擋以外,，行駛中你都不怎么需要去碰這個(gè)東西,。

　　掛P擋是通過按壓后面一個(gè)“撥片”實(shí)現(xiàn)的，上車掛D擋向下?lián)芤幌录纯�,，掛R擋由于要經(jīng)過N擋則需要向上推兩下。由于原型車的緣故,，掛擋都沒有提示聲音,，我有兩次都沒掛上P和D擋，量產(chǎn)的時(shí)候這個(gè)小問題會(huì)被解決,。Mission E Cross Turismo方向盤上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕,，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”，而被設(shè)計(jì)成了啟動(dòng)輔助駕駛按鍵,。

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　　即使是一臺(tái)原型車，很多部件還并沒有達(dá)到量產(chǎn)的精細(xì)程度,，但在NVH上保時(shí)捷依然用了下了不少功夫,，關(guān)上車窗似乎只能聽到絲絲的電流聲。Mission E Cross Turismo在前,、后軸分別安裝了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，總功率超過600馬力（440kW），0-100km/h的加速時(shí)間3.5秒以內(nèi),，加速至200km/h不到12秒,，官方宣稱極速被限定在250km/h，續(xù)航按照NEDC的測試方法預(yù)計(jì)可以達(dá)到500km。在沿海筆直的公路上巡航時(shí),，必須要說這很愜意,，足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你隨時(shí)有能力爆發(fā)，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航,，偶爾靜靜的看著遠(yuǎn)方海浪不斷翻騰,。

　　相比于目前的對(duì)手，同樣擁有雙電機(jī)的Model S 100D加速成績4.3秒,，P100D加速成績2.7秒,。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時(shí)候，Mission E項(xiàng)目主管Christopher Sachs表達(dá)了他自己這樣的看法,。保時(shí)捷在面對(duì)研發(fā)純電動(dòng)車性能時(shí),，也必須要保證和品牌其他車型性能的產(chǎn)品一致性。這可以類比,，在燃油車上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱,。要確保車輛在爆發(fā)最大能量時(shí)，具有持續(xù)性,，而不是一,、兩次之后就開始衰減了。在耐用性上,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也體驗(yàn)過不少競品,，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測試的產(chǎn)品。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi),，而Model S目前還沒跑過圈速,，同時(shí)它也不會(huì)定位自己是一臺(tái)跑車。在保時(shí)捷品牌精神里,，不去單純追求“最快”,，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系，才是最重要的,。要比快,？汽車之家在16年測試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著。

　　在電機(jī)選擇上,，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機(jī)不同,，它使用了目前市場上，大多數(shù)電動(dòng)車采用的永磁同步電機(jī),，其最大優(yōu)勢是節(jié)能效果顯著,、可大幅度延長續(xù)航里程。而如今,，為了在同等電池容量下,，去顯地著提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程,，采用永磁同步電機(jī)也是一種趨勢，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機(jī),。

　　用過往認(rèn)知看,，永磁同步電機(jī)在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上，比異步感應(yīng)電機(jī)相對(duì)的差一點(diǎn),。主要原因是,，在過高溫度或受到劇烈的機(jī)械振動(dòng)時(shí)，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）,。不過,，隨著解決電機(jī)長時(shí)間高負(fù)載運(yùn)行產(chǎn)生的高溫問題，電機(jī)冷卻技術(shù)同時(shí)也在不斷的進(jìn)步,，這個(gè)問題也在進(jìn)一步的被緩解,。Christopher Sachs也表示，在保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來,，Mission E在確保性能的同時(shí),，利用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可忽略這個(gè)問題。相比較,，異步感應(yīng)電機(jī)體積大,、重量重的缺點(diǎn)，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一,。

　　當(dāng)然從樂趣的角度來看,，如此安靜的電動(dòng)機(jī)是不能通過瘋狂踩“油門”來制造令人愉悅的聲浪的，它不會(huì)有V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼以及逼近紅線時(shí)的緊迫感,，所以嚴(yán)格的說,，在純直線加速路段，雖然加速非�,？欤�但這款車可能并不如Panamera S由聽覺營造的速度感更激動(dòng)人心,。不過沒有關(guān)系,，前方還有綿延的山路。

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　　位于前后軸的電機(jī)使得Mission E Cross Turismo成為一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車,，這點(diǎn)不同于保時(shí)捷的其他四驅(qū)車型,，例如Panamera那種采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，配合保時(shí)捷的PTV（保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)）,，或許能夠帶來更有意思的體驗(yàn),。

　　跟特斯拉差不多，保時(shí)捷也將電池平整的鋪在車輛中央,，這樣的布局可以讓重心更低,，并且分布更加均勻,，這對(duì)于提升操控性是有好處的。不過大量的電池也會(huì)增加車身重量,，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)部分比內(nèi)燃機(jī)汽車要更輕盈,，但電池則會(huì)讓一輛電動(dòng)車總質(zhì)量比汽油/柴油車更重一些。

　　但保時(shí)捷畢竟是保時(shí)捷,，Mission E Cross Turismo在山路上卻表現(xiàn)出了讓人興奮的操控性,。“這是一臺(tái)保時(shí)捷,！”試駕后每個(gè)人都會(huì)說這樣一句話,。這種感受和駕駛Panamera非常接近，雖然不輕盈,，但卻展現(xiàn)出了和Panamera相似的靈巧,。小巧的方向盤握在手中的感覺恰到好處，靈敏的轉(zhuǎn)向讓它能準(zhǔn)確的執(zhí)行你的指令,，車頭會(huì)向著你預(yù)想的路線前進(jìn),，而車尾也會(huì)緊緊的跟隨車頭的步伐。雖然是四輪驅(qū)動(dòng),，但卻有一些后驅(qū)車的感覺,，不過它并不會(huì)讓你在高速駕駛時(shí)感覺非常惶恐,，怕車尾會(huì)過于活潑而難于控制,，在電子系統(tǒng)的輔助下，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很穩(wěn)定,，會(huì)讓你有那么一點(diǎn)點(diǎn)緊張,，但卻又不會(huì)有太過激的反應(yīng)。

　　空氣懸架除了能夠抹平路面的顛簸,，還可以在彎道和并線時(shí)對(duì)車身給予足夠的支撐,，它并不是一味的去追求舒適，實(shí)際上它的總體感覺是偏硬朗的,，這也是保時(shí)捷的一貫風(fēng)格,。空氣懸架可以提供足夠的支撐性,，這會(huì)讓駕駛者有更充足的信心去把車開得更快一些,。制動(dòng)腳感很線性，很容易掌握制動(dòng)力輸出效果,，讓你更好的掌握該去踩下剎車踏板的時(shí)機(jī),，這代表著可以更精確掌握的剎車點(diǎn)，讓你不必太過提前松開動(dòng)力踏板,，更長時(shí)間的享受從出彎到進(jìn)入到下一個(gè)彎道之前的這段加速快感,。

　　試駕車型選擇了GENERAL品牌的GRABBER AT輪胎,，理由應(yīng)該是為了配合那一身越野包圍，以及能夠升起50mm的懸架系統(tǒng),。雖然它不是為了公路駕駛而生,，并且我想真的量產(chǎn)之后，Mission E更大可能性也應(yīng)該是配備公路性能為重點(diǎn)的輪胎,。但即使是當(dāng)前的配備,，這輛車也能夠給人以有趣的操控感受，證明它沒有辜負(fù)保時(shí)捷的名號(hào),。

　　保時(shí)捷并沒有止步于現(xiàn)在的水平,，在試駕過后與工程師的閑聊中，他們表示目前Mission E Cross Turismo的體重還不算滿意,，而在未來量產(chǎn)車身上,，希望能夠再次減掉500kg的重量，如果真的如此,，那到時(shí)這輛變輕盈的電動(dòng)車的操控表現(xiàn)就真的會(huì)讓人十分驚訝了,。 

● 關(guān)于電池與充電

　　有關(guān)電池包數(shù)量和容量的問題，保時(shí)捷工程師并沒有回答,，在量產(chǎn)車發(fā)布前對(duì)車輛參數(shù)的調(diào)整工作還在繼續(xù),，目前能確定電芯是LG的。關(guān)于800V的事工程師聊了不少,。保時(shí)捷超快速充電樁工作電壓可達(dá)800V,，直流輸出功率350kW；而特斯拉超級(jí)充電樁的輸入電壓接近400V,，輸出功率120kW,，前者幾乎是后者速度的2.9倍。也就是說,，同樣15分鐘,，理論上，超充只能給特斯拉車輛充30kWh,，而超快充能給Mission E Cross Turismo充滿87.5kWh（預(yù)估續(xù)航400km）,。如果充滿400公里特斯拉超充是用了一頓午飯時(shí)間，那超快充則是買一杯咖啡的時(shí)間,。

　　從國內(nèi)特斯拉車主反饋的實(shí)際充電速度看，超充站最高輸出功率大約在95kW左右,，輸入電壓在330V左右,，也就是說15分鐘實(shí)際大約可充24kWh的電量，雖然距離理論值有一點(diǎn)差距,，但相信不管是超充還是超快充,，充電速度的不斷大幅提升,，一定會(huì)促使更多消費(fèi)者去選購電動(dòng)車。

　　不過,，僅簡單的去提高電壓加快充電速度,，這只會(huì)把電池給毀了，保時(shí)捷為此有一套更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng),，來確保如此高電壓直流充電的安全,，這也是電動(dòng)車的核心技術(shù)。而為了實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘能跑400km”并加快直流超快速充電站的布局,，17年底大眾集團(tuán),、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司,、福特汽車公司成立合資公司IONITY,，并發(fā)布了HPC超級(jí)充電站（High Power Charging）。當(dāng)然,，保時(shí)捷Mission E Cross Turismo也是該項(xiàng)目的受益者,。據(jù)悉，上個(gè)月IONITY首個(gè)超快速充電站已在德國啟用,。

　　在美國市場,，保時(shí)捷也找了合作方大眾旗下的Electrify America，并計(jì)劃在2019年年底建650個(gè)以上的150kW充電站,，300個(gè)以上的超快速充電站,。這個(gè)數(shù)量的多還是少？同比,，特斯拉目前在美國有1260個(gè)超級(jí)充電站,，在全球的數(shù)量超過9800個(gè)；而在中國截止2017年年底已有1000多個(gè),，計(jì)劃2018年再建立1000個(gè),。比較著看，在傳統(tǒng)車企里,，保時(shí)捷建充電站的速度快且量大,。而未來，國內(nèi)消費(fèi)者是否可以享受到類似服務(wù),，我們也很期待,。據(jù)廠商透露，在合作方選擇上,，到2020年才會(huì)有一個(gè)確切的答案,。

● 外觀與內(nèi)飾的再次回顧

　　Mission E基于純電動(dòng)車J1生產(chǎn)平臺(tái)打造，開發(fā)新平臺(tái)用來制造電動(dòng)車,，相比使用傳統(tǒng)燃油車平臺(tái),，在結(jié)構(gòu)上特別是內(nèi)飾空間上,，有著先天設(shè)計(jì)優(yōu)勢。同時(shí),，也不用去妥協(xié)的適應(yīng)燃油車平臺(tái)結(jié)構(gòu)來調(diào)整電池布局,，在提升電池能量密度上，也同樣有設(shè)計(jì)優(yōu)勢,。造電動(dòng)車,，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，從對(duì)平臺(tái)的研發(fā)力度上,，也能看出來誰在踏實(shí)造產(chǎn)品,。

　　有關(guān)J1和PPE(Premium Platform Electric)平臺(tái)的那點(diǎn)事。Christopher Sachs分享以下信息,，保時(shí)捷研發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)J1之初,，集團(tuán)內(nèi)部還沒有這個(gè)動(dòng)作，后來為了整合集團(tuán)優(yōu)勢滿足電動(dòng)車同平臺(tái)化戰(zhàn)略需要,，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)PPE平臺(tái),，并在2022年計(jì)劃啟用。而未來J1平臺(tái)的走向問題,，有一個(gè)很重要的信息值得關(guān)注,，未來隨著PPE平臺(tái)的成熟，J1平臺(tái)會(huì)逐步的退出,，那也許是4,、5年之后的事情。

　　Mission E Cross Turismo跨界車型的特性,，決定了它有比一般轎車高一些的離地間隙,，進(jìn)一步提升了對(duì)駕駛環(huán)境多樣的適應(yīng)性。關(guān)于整車外觀設(shè)計(jì),，保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）曾介紹,，外觀繼承了很多保時(shí)捷標(biāo)志性設(shè)計(jì)，比如：兩側(cè)上拱的弧形翼子板,、下凹式車頭,，近乎圓形的矩陣式LED大燈等。而名為保時(shí)捷X-Sight的遠(yuǎn)光燈配置,，進(jìn)一步讓車子更具跨界特性,。設(shè)計(jì)師將這些元素和諧的整合到一起，一款讓人過目不忘的保時(shí)捷純電動(dòng)車就誕生了,。

　　車頂線條向后方下降,，F(xiàn)astback的尾部造型與Panamera Sport Turismo也有些相似。尾部貫穿式的燈帶造型，時(shí)刻延續(xù)著在售車型的設(shè)計(jì)語言,。而此前，官圖展示過有藍(lán)色燈光的“Porsche”字樣,，則有可能成為保時(shí)捷純電動(dòng)汽車獨(dú)特標(biāo)識(shí),。

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　　側(cè)面看,，F(xiàn)astback的造型也使整車動(dòng)感十足,，取消了概念車上對(duì)開四車門設(shè)計(jì)，現(xiàn)在看似常規(guī)的無框車門則更貼合實(shí)際用車場景,。感應(yīng)式車門把手配上電吸門,，讓整個(gè)開關(guān)門動(dòng)作流暢又不失檔次感。前翼子板上有一個(gè)感應(yīng)式活動(dòng)的蓋板,，打開就能看到充電口,，這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)保留在量產(chǎn)車上。未來進(jìn)口到國內(nèi)的車型,，相信也會(huì)進(jìn)行新國標(biāo)充電接口的優(yōu)化,。

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　　從此前廠商給出Mission E Cross Turismo概念車的車身尺寸看,，4950mm的車長略短于Panamera，1420mm的車身高度與Panamera很相近,，而1990mm接近2米車寬很罕見,。另外，更早時(shí)候,，廠商給出了Mission E概念車與Panamera,、911車身尺寸對(duì)比圖，我們可以看到,，其軸距與Panamera的很接近,。為了保證整車更趨向轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又要給后排乘客有足夠的頭部空間,，在后排的H點(diǎn)設(shè)計(jì)上,，并沒有像Panamera那樣太靠近后車輪。不過,，為了不影響后排腿部空間,，它駕駛位的H點(diǎn)更傾向于911。這樣不僅能給駕駛者提供更具操控感受的坐姿,，而且還給了后排乘客更接近Panamera的腿部空間,。

　　雖然用概念車來體驗(yàn)車內(nèi)空間似乎沒有太多實(shí)際意義，但實(shí)際體驗(yàn)過后確實(shí)如上所述，前后排H點(diǎn)的設(shè)計(jì),，前排更像911,，后排更像Panamera。

　　現(xiàn)如今,，車內(nèi)沒幾塊大屏都不好意思出來見人,。不過，有不等于真的好,。如何掌握好各塊屏的尺寸,，規(guī)劃在車內(nèi)的合理布局，讓屏幕之間,、屏幕與駕乘人員之間能有很好的互動(dòng),，這才是好產(chǎn)品更應(yīng)該去解決的問題。在Mission E Cross Turismo的原型車上,，似乎能感受到之前在概念車吹過的牛,，未來量產(chǎn)真的可以實(shí)現(xiàn),。

　　保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner介紹說,，今天在Mission E Cross Turismo體驗(yàn)到的絕大多數(shù)功能，包括儀表盤的曲面屏都會(huì)量產(chǎn),，HUD的功能性也很值得期待,。可見,，此次試駕的并不是概念車,，而是真正意義上的原型車。為了能給汽車之家網(wǎng)友們更清晰的介紹整套系統(tǒng),，在試駕間隙Gantimur Meissner為我們錄了一段解說視頻,。通過下面的視頻，你也可以找到很多以往發(fā)布會(huì)沒聽過的信息點(diǎn),。

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　　全新顯示控制系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，Mission E Cross Turismo遵循著保時(shí)捷五環(huán)的設(shè)計(jì)理念,，通過方向盤和中間屏幕可以調(diào)整顯示出智慧互聯(lián)（Porsche Connect）,、性能（Performance）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Drive）,、能量（Energy）,、以及Sport Chrono信息。至于之前概念車提到的“眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)”,，量產(chǎn)可能性不大,。而未來量產(chǎn)被保留下來的那塊乘客顯示屏亮點(diǎn)更足，給副駕駛“女王”更多控制權(quán)限。相信其他車企未來的量產(chǎn)車也會(huì)逐漸的效仿,。其余兩塊顯示屏,，小觸摸和中控臺(tái)觸摸控制板的功能相對(duì)常規(guī)一些。

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　　此前也有報(bào)道,，Mission E量產(chǎn)車可能會(huì)通過DestinationsApp（個(gè)人出行助理）可以設(shè)定的功能更讓人期待,，特別是通過對(duì)出行前線路的預(yù)設(shè),，可對(duì)底盤進(jìn)行定制化設(shè)定,。而保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）推出的數(shù)字服務(wù)和智能化的應(yīng)用,，讓你的旅途更有樂趣。

● 編輯總結(jié)：

　　在保時(shí)捷每次推新產(chǎn)品之初,，或多或少都能聽到一些保守派車迷,，對(duì)品牌靈魂是否改變了的質(zhì)疑聲。而靈魂需要不斷進(jìn)化,，在對(duì)待純電動(dòng)車型到來的時(shí)候,，心態(tài)也該改變了。在歐洲市場售出的Panamera已有了約60%都是插電混動(dòng)版車型,，產(chǎn)品趨向電動(dòng)化是保時(shí)捷品牌靈魂進(jìn)化的必經(jīng)階段,，Mission E Cross Turismo的推出則是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。試想一下,，未來開上純電動(dòng)版911,，或許也不是那么遙不可及的事，保時(shí)捷也正在開發(fā)針對(duì)電動(dòng)跑車的SPE新平臺(tái),，2025年前后就會(huì)發(fā)布,。

　　對(duì)了，文章開頭提到,，工程師們迫不及待的把研發(fā)成果展示出來,，真的不是開玩笑。此次試駕會(huì),，不僅時(shí)間和里程有限制,，全球受邀媒體數(shù)量也有嚴(yán)格約定（中國僅4家媒體，在我們之前是2家德國媒體）,。時(shí)間雖短,，體驗(yàn)的也都是原型車，但現(xiàn)在我能給出一個(gè)小結(jié)論，Mission E依舊是一款純粹的保時(shí)捷車型,。就在此時(shí),，在上海一些經(jīng)銷商那里，已有消費(fèi)者急切的去定車了,。新車上市后,，把意向金轉(zhuǎn)成定金就可排隊(duì)提車（以上非廠商行為）。只是,，現(xiàn)在你再跑去店里付款,，提車時(shí)間至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽車之家 李店斌  圖/祁子鑫）

　　在Malibu試駕會(huì)間隙，保時(shí)捷官方攝影團(tuán)隊(duì)錄制了幾個(gè)Mission E Cross Turismo靜態(tài),、動(dòng)態(tài)展示視頻,。汽車之家視頻團(tuán)隊(duì)把它們做了一個(gè)合集。在文章結(jié)束后,，您可以靜靜的欣賞一下,。

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