[汽車之家 海外試駕] 經(jīng)過了30年時(shí)間的洗禮,，第七代雷克薩斯ES此次歸來仍是少年模樣,，風(fēng)度翩翩且身姿優(yōu)雅，并且難得的是沒有故作深沉,。于外充分張揚(yáng)個(gè)性,，于內(nèi)低調(diào)內(nèi)斂，雷克薩斯深深理解東方人這種希望展示個(gè)性,，同時(shí)內(nèi)心回歸平靜的心態(tài),，跟老大哥全新LS一樣，全新ES很大程度上是基于東方審美,，為東方人打造,。

　　在4月底結(jié)束的北京車展上，雷克薩斯全新ES完成了它的全球首秀,，驚艷的造型,、精致的內(nèi)飾都讓人印象深刻，那個(gè)車身修長的全新ES停在素雅的白色展臺(tái)上,，只是第一眼我并沒有認(rèn)出它,，還以為是一臺(tái)LS（點(diǎn)擊進(jìn)入車展實(shí)拍文章）。

● 一張圖介紹ES車系歷史

　　這篇文章是試駕文章,，所以這里只是簡(jiǎn)單梳理一下雷克薩斯ES車型的歷史,。跟很多德系或者美系車型相比，雷克薩斯ES 將近30年的車型歷史并不算長,。跟老大哥LS樹立品牌形象不同的是,，ES車型可是肩負(fù)銷量任務(wù)的。1989年北美車展亮相的第一代ES,，在上市后一炮而紅,。

　　開始官方引入國內(nèi)市場(chǎng)的是第五代ES,，這代ES在造型上比上一代車型更沉穩(wěn)厚重，妥妥的商務(wù)形象,，所以這代ES在國內(nèi)更多委以公商務(wù)用途,；第六代車型我們就比較熟悉了，在國內(nèi)賣了好多年,，設(shè)計(jì)方面也基本保持了現(xiàn)在雷克薩斯家族設(shè)計(jì)元素,。我們這次看到的全新ES是它的第七代產(chǎn)品，可以說是ES車系里最有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車型,。

● 全新ES車身尺寸和外型設(shè)計(jì)

　　目前得到的消息是全新ES將于7月份在國內(nèi)正式上市,，新車配備三款動(dòng)力系統(tǒng)，ES 200車型配備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),；ES 260車型配備2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),；ES 300h車型配備2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。我這次在美國試駕的是ES 300h,，不過是北美版,，所以配置方面跟國內(nèi)版本有很大不同，文章里我會(huì)詳細(xì)介紹,。

　　我相信應(yīng)該很少有人會(huì)對(duì)這一代ES的外觀設(shè)計(jì)不滿意,，棱角分明的前臉傳承了大哥LS的設(shè)計(jì)風(fēng)格，然而細(xì)節(jié)處又截然不同,。廠家介紹說未來雷克薩斯車型都會(huì)采用現(xiàn)有中網(wǎng)造型,，但每款車的格柵，都會(huì)是獨(dú)一無二的,。

　　低配車型配備普通LED燈組,，而高配車型配備的是三眼造型的LED矩陣大燈，燈組內(nèi)部由24顆LED組成,，每顆LED可以單獨(dú)開啟或者關(guān)閉,，所以在行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光，或者自動(dòng)照亮路旁的指示牌,。

　　另外我試駕的車型上是沒有配備流水轉(zhuǎn)向燈的,，就是普通轉(zhuǎn)向燈，而據(jù)廠家介紹,，國內(nèi)版本高配車型上會(huì)配備流水轉(zhuǎn)向燈（三眼LED燈組的車型都有配備）,，這項(xiàng)配置是中國版本車型獨(dú)享的。此外中國版本車型獨(dú)享的配置,，還有后排座椅的航空頭枕,，類似奔馳S級(jí)上的那種，不過我試駕的車型上沒有見到，所以沒法評(píng)價(jià),。

　　車尾的造型沒有車頭那么有視覺沖擊力,，但也是非常時(shí)尚，LED辨識(shí)度很強(qiáng),，是車尾的一個(gè)亮點(diǎn),。貫穿左右尾燈的一道鍍鉻裝飾條，在ES 260 F SPORT車型上是一道高光黑色裝飾條,。

　　我試駕的北美版ES 300h只有前排側(cè)窗有雙層玻璃,，而國內(nèi)版本300h車型是前后排側(cè)窗都是雙層玻璃，這點(diǎn)要比北美版更厚道,。

　　車身顏色方面,，全新ES一共有12個(gè)車身顏色可選，除了現(xiàn)有的超音速鈦銀,、寶石藍(lán),、至臻黑、水銀灰等顏色外,，還新添兩個(gè)顏色,，分別是凌波玉和熔光晶，這兩個(gè)顏色我形容不好是什么顏色,，主要是因?yàn)樵陉柟庀萝嚿淼牟煌�角度可以呈現(xiàn)出不同的顏色,，甚至每個(gè)面的顏色都不同,。

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● 內(nèi)飾用料及科技配置

　　內(nèi)飾的豪華感比現(xiàn)款ES有些許進(jìn)步,，主要是一些品質(zhì)感和科技感的提升。其實(shí)現(xiàn)款ES在品質(zhì)感上已經(jīng)做得不錯(cuò),，所以想要有所突破其實(shí)不太容易,，而且會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，所以這樣的提升也合情合理,。

　　現(xiàn)場(chǎng)的試駕車一共有四款內(nèi)飾配色,，其中黑色的是比較低調(diào)的，紅色座椅這款是ES 260 F SPORT專享,，白色這款看起來最漂亮,，但也最不耐臟。

　　雷克薩斯車型在內(nèi)飾用料方面通常比較考究,，全新ES試駕車的內(nèi)飾大量使用了竹木裝飾,，其實(shí)個(gè)人認(rèn)為這個(gè)材質(zhì)比實(shí)木的要更有品質(zhì)感，撞色給人較大的視覺沖擊,。

　　不出意外,，駕駛模式選項(xiàng)/電子穩(wěn)定系統(tǒng)的旋鈕位置跟全新LS車型是一樣的，位于儀表盤上方，左側(cè)是電子穩(wěn)定系統(tǒng),，右側(cè)是駕駛模式選項(xiàng),。非常方便的是，控制是擰+摁的操作方式,，上擰是運(yùn)動(dòng),，下擰是經(jīng)濟(jì)，摁下旋鈕頂上的按鍵,，是普通模式,，駕駛時(shí)操作完全不會(huì)弄錯(cuò)，很贊的設(shè)計(jì),。

　　雷克薩斯旗下車型在多媒體控制方面給人感覺始終沒有緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐,，盡管12.3英寸的大屏已經(jīng)很有科技感，但觸屏始終沒有配備,，而操作系統(tǒng)盡管手感不錯(cuò),，在某些時(shí)候總歸還是不如觸屏方便。另外廠家介紹說先期上市車型可能暫不配備CarPlay系統(tǒng),，之后的車型應(yīng)該會(huì)有CarPlay和CarLife,。

　　現(xiàn)款ES的駐車制動(dòng)是用的腳剎，其實(shí)我個(gè)人覺得沒有什么不方便,，只是科技感差一些,。新款ES配備了電子駐車，并且有AUTOHOLD功能,。

　　手機(jī)無線充電功能是個(gè)非常實(shí)用的功能,，免去插線，車內(nèi)會(huì)非常整潔,，而且放下就可以充也很方便,。新款ES的手機(jī)無線充電位于中央扶手箱里，大小正好可以放下一個(gè)5.5英寸的手機(jī)（如iPhone 8 Plus）,。試駕車還配備了17揚(yáng)聲器的馬克萊文森音響系統(tǒng),，我簡(jiǎn)單試了下，即便是手機(jī)里的音樂也可以感受到聲場(chǎng)效果,，很贊,。

● 乘坐空間

　　受限于車頂?shù)牧锉吃O(shè)計(jì)，后排頭部空間表現(xiàn)比較一般,，173cm的乘客感覺頭頂?shù)目臻g也不是很寬裕,，但腿部空間就非常贊，距離前排座椅靠背還有大約三拳的空間余量,，翹腿是沒有問題的,。另外老車主反映現(xiàn)款ES后排座椅坐墊不是很長,，對(duì)于大腿的支撐不太夠，這個(gè)問題全新ES上得到解決,，全新ES后排坐墊長度是500mm,，跟前排相差不大。

　　座椅比較寬大,，填充物也非常厚實(shí),，座椅兩側(cè)的包裹可以起到有效支撐，同時(shí)不會(huì)感覺緊緊包裹,，舒適性表現(xiàn)非常好,。后排座椅靠背的角度合適，同時(shí)背部有輕微凹陷,，舒適性同樣很好,。另外據(jù)廠家介紹國內(nèi)版本的車型后排座椅會(huì)提供航空頭枕，這是海外版本沒有享有的,。

　　試駕車配備的是常規(guī)尺寸的天窗,，并沒有配備全景天窗，天窗的面積也不算大,。不過廠家介紹說ES 260頂配車型配備的是雙天窗,，效果要比常規(guī)天窗好一些。

● 后備廂和儲(chǔ)物空間

　　現(xiàn)款ES混動(dòng)車型電池組要侵占后備廂空間,，所以后備廂空間縱深有限,，放大號(hào)的行李箱只能橫向放，對(duì)于混動(dòng)車型來說,，很多車都是這樣,。全新ES 300h試駕車的后備廂跟普通汽油版后備廂是完全一樣的，電池組都在座椅下方,，體積較小,，所以完全沒有侵占后備廂空間,，這點(diǎn)對(duì)于混動(dòng)車型來說相當(dāng)難得,。不過不足是，由于車身內(nèi)部在座椅后方有V型加強(qiáng)鋼架結(jié)構(gòu),，所以全新ES的后排座椅不能放倒,。

　　現(xiàn)款ES車主吐槽的其中一個(gè)點(diǎn)，就是前排儲(chǔ)物空間不是很多,，手機(jī)錢包經(jīng)常沒有地方可放,。全新ES前排儲(chǔ)物空間沒有開發(fā)很多有創(chuàng)意的組合方式，但如果雜物不是很多,，肯定是足夠使用的,，尤其是手機(jī)還有單獨(dú)的位置，可以豎直放在中控面板下方的儲(chǔ)物槽里，或者放在無線充電擱板上,，很方便,。

　　后排儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，門板內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格非常大,，放下四瓶小包裝的純凈水（330mL）沒有問題,。中央扶手位置有兩個(gè)杯架，扶手后面有蓋板,，是可以通到后備廂的,，方便后排乘客直接拿取后備廂物品。

● 2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　未來國內(nèi)上市的車型共提供3款動(dòng)力版本,，分別是2.5L混合動(dòng)力（300h）,、2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）,；北美版車型同樣是三款動(dòng)力配置,，300h和2.5L自吸版本跟國內(nèi)是一樣的（2.5L在北美叫ES 250），另外還有一個(gè)3.5L六缸,，國內(nèi)不會(huì)引進(jìn),。

● 駕駛感受

　　我在去美國試駕前，先去體驗(yàn)了現(xiàn)款ES,，希望能跟現(xiàn)款ES有個(gè)比較,，所以結(jié)論很明顯，我得到的一些結(jié)論是跟現(xiàn)款ES比較做出的相對(duì)結(jié)論,，而不是絕對(duì)的,。另外我試駕的北美版本車型（300h），輪胎配置方面可能會(huì)跟國內(nèi)引入車型有些許不同,，所以很難說這個(gè)車的表現(xiàn)就是國內(nèi)車型的表現(xiàn),。

　　結(jié)論先行，全新ES在很多方面,，跟老款ES很接近,，比如低速時(shí)積極的動(dòng)力響應(yīng)、偏沉轉(zhuǎn)向力度,、偏向舒適性的懸架等等,，包括300h車型在剎車時(shí)感受都跟現(xiàn)款ES基本一致。當(dāng)然也有些不同,，比如懸架在保持現(xiàn)有舒適性的同時(shí),，支撐性有些許提升，再加上偏沉的轉(zhuǎn)向,，如果你非常想要,，全新ES能提供的駕駛樂趣會(huì)比老款多一點(diǎn),。好了劇透有些多了，下面詳細(xì)說,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于混動(dòng)車型應(yīng)該不是第一訴求,。全新ES 300h車型在低速時(shí)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，從動(dòng)力流示意圖上看到,，即便沒有使用EV模式,，在起步時(shí)也基本上是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，車輛非常安靜,。在這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)讓人比較滿意，電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)比較迅速,，駕駛者會(huì)感覺車身比較輕巧,，起步很輕松。

　　不過在中途加速時(shí),，尤其是在你用的是經(jīng)濟(jì)或者普通模式下,，我的感受是動(dòng)力響應(yīng)稍慢，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了較高的轉(zhuǎn)速,，然而帶來的提速感并不強(qiáng)烈,；當(dāng)然從另一個(gè)角度來說，加速很線性,，乘客會(huì)感覺比較舒服,。

　　我在切換到運(yùn)動(dòng)模式后駕駛感受跟經(jīng)濟(jì)、普通模式有很大不同,，動(dòng)力響應(yīng)更好,，更快用到發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，提速感也更強(qiáng)烈,。尤其是在美國這種路上絕大多數(shù)車的車速都比較快的路況條件下,，我在短暫試駕時(shí)間里，多數(shù)時(shí)候都在使用運(yùn)動(dòng)模式,，因?yàn)樵谄胀�,、�?jīng)濟(jì)模式下你需要更多的預(yù)判，提前深踩油門踏板或者降擋,，以彌補(bǔ)動(dòng)力輸出慢半拍的情況,。當(dāng)然，300h的優(yōu)點(diǎn)也非常明顯,，混動(dòng)車型的靜音性和長續(xù)航都是讓人非常滿意的點(diǎn)。

　　官方介紹這款車在NVH方面做了非常多的工作,，包括底盤平整性,、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制等,，實(shí)際靜音表現(xiàn)也是讓人滿意的，尤其是平穩(wěn)行駛時(shí),，風(fēng)噪,、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都非常不錯(cuò)。300h車型采用降噪輪圈,，輪圈中空設(shè)計(jì),，對(duì)于降噪有一定幫助，胎噪控制很好,。只是我更多使用運(yùn)動(dòng)模式,，在提速時(shí)還是可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)，對(duì)于車內(nèi)乘客有一定干擾,。

　　剎車感受跟現(xiàn)款ES相比有些進(jìn)步,，但不明顯。前段制動(dòng)力度不強(qiáng),，如果不是很熟悉時(shí)會(huì)感覺心里有些沒底,。后段制動(dòng)力度更足一些，整體給我的感受是不算線性,，所以剛上手時(shí)會(huì)感覺有些難于控制,，很難做到非常平穩(wěn)地剎停。另外剎車時(shí)的動(dòng)能回收聲音也還是可以聽到,。

　　現(xiàn)款ES的轉(zhuǎn)向是手感偏沉,，并且指向并不算精準(zhǔn)，有一定虛位,；全新ES的轉(zhuǎn)向力度在現(xiàn)款ES的基礎(chǔ)上更沉了一點(diǎn)點(diǎn),，而且方向盤的循跡性很不錯(cuò)，給駕駛者的感受就是精準(zhǔn)度還不錯(cuò),。

　　底盤方面全新ES即便維持現(xiàn)有水準(zhǔn),，多數(shù)人也會(huì)對(duì)這款車比較滿意，至少我在論壇還有跟車主交流,，他們都沒有表達(dá)對(duì)于底盤懸架有太多不滿,。然而在試駕之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，底盤還是有細(xì)微變化,，從濾振這種偏舒適性需求的角度來說,，全新ES基本上維持了現(xiàn)款ES的水準(zhǔn)，對(duì)于大振動(dòng)的過濾比較徹底,。

　　另外,，我還是要說的是，由于國內(nèi)沒有350車型,，所以350 F SPORT車型上的自適應(yīng)阻尼可變電磁懸架就無緣中國市場(chǎng)了,，據(jù)試駕了350車型的朋友介紹,，底盤韌性要明顯好于其它沒有使用電磁懸架的車型，3.5L V6加速的線性感也是四缸車型不能提供的,。不過,，既然國內(nèi)沒有也不用糾結(jié)了，從舒適性和品質(zhì)感的角度講,，在這個(gè)價(jià)位300h車型已經(jīng)做得非常好了,。

● 全文總結(jié)

　　在去美國試駕前我簡(jiǎn)單匯總了一下老款ES車主提到的問題：1、前排儲(chǔ)物格不夠,；2,、底盤噪音比較明顯；3,、后排坐墊短等,，這些問題無一例外，在全新ES上表現(xiàn)都非常不錯(cuò),，這對(duì)于全新ES的準(zhǔn)車主應(yīng)該是一個(gè)好消息,。不過我的感受是新車外觀內(nèi)飾變化不小，但缺少些驚喜感,，駕駛感受也同樣如此,，保證現(xiàn)有的舒適性，同時(shí)懸架表現(xiàn)更好,，但動(dòng)力還是跟現(xiàn)款相差不大,。當(dāng)然，現(xiàn)在定論為時(shí)尚早,，我們且看7月上市時(shí)國內(nèi)車型的配置和價(jià)格,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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