[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好,，轉(zhuǎn)眼RX8長測車從6月提車至今,，到我們上海站編輯部已經(jīng)有一個多月了，在我手里的行駛里程也超過了1000公里,。在這期間,，這個“大家伙”每天的主要任務(wù)就是陪伴我上下班,，并時不時的去機(jī)場附近進(jìn)行一些拍攝任務(wù),。作為曾經(jīng)GL8的長測執(zhí)行人，對于如此體型的車輛駕駛起來應(yīng)該還算是得心應(yīng)手,，今天就先和大家一起分享一下它的市區(qū)駕駛感受了,。

　　先給大家介紹一下動力系統(tǒng)，榮威RX8采用了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，采用縱置布局,，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360�,！っ�,。變速箱部分，采用了愛信6速手自一體變速箱,，雖然擋位并不算多,，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定。而懸架部分,，車輛采用了前雙叉臂,，后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，車輛采用全時四驅(qū)系統(tǒng),，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力,。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX8時,，動力表現(xiàn)還是可以的,，要知道RX8的“體重”差不多有2噸多，在這套動力總成的驅(qū)動下,，日常行駛也不會給人感覺動力不夠用,，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.56秒，在同級別中也算是拿得出手的成績,，只不過整體的油門調(diào)校略偏保守,，需要稍微多給一點(diǎn)油才能給你想要的加速感受,，這也是出于燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面的考慮，但轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm后,，動力會有一個較為明顯的爆發(fā),，加速也更有底氣，只要舍得踩油門,，市區(qū)和高速超車都不成問題,。

　　對于這種尺寸的車輛，如果油門和剎車調(diào)校的過于激進(jìn)的話,，每天上下班遇到堵車緩行時,，一腳油門一腳剎車容易讓駕駛者和乘客前仰后合。這方面RX8做的還是比較到位的,，在你熟悉了油門和剎車后在市區(qū)跟車也會變得比較從容,。同時隨著對車輛的熟悉，對于前車距離的把控也能做的更好,。

　　剎車的踏板行程比較長,，制動力的釋放主要集中在后半段，剛接觸時會有些不習(xí)慣,，會刻意與前車保持足夠的剎車距離,，畢竟要照顧車內(nèi)乘員的感受，但如果遇到擁堵路段就難免會碰到不少人加塞,，好在一兩天就能基本掌握剎車的特性,。其實車輛后半段剎車的制動力度還是十分強(qiáng)勁的。經(jīng)過我們的實際測試,，從100km/h到完全靜止的剎車距離為39.87米,，對于這么大塊頭的SUV來說已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

　　這臺6AT變速箱來自愛信,，和這臺發(fā)動機(jī)的配合也比較默契,，在我上下班的駕駛中，變速箱總能積極的升降擋,，滿足動力輸出的需求,，雖然換擋的平順性還有一些提升的空間，走走停停時不經(jīng)意間會有頓挫發(fā)生,，但并不是特別明顯,，總的來說能比較好的理解我的駕駛意圖。在市區(qū)以80km/h巡航時的轉(zhuǎn)速為1500rpm左右,，切換到運(yùn)動模式后,，車輛的換擋轉(zhuǎn)速會延后500rpm左右，但實際的加速提升感受區(qū)別不是太大,，當(dāng)車輛在較快的時速以高擋位巡航狀態(tài)下需要急加速時,，由于需要連降數(shù)個擋位,，響應(yīng)會稍顯遲緩，但也還在可接受范圍內(nèi),。

　　許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野,，開上RX8后基本上可以做到“一覽眾車小”了,，以我上下班的路況為例，在擁堵的路段,，較高且開闊的視野也能讓我在車流中及時辨別道路狀況并及時作出反應(yīng),。

　　車輛的轉(zhuǎn)向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，對于不少女性消費(fèi)者來說可能需要稍微適應(yīng)一下,，但指向性相比同樣體型的SUV還算是比較準(zhǔn)的。整個車身在變道時的響應(yīng)速度也足夠快,，雖然談不上靈巧,，但絕對不會讓你覺得車輛非常的笨拙。游走在車流中也沒有想象中那么大的壓力,，但塊頭畢竟擺在那里,，要向小車一樣來回穿梭的話還是算了吧。

　　底盤方面,，RX8采用了非承載式車身,，也就是俗稱的“大梁車”，也正因如此,，在實際乘坐感受方面,，車輛面對比較細(xì)碎的顛簸時，減振器的過濾比較一般,，路面的細(xì)碎顛簸都能被駕駛者感知,，也讓車輛有了豐富的路感，這種設(shè)定對于越野道路是還是比較實用的,。好在車輛有著厚實的座椅,，保證了一定的乘坐舒適性。相比之下,，車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時,，比如以較快速度通過減速帶時,，車輛的表現(xiàn)則好很多，減振器能及時控制住車身姿態(tài),，防止車內(nèi)有多余的上下彈跳,。

　　車輛共配有6種駕駛模式，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力,，跑高速或者大部分處于城市道路行駛時可以切換到兩驅(qū)模式來提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。每次切換模式后，車輛的儀表盤和中控屏幕都會有相應(yīng)的切換提示,，十分直觀,。如果你切換到越野模式后，還會同步啟動360°全景影像,，幫助駕駛者更好的掌握車輛周圍的情況,，人性化程度還是很高的。

■ 微體驗

　　對于如此體型的車輛在市區(qū)行駛,，擁有良好的車身視野還是非常有必要的,，裝配了360°全景影像后，面對一些狹窄的道路和進(jìn)出一些停車不便的小區(qū)時,，更能做到游刃有余,，這點(diǎn)RX8的表現(xiàn)還是比較讓我滿意的，較高的坐姿也使得車輛正前方的視野十分不錯,，但車輛后窗的面積并不算大,，再加上第二排中間的頭枕，使得后方的視野表現(xiàn)略一般,。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新,，我們這臺全新RX8行駛里程為1299公里，實際測算的平均油耗為14.3L/100km,，可以看到,，隨著平均時速的不斷提高，車輛的油耗也略有減低,，其中第三次加油后,，我全程使用了后驅(qū)模式駕駛，也一定程度提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,。目前為止,，車輛的油耗表現(xiàn)對于這一級別的車輛來說還是比較合理的。隨著長測時間的增加,，車輛未來的油耗表現(xiàn)會更具有參考意義,。

■ 編輯總結(jié)：

　　總體來說，榮威RX8的駕駛品質(zhì)可以說是符合我們對與一臺采用非承載式車身SUV的預(yù)期。動力足夠日常使用,，實測成績在同級別中也拿得出手,，變速箱日常表現(xiàn)中規(guī)中矩，剎車成績在同級別車型中也可圈可點(diǎn),。日常開起來沒有想象中的笨重感,，較大的車身在市區(qū)擁堵路段表現(xiàn)也還算足夠靈活，至于懸架與隔音等方面,，RX8的表現(xiàn)也非常符合其定位,。未來我們還會對它的越野能力進(jìn)行一些體驗，來看看它是否能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求,，敬請期待,。（文/圖 汽車之家 周翱）