采用與瑞邁相同的動力

　　動力方面,，其搭載的是2.5T柴油發(fā)動機,，最大功率為129馬力，峰值扭矩為320�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配的是來自格特拉克的6擋手動變速箱，目前我們從廠家了解到,，未來鈴拓也有推出自動擋車型的可能,，屆時選擇會更加豐富。

　　鈴拓的四驅版車型均配備了伊頓后差速鎖,，當左右兩側輪速差大于100轉/分時則會自動鎖止，來幫助車輛脫困,。但由于我們這次試駕的路況難度有限,，并沒有機會使用到四驅模式。

　　這臺2.5T發(fā)動機的整體動力表現(xiàn)可圈可點,，低扭較強,，加上結合點寬泛的離合器，在起步時對于駕駛員是比較友好的,。而與之匹配的這臺6MT變速箱擋位還算清晰,，但入擋時會伴隨著一定的生澀感，并不順滑,。油門響應的特點也是皮卡車型一貫的調校方式,，初段響應一般，中后段會有所改觀,。

　　我們這次試駕路線以山路居多,，頻繁的上、下坡對于動力,、剎車以及轉向系統(tǒng)都提出了一定的考驗,。在整個試駕過程中，這臺2.5T發(fā)動機的最佳發(fā)力點要到1600rpm以后,，在車輛近乎滿員的情況下,，爬坡時的動力是比較充裕的,。

　　液壓助力轉向的轉向力度要更重一些，對于女性駕駛者來說要稍適應一下,。而因為它采用非承載式車身結構,，路感并不清晰，車身對于轉向系統(tǒng)的反應也不夠直接,，模糊的指向也符合它的定位,，好處就是在跑高速時會更加沉穩(wěn)。

　　在日常道路駕駛,，底盤會給你比較厚重的感覺,，在以一個稍快的速度通過一些小的顛簸時能夠感受到一定的韌勁兒。但在通過減速帶時后排能夠感受到明顯的跳躍感,。而在車輛快速通過一些被大車壓壞的坑洼爛路時,，后排跳躍會更明顯，舒適性也變得比較一般了,，這也是目前大多數(shù)皮卡車型的通病,。

　　剎車踏板的行程適中，初段就能夠有制動力的涌現(xiàn),。但由于車輛本身重心就比較高,，再加上較重的車輛自重，所以在日常駕駛時要與前車預留出足夠的剎車距離,。

總結：

　　鈴拓車型的指導價格區(qū)間為11.68-14.88萬元,，在其家族產(chǎn)品定位中介于瑞邁與D-MAX之間。這款產(chǎn)品在外觀內飾等方面延續(xù)了D-MAX的樣子,，這也能夠讓消費者以一個更低的價格買到一款低動力版D-MAX,，對于那些對動力需求不是特別強的朋友來說，會是一個不錯的折中之選,。我們在這里說它是低動力版并不是說它的動力弱,，而是與D-MAX上搭載的那臺動力強勁的3.0T發(fā)動機區(qū)別開來。

　　整體來看鈴拓上搭載的這款2.5T發(fā)動機的參數(shù)在目前同級別中的表現(xiàn)還是不錯的,。但是我們也看到了,，之前D-MAX車型上的一些問題它也延續(xù)了下來，如缺少高位剎車燈和四車窗一鍵降功能等,，畢竟這些配置在兩年前上市的瑞邁上就已經(jīng)有了,，對于消費者來說，心里難免會有一點點落差,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

更多閱讀：