經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)部分回顧后，下面我們馬上進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié),。本次我們試駕的車型,，搭載了一臺(tái)型號(hào)為G01的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為201馬力（148千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩達(dá)到300�,！っ�/1500-4500rpm,。傳動(dòng)方面，與之匹配的是6擋手動(dòng)變速箱,，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,。

　　離合踏板的位置有一些偏高，并且回饋力度偏沉了一些,，好在其結(jié)合點(diǎn)比較寬泛,，右腳給一些油來起步，是不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象,。油門的響應(yīng)中規(guī)中矩,，剛剛起步的時(shí)候，尤其是在升二擋之前,，給人的感覺是有一些拖沓,，不過二、三擋一掛上后,，給人的感覺還是比較輕松愜意的,。最初的那種慵懶的感覺也消失了，駕駛起來似乎較先前多了一些輕便,。

　　日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保持在1500-2200rpm,，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm上下時(shí)升擋會(huì)較為合適。因?yàn)檫@時(shí)升擋后,，轉(zhuǎn)速并不會(huì)掉的太低（1700rpm左右）,。并且當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，你會(huì)感覺到較為明顯的動(dòng)力輸出,。尤其是你打算超車并深踩油門的時(shí)候,，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動(dòng)力輸出會(huì)非常明顯,，這時(shí)你會(huì)察覺到車輛似乎興奮了起來,，與先前相比提速有了顯著的提升。

　　該車采用前麥弗遜式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為3片鋼板彈簧。同級(jí)別的輕客產(chǎn)品大多也都采用此種配備形式,。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力,，不過舒適性欠佳，尤其是在通過一些減速帶的時(shí)候,，后排的彈跳感會(huì)較為明顯,。

★ 全文總結(jié)：

　　在外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，圖雅諾都顯得落落大方,，符合其自身的定位,。配置方面,，中規(guī)中矩，具備ABS+EBD,、前霧燈,、大燈高度調(diào)節(jié)、前門電動(dòng)車窗及手動(dòng)空調(diào)等一些基礎(chǔ)配置,，不過沒有安全氣囊及倒車?yán)走_(dá),，在安全性和實(shí)用性方面會(huì)有所欠缺。

　　動(dòng)力方面,，該車雖然在起步之初有些慵懶,，不過整體的日常駕駛沒有問題，動(dòng)力的輸出還是完全可以勝任日常的駕駛需求的,，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動(dòng)力輸出會(huì)顯得尤為明顯,。另外,，汽油版車型在噪音的控制方面，相比柴油版車型有著無法比擬的優(yōu)勢,，并且在排放標(biāo)準(zhǔn)及一些城市的政策方面會(huì)更容易符合,。這也是圖雅諾在北京等一些中大型城市，推出汽油版車型的目的所在,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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