[汽車之家 專業(yè)測評]  為了控制成本,，不少電動車都是在燃油車基礎上“改裝”而來，而今天的主角廣汽新能源傳祺GE3（文中簡稱傳祺GE3）誕生于專屬純電動平臺,，這為它帶來了耳目一新的造型和更加合理的空間布局,，而且310公里的綜合續(xù)航里程在同級別中也屬于中上等水平，所以即便已經(jīng)上市了一年,，我們也把它列入了測試名單中,。一年的時間，傳祺GE3所在的純電動小型SUV市場,，多個強有力的競爭對手出現(xiàn),，且綜合續(xù)航能力都邁入了300公里的門檻，傳祺GE3它的實力是否依然能打,？實測續(xù)航能力尤其是高速續(xù)航究竟如何,？能否還能在高手環(huán)伺的電動車市場分得一杯羹,？

　　傳祺GE3最近剛剛上市了一款性價比更高的樂享版車型，廠家給出的補貼后售價（國補＋地補）為11.99萬元,。使傳祺GE3的在售車型擴展到三款,，分別為樂享版、智享版和尊享版,。后兩款車型是在去年上市的,，目前還按照去年的補貼政策進行售賣，享受國家補貼和地方補貼之后,，售價在為15.02和17.32萬元,。可以說滿足了各個階層消費者的價位需求,，這次我們測試的是智享版車型,。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行,，不適合長距離跨省出行。以90km/h的平均車速行駛,，行駛了184km之后,，剩余續(xù)航里程為43km，剩余電量為15%,；

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下,，行駛了200km之后,，剩余續(xù)航里程為93km,，剩余電量為30%；

　　3、駕駛感受上,，動力充沛且車身姿態(tài)保持良好,，整體質(zhì)感突出,。

　　4,、外觀內(nèi)飾設計和用料上，具有較高的辨識度,，且在質(zhì)感的營造上頗下功夫,，不過配置上相比15萬元的售價，不夠人性化,。

　　5,、駕乘空間表現(xiàn)不俗，細節(jié)處還有提升空間,。

●續(xù)航測試：滿足城市通勤使用

　　為了更接近真實的日常用車環(huán)境,，我們的續(xù)航測試分為低速工況和高速工況,。低速工況的平均時速在30km/h左右，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況,。高速工況的平均時速保持在90km/h左右，主要是高速路況,。按照慣例,，我們還是將續(xù)航測試結(jié)果先向大家展示：

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時,，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣,，那就因車而異了,。

　　既然是模擬日常用車環(huán)境，所以我們的冷,、暖風空調(diào)也會根據(jù)天氣情況進行開啟,。測試當天氣溫達到32℃，所以我們?nèi)�程開啟冷風空調(diào),，空調(diào)設定在23℃,，AUTO模式。汽車之家測試電動車高速續(xù)航是從車輛從滿電開始,，平均時速在90±2km/h左右,，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。測試過程中除了駕駛員之外,，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄,。

　　經(jīng)過實測，廣汽新能源傳祺GE3以90km/h的平均車速行駛約2個小時之后,，電池電量只剩下15%左右，行駛了184.9km,，剩余續(xù)航還有43km,，所以可以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在215km左右。如果在冬季出行,，加上暖風空調(diào)的能耗,，那它的續(xù)航能力就更差一些,這樣的高速續(xù)航能力只能說基本滿足城際交通需求，至于跨省的長途旅行,，那就需要大家在出行前做好規(guī)劃,，每180km左右就進行一次在中途補電,。

◆低速續(xù)航能力：電量較實，滿足城市通勤需求

　　測完高速,，我們接著進行低速工況的測試,，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義,。我們的低速續(xù)航測試,，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到200km為止,。

　　滿電后表顯續(xù)航里程同樣為310km,，測試前的準備工作同高速續(xù)航測試時一樣，小計里程清零,、能量回收調(diào)整到最低擋,。當天氣溫也有30℃，所以我們測試時全程開啟冷風空調(diào),，溫度23℃,，模式為AUTO。

　　經(jīng)過測試,，在全程開啟冷風空調(diào),，平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3跑了200km之后,，剩余續(xù)航里程為93km ,，285km的續(xù)航里程和官方標稱的綜合工況310km接近，這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對,，如果每日通勤往返在50km左右,，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以。

　　在測試過程中,，我們每行駛20公里就記錄了一次耗電量,，從中可以看到影響電動車能耗的各項因素。測試車輛以90km/h的平均車速行駛時,，能耗大多數(shù)在20-22kWh/100km上下,，而平均車速在30km/h的時候，能耗就大大降低,，基本保持在15kWh/100km左右,。而且除了車速，駕駛風格同樣影響能耗,，在低速工況測試時,，中間部分，我們更換了駕駛員，且采用了比較激烈的駕駛方式,，比如猛踩加速踏板,，此時電耗就比較高。從這個方面來說,，如果大家想要獲得更低的能耗,、擁有更長的續(xù)航里程，那就需要保持合理的車速,，并采用溫柔的駕駛方式,。

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