[汽車之家 專業(yè)測評]  為了控制成本，不少電動車都是在燃油車基礎上“改裝”而來,，而今天的主角廣汽新能源傳祺GE3（文中簡稱傳祺GE3）誕生于專屬純電動平臺,，這為它帶來了耳目一新的造型和更加合理的空間布局，而且310公里的綜合續(xù)航里程在同級別中也屬于中上等水平,，所以即便已經(jīng)上市了一年,，我們也把它列入了測試名單中。一年的時間,，傳祺GE3所在的純電動小型SUV市場,，多個強有力的競爭對手出現(xiàn)，且綜合續(xù)航能力都邁入了300公里的門檻,，傳祺GE3它的實力是否依然能打,？實測續(xù)航能力尤其是高速續(xù)航究竟如何？能否還能在高手環(huán)伺的電動車市場分得一杯羹,？

　　傳祺GE3最近剛剛上市了一款性價比更高的樂享版車型,，廠家給出的補貼后售價（國補＋地補）為11.99萬元,。使傳祺GE3的在售車型擴展到三款，分別為樂享版,、智享版和尊享版,。后兩款車型是在去年上市的，目前還按照去年的補貼政策進行售賣,，享受國家補貼和地方補貼之后,，售價在為15.02和17.32萬元�,？梢哉f滿足了各個階層消費者的價位需求,，這次我們測試的是智享版車型。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行，不適合長距離跨省出行,。以90km/h的平均車速行駛,，行駛了184km之后，剩余續(xù)航里程為43km,，剩余電量為15%,；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求,，平均車速30km/h的情況下,，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為93km,，剩余電量為30%,；

　　3、駕駛感受上,，動力充沛且車身姿態(tài)保持良好,，整體質(zhì)感突出。

　　4,、外觀內(nèi)飾設計和用料上,，具有較高的辨識度，且在質(zhì)感的營造上頗下功夫,，不過配置上相比15萬元的售價,，不夠人性化。

　　5,、駕乘空間表現(xiàn)不俗,，細節(jié)處還有提升空間。

●續(xù)航測試：滿足城市通勤使用

　　為了更接近真實的日常用車環(huán)境,，我們的續(xù)航測試分為低速工況和高速工況,。低速工況的平均時速在30km/h左右,，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,。高速工況的平均時速保持在90km/h左右,，主要是高速路況。按照慣例,，我們還是將續(xù)航測試結(jié)果先向大家展示：

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力,，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了,，至于能打多少折扣，那就因車而異了,。

　　既然是模擬日常用車環(huán)境,，所以我們的冷、暖風空調(diào)也會根據(jù)天氣情況進行開啟,。測試當天氣溫達到32℃,，所以我們?nèi)�程開啟冷風空調(diào)，空調(diào)設定在23℃,，AUTO模式,。汽車之家測試電動車高速續(xù)航是從車輛從滿電開始，平均時速在90±2km/h左右,，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止,。測試過程中除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄,。

　　經(jīng)過實測，廣汽新能源傳祺GE3以90km/h的平均車速行駛約2個小時之后,，電池電量只剩下15%左右,，行駛了184.9km，剩余續(xù)航還有43km,，所以可以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在215km左右,。如果在冬季出行，加上暖風空調(diào)的能耗,，那它的續(xù)航能力就更差一些,這樣的高速續(xù)航能力只能說基本滿足城際交通需求,，至于跨省的長途旅行，那就需要大家在出行前做好規(guī)劃,，每180km左右就進行一次在中途補電,。

◆低速續(xù)航能力：電量較實,，滿足城市通勤需求

　　測完高速，我們接著進行低速工況的測試,，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義。我們的低速續(xù)航測試,，平均速度定在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到200km為止。

　　滿電后表顯續(xù)航里程同樣為310km,，測試前的準備工作同高速續(xù)航測試時一樣,，小計里程清零、能量回收調(diào)整到最低擋,。當天氣溫也有30℃,，所以我們測試時全程開啟冷風空調(diào)，溫度23℃,，模式為AUTO,。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風空調(diào),，平均車速30km/h的情況下,，傳祺GE3跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為93km ,，285km的續(xù)航里程和官方標稱的綜合工況310km接近,，這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對，如果每日通勤往返在50km左右,，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以,。

　　在測試過程中，我們每行駛20公里就記錄了一次耗電量,，從中可以看到影響電動車能耗的各項因素,。測試車輛以90km/h的平均車速行駛時，能耗大多數(shù)在20-22kWh/100km上下,，而平均車速在30km/h的時候,，能耗就大大降低，基本保持在15kWh/100km左右,。而且除了車速,，駕駛風格同樣影響能耗，在低速工況測試時,，中間部分,，我們更換了駕駛員，且采用了比較激烈的駕駛方式，比如猛踩加速踏板,，此時電耗就比較高,。從這個方面來說，如果大家想要獲得更低的能耗,、擁有更長的續(xù)航里程,，那就需要保持合理的車速，并采用溫柔的駕駛方式,。

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