[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 長安逸動(dòng)EV來到我們身邊已經(jīng)有3年的時(shí)間了,,雖然在這期間進(jìn)行了一系列的小改款,但是主要改變體現(xiàn)在續(xù)航上,,其它方面的變化就微乎其微了,。時(shí)間久了,,難免大家會(huì)對(duì)它缺少了一種新鮮感,。不過,別著急,,長安全新逸動(dòng)EV馬上就要來啦,,新車將于第四季度正式上市,這不,,為了讓大家解解饞,,我們?cè)谛萝嚿鲜星皩?duì)它進(jìn)行了試駕,下面讓我們來了解一下吧,。
因?yàn)槲覀冊(cè)囻{車輛為試裝車階段,,所以正式上市車型可能將會(huì)在某些地方略有不同,不過不會(huì)有過多改變,。(為了便于閱讀,,全文稱其為全新逸動(dòng)EV)
● 關(guān)于全新逸動(dòng)EV最想關(guān)注的
新車NEDC續(xù)航達(dá)405公里,60km/h等速續(xù)航可達(dá)460km,。
快充30-80%:45分鐘,,慢充充滿:9小時(shí)。
外觀采用家族最新設(shè)計(jì),,與現(xiàn)款逸動(dòng)EV相比發(fā)生很大變化,。
電機(jī)功率相比逸動(dòng)EV300有所提升。
長安全新逸動(dòng)EV的外觀設(shè)計(jì)上,,采用了長安最新樣式的家族設(shè)計(jì),,雖然當(dāng)初該設(shè)計(jì)被用在睿騁CC上時(shí)有不少網(wǎng)友說它的原創(chuàng)度略低,但是不得不承認(rèn),,在視覺效果上有著一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn),。
車身參數(shù)對(duì)比 | ||||
全新逸動(dòng)EV | 現(xiàn)款逸動(dòng)EV | 秦EV | 帝豪EV | |
長(mm) | 4740 | 4620 | 4740 | 4631 |
寬(mm) | 1820 | 1820 | 1770 | 1789 |
高(mm) | 1530 | 1525 | 1490 | 1495 |
軸距(mm) | 2700 | 2660 | 2670 | 2670 |
畢竟這是一臺(tái)基于全新逸動(dòng)打造而來的車型,,外觀上與燃油版相似度非常高也在意料之中,前臉封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)和包圍上那藍(lán)色裝飾條提升了它的新能源氣息,,不過在車側(cè)和車尾處新能源化元素就不多了,。
● 內(nèi)飾大量軟材質(zhì)包裹,多媒體屏靈敏度一般
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與全新逸動(dòng)燃油版車型基本一致,,采用了年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格,,在實(shí)際操控中發(fā)現(xiàn),其布局也比較合理,,各功能按鍵使用起來很方便,。此外,在做工和用料上也較為讓人滿意,,大面積采用了縫線工藝和軟質(zhì)材料提升了車內(nèi)的質(zhì)感,。如果你非要在內(nèi)飾上找出電動(dòng)版自己的特色,其實(shí)也很簡(jiǎn)單,,看一下?lián)鯒U樣式和是否配備全液晶儀表是最簡(jiǎn)單的方式,。
在用料上無可厚非,我會(huì)為全新逸動(dòng)EV點(diǎn)贊,,不過在方向盤調(diào)節(jié)上有些不盡人意,。燃油車版本方向盤還支持4項(xiàng)調(diào)節(jié),到電動(dòng)車上卻只能2項(xiàng)了,,對(duì)于該級(jí)別車型來說,,這樣的表現(xiàn)不是很好。
多媒體觸摸屏有三種主題模式可供選擇,,分別是經(jīng)典,、運(yùn)動(dòng)、科技,,在不同的主題下,,顯示的顏色不會(huì)不同。此外,,多媒體還可以通過語音控制導(dǎo)航,,音樂等。
全新逸動(dòng)EV的模式調(diào)節(jié)和能量回收按鍵采用了觸摸的形式,,但觸感非常棒,反應(yīng)速度也很快,,并且當(dāng)你觸摸時(shí)還會(huì)伴隨著很細(xì)小的提示音,。同時(shí),試駕車型除了配備倒車影像外,,還配備了右側(cè)盲區(qū)影像功能,,更好減小右側(cè)的盲區(qū),,提高并線時(shí)的行車安全。
動(dòng)力方面,,全新逸動(dòng)EV使用了一臺(tái)最大功率100千瓦(136馬力)的電動(dòng)機(jī),,最大扭矩245牛•米。與電動(dòng)機(jī)匹配的是電動(dòng)車上常見的固定齒比單速變速箱,。
現(xiàn)款的逸動(dòng)EV在駕駛表現(xiàn)上就有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn),,此次全新逸動(dòng)EV同樣沒讓我們失望,動(dòng)力輸出十分充沛,,即便當(dāng)時(shí)速超過80km/h,,動(dòng)力也不會(huì)有明顯的衰減,直到時(shí)速達(dá)到110km/h后才會(huì)感覺到動(dòng)力衰減,。
行駛中深踩加速踏板,,動(dòng)力輸出控制十分線性,不會(huì)出現(xiàn)許多電動(dòng)車型出現(xiàn)的動(dòng)力前半段突兀,,后半段乏力的情況,,坐在車內(nèi)讓人感到很舒服。
本以為在SPORT模式下會(huì)有一個(gè)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)和強(qiáng)烈的推背感,,但實(shí)際上并不是這樣,,或許是試裝車的原因,,試駕車型的兩種模式區(qū)別并不大,,加速能力幾乎一樣,要想非挑出點(diǎn)不同,,可能就是在初段加速踏板靈敏度上存在一些差異,。
電子助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)很輕盈,隨著車速的上升會(huì)越來越沉,,轉(zhuǎn)向的指向性中規(guī)中矩,,操控談不上精準(zhǔn),會(huì)有一些虛位,,但還在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi),。懸架的調(diào)校偏向于舒適,家用,,整體表現(xiàn)十分穩(wěn)健,,顛簸路面,懸架過濾干脆,,柔軟度以及韌性剛好,。
以60km/h速度行駛,將能量回收調(diào)至1擋,,松開加速踏板,,幾乎發(fā)現(xiàn)不了任何感覺,,如果不仔細(xì)體會(huì),根本體會(huì)不到有一種拖拽感,,而將動(dòng)能回收調(diào)到強(qiáng)擋時(shí),,其拖拽表現(xiàn)依舊一般,不會(huì)有很強(qiáng)的剎車感,,這會(huì)對(duì)乘客的舒適性有一個(gè)保障,,同時(shí)對(duì)初次駕駛電動(dòng)車的朋友來說是件好事。
剎車的前段行程有點(diǎn)長,,隨著繼續(xù)深踩踏板,,才會(huì)給你一個(gè)明顯的制動(dòng)力。不過對(duì)于NVH來說,,試駕車型還有一定提升空間,,也可能因?yàn)樵囇b車的原因,當(dāng)速度超過80km/h時(shí)就會(huì)有明顯的胎噪和風(fēng)噪,。
總結(jié):
跟上一代車型相比,,全新逸動(dòng)EV的改變很明顯,最新樣式的家族造型,,在顏值上為它加分不少,,不錯(cuò)的做工和用料對(duì)它內(nèi)飾質(zhì)感的提升也很有幫助,動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí),,讓它動(dòng)力更為充沛,,續(xù)航也有了很大提升。不過目前在試裝階段還存在一些不足,,比如方向盤的調(diào)節(jié),,座椅的調(diào)節(jié)等,不過它距離上市還有一段時(shí)間,,希望它能夠進(jìn)行一系列調(diào)整,,期待它上市后有一個(gè)好的表現(xiàn)。(文/圖 汽車之家 劉立偉 攝/姜田雙 郭楓)
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