[汽車之家 專業(yè)評測]  這確實(shí)是一汽-大眾首款SUV車型,，T-ROC探歌（文中簡稱探歌）從出生就帶著些許光環(huán),，大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來風(fēng)。所以,，我在這里不用多說什么,，它未來都會賣的挺好的，這真的就是光環(huán)效應(yīng),。

　　我和我的同事簡單的探討了一個問題,，在小型和緊湊型SUV市場上，為何日系車的表現(xiàn)更優(yōu)秀一些,？最終我們發(fā)現(xiàn),，一方面日系車的綜合產(chǎn)品力確實(shí)不差，但另一方面,，你會發(fā)現(xiàn)德系車在這兩個細(xì)分市場，產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏,。我只能說,，包括大眾、斯柯達(dá)等品牌,，開竅的太晚了,。

　　由于此前我們已經(jīng)針對探歌進(jìn)行了非常詳細(xì)的產(chǎn)品靜態(tài)介紹（點(diǎn)擊我查看），所以這次我們開門見山,，直接聊這臺車的動態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測試成績,。

● 熟悉的1.4TSI發(fā)動機(jī)與新變速箱

　　探歌的動力系統(tǒng)基本是中國特供獨(dú)有，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發(fā)動機(jī)都未出現(xiàn)在國內(nèi)車型上,。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī),，兩種不同調(diào)校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI）,，峰值扭矩250�,！っ�/1750-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI）,，峰值扭矩225�,！っ�/1500-3500rpm，這樣的布局我們此前完全可以預(yù)料到,。變速箱方面,，這臺四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。

● 動力駕駛感受

　　開上探歌的那一刻,，我似乎有些夢回3月——海外試駕進(jìn)口T-ROC的時候（點(diǎn)擊查看）,，但發(fā)動機(jī)從那時的2.0TSI換成了1.4TSI,，動力感受上確實(shí)有不小的差別。對于高功率1.4TSI發(fā)動機(jī)的輸出特性,，相信你們再熟悉不過,。無論是標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動模式，前段有力,，尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入扭矩平臺期的時候,，會有一個明顯的爆發(fā)，帶動車輛有一股很大的竄勁兒,。但與高爾夫不同,，有了四驅(qū)系統(tǒng)的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩(wěn)健，體感上舒服些,。

　　而中后段的加速能力還是相對疲軟,，尤其是80km/h時速之后，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動力損耗,，探歌的中后段提速確實(shí)會比較乏力,。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受，懸吊式油門踏板阻尼設(shè)置較軟,，踩起來不費(fèi)力,。剎車腳感則是前段虛位明顯，力度偏小,，超過1/2時可以提供良好的制動力,，比較適合城市駕駛。

　　DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現(xiàn)您一定很關(guān)注,，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺變速箱,，相比DQ380變速箱傳動效率更高、邏輯也有一定程度優(yōu)化,。實(shí)際駕駛過程中,，明顯感受到這臺變速箱保持了過去換擋動作利落干脆的特點(diǎn)，D擋時每一次升擋動作很難令人察覺,，降擋的反應(yīng)也非常迅速,，似乎它能讀懂你的意圖一樣。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發(fā)的頓挫進(jìn)行了一些調(diào)整,，只不過效果不能說完全根除,。

　　切換至S擋，如果進(jìn)行急加速操作,，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力,，與之前平順的表現(xiàn)完全不同，營造出的運(yùn)動感很強(qiáng),。至于大家更為關(guān)注的穩(wěn)定性,，僅從結(jié)構(gòu)來講,，這臺濕式變速箱的散熱能力勢必要強(qiáng)于DQ200的7速干式雙離合器變速箱，孰好孰壞你心里肯定有數(shù),。

● 操控性與噪音表現(xiàn)

　　首先我要先聲明,，車身與軸距的加長真的不會影響探歌的操控感受。轉(zhuǎn)向手感極輕的方向盤設(shè)定也是與海外版T-ROC完全相同,，正面看有利于駕駛,，開起來省力，反面看極輕的轉(zhuǎn)向力度有時給人駕駛信心不太足,。方向指向性與車身反應(yīng)動作還算麻利兒,，并不會顯得太笨重。但總而言之,，我不認(rèn)為探歌屬于可把玩一類的車。

　　懸架部分得好好說說,，我必須恭喜每一位消費(fèi)者,，探歌并沒有在懸架結(jié)構(gòu)上耍什么花招。1.4TSI無論高低功率版本,，還是兩驅(qū)四驅(qū)版本車型均采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架,。僅1.2T手動擋車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，僅就這點(diǎn)來說比隔壁家的柯珞克就地道不少,。

　　這套懸架整體調(diào)校的很中性化,，保證了一定舒適度的前提，對于操控和支撐性盡可能的照顧到了,，這一點(diǎn)大眾產(chǎn)品做得向來沒有令我失望過,。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲,，就能讓你感受到這一系列動作處理的十分干凈利落,，車內(nèi)不會出現(xiàn)多余的振動。舒適性做的如何,？我只能說一般細(xì)碎顛簸過濾的比較透徹,，在城市道路行駛還是相當(dāng)舒服的。操控與支撐性呢,？我的答案是車輛的極限不高,，但處理一些快速變線以及過彎時，還是能夠很好的拿捏的,。

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● 0-100km/h加速測試

　　切換運(yùn)動模式,，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整為ESC運(yùn)動（不可完全關(guān)閉）,，油門剎車踏板同時踩到底就會啟動彈射起步模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在2500rpm左右,。我本以為松開剎車踏板后探歌會有個非常漂亮的起步動作,，但實(shí)際表現(xiàn)不盡人意，變速箱保護(hù)介入,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會有一個明顯下滑后再度進(jìn)入加速過程,，致使起步階段的加速動作不太順暢。由于配備了四驅(qū)系統(tǒng),，加速過程很穩(wěn)健,，最終0-100km/h加速時間定格在9.03秒。

● 100km/h-0剎車測試

　　10次連續(xù)剎車測試后,，探歌的剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象,，輪胎的抓地力表現(xiàn)尚可，剎車成績基本穩(wěn)定在38-39米左右,。懸架對于車身的支撐比較到位,，整個剎車姿態(tài)很穩(wěn)健，車頭沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,。唯一不足的是緊急制動時,，剎車踏板會出現(xiàn)一些彈腳感，造成腳部會有些不適,。

● 油耗測試

　　油耗測試部分,，車輛共行駛128公里，消耗燃油11.6升,，行駛路況包含擁堵,、高速以及環(huán)路等綜合路況，最終我們實(shí)測的探歌綜合油耗為9.1升/100公里,，與表顯數(shù)字保持一致,。對于一臺配備1.4T發(fā)動機(jī)+雙離合器變速箱的緊湊型SUV來說，這樣的表現(xiàn)盡管低于我們緊湊型SUV推薦值,，但綜合油耗表現(xiàn)不算優(yōu)秀,，我認(rèn)為這與新車配備四驅(qū)系統(tǒng)有一定關(guān)系，一方面影響車重,，另一方面會存在動力損耗,。

● 噪音測試

　　探歌的噪音控制十分出色，全部實(shí)測數(shù)值都較大幅度的低于我們緊湊型SUV噪音的推薦值,。一方面是1.4T發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速行駛時比較安靜,，另一方面則是得益于車身不錯的密封性將風(fēng)噪控制的不錯，正常行駛時的噪音只有胎噪稍微明顯一些,。

● 四驅(qū)滑輪組測試

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū),，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制,，正常情況前后軸動力分配比為90:10,，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。

　　Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式,、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換,，接下來的滑輪組測試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項(xiàng)目。

　　交叉軸測試考驗(yàn)的是車輛輪間限滑的能力,，隨著前后單側(cè)車輪進(jìn)入空轉(zhuǎn),，EDS電子限滑會逐漸介入，動力損失會受到限制,，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力,，最終完成脫困，整個過程并不是太困難,。

　　單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項(xiàng)目了,，對于輪間動力的動力分配考驗(yàn)的比較嚴(yán)苛。首先的單前輪附著力測試中,，除單前輪外,，其余三個車輪隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入快速打滑狀態(tài)，此時具有附著力的單前輪會偶爾獲得動力,，試圖從滑輪組中脫困,，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困,，但過程已經(jīng)相當(dāng)困難，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限,。

　　可想而知,，我可以預(yù)見最具有難度的單后輪附著力測試的結(jié)果了，探歌并沒有能夠通過此項(xiàng)目,，后輪輪間微弱的動力分配很難助車輛脫困,，結(jié)果意料之中。

　　關(guān)于T-ROC探歌的動態(tài)駕駛感受以及各項(xiàng)測試成績,，相信文章看到這里,，您已經(jīng)有了一定的了解，那么在文章最后,，我們再和您一起簡單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容,。

● 靜態(tài)回顧

　　大眾產(chǎn)品一直以來擺脫不了所謂的套娃前臉設(shè)計(jì)，盡管這已經(jīng)成為目前各大汽車廠商的慣用手法,，但終究無法改變用戶對于大眾這種偏向死板設(shè)計(jì)的看法,，不少的人都認(rèn)為套娃毀了最為個性的大眾CC等車型,。可是如今,，包括全新大眾CC（海外名為Arteon）以及這臺探歌,，大眾還是為我們帶來了一些驚喜，包括更為激進(jìn)的前格柵樣式,、棱角感更強(qiáng)的車身線條,，有些客觀存在的事實(shí)我們還是應(yīng)理性看待。

　　既然之前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)解析了,，今天我只想和大家聊點(diǎn)不一樣的點(diǎn),。首先關(guān)于顏色，探歌提供9種車身顏色（極地白,、錳石黑,、雅士銀、礪石灰,、塔希提銀,、瑪雅紅、卡庫金,、烈焰橙以及風(fēng)暴藍(lán)）,、3種車頂顏色（純黑、天際灰,、極地白）,、2種輪圈顏色、3種彩色內(nèi)飾以及3種彩色座椅配色供消費(fèi)者選擇,，怎么樣,，夠豐富嘛？

　　光環(huán)效應(yīng)下,，有時候你就必須接受一些閑言碎語,。海外版T-ROC的試駕者也是我，所以我當(dāng)時毫不猶豫的給予內(nèi)飾中控臺用料直接的批評,，國產(chǎn)版結(jié)果將這點(diǎn)還延續(xù)了下來,，我給予理解，但還是希望未來能夠提升,。

　　幸運(yùn)的是,，車身長度與軸距的增加，為乘坐空間做了很大貢獻(xiàn),。我不是長軸距主義者,，但探歌的這一點(diǎn)升級，我絕對支持。畢竟加長后的乘坐空間與絕大部分主流緊湊型SUV相比,，也不算太有競爭力,，如果原汁原味的引入，以我177cm身高來說,，后排腿部就會減少三指的空間,，絕對會被中國消費(fèi)者吐槽。

全文總結(jié)：

　　作為一汽-大眾首款SUV車型,，探歌真的很值得期待,。因?yàn)闊o論在小型SUV還是緊湊型SUV市場，德系產(chǎn)品可選擇車型真的很少,，而它的到來顯然又給予消費(fèi)者更多的選擇了,。產(chǎn)品方面沒有絕對的短板，整體定位很大眾化,，容易被消費(fèi)者所接受,。空間表現(xiàn)也相較于海外版車型更大,，舒適性有提升,，更適應(yīng)中國市場。

　　但實(shí)話實(shí)說,，在我看來我們實(shí)測的這臺探歌四驅(qū)版并不是我優(yōu)先推薦購買的車型,，并不是說這臺車不好，而是售價較高的這款車在我看來存在兩個問題是這個市場消費(fèi)者比較介意的點(diǎn),。第一：油耗,，第二：四驅(qū)系統(tǒng)的必要性�,？偠�言��,，我不否認(rèn)T-ROC探歌身上存在的大眾光環(huán)效應(yīng)，畢竟品牌的認(rèn)可度擺在那兒呢,，但最為關(guān)鍵的競爭力如何,，還得看7月底一汽-大眾官方公布的售價如何。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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