[汽車之家 專業(yè)評測] 這確實是一汽-大眾首款SUV車型,,T-ROC探歌(文中簡稱探歌)從出生就帶著些許光環(huán),大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來風,。所以,,我在這里不用多說什么,它未來都會賣的挺好的,,這真的就是光環(huán)效應。
我和我的同事簡單的探討了一個問題,,在小型和緊湊型SUV市場上,,為何日系車的表現更優(yōu)秀一些?最終我們發(fā)現,,一方面日系車的綜合產品力確實不差,,但另一方面,你會發(fā)現德系車在這兩個細分市場,,產品嚴重匱乏,。我只能說,包括大眾,、斯柯達等品牌,,開竅的太晚了。
由于此前我們已經針對探歌進行了非常詳細的產品靜態(tài)介紹(點擊我查看),,所以這次我們開門見山,,直接聊這臺車的動態(tài)駕駛感受以及各項測試成績。
● 熟悉的1.4TSI發(fā)動機與新變速箱
探歌的動力系統(tǒng)基本是中國特供獨有,,畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發(fā)動機都未出現在國內車型上,。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動機,兩種不同調校,,高功率150馬力/5000-6000rpm(280TSI),,峰值扭矩250牛·米/1750-3500rpm,;低功率131馬力/5000-6000rpm(230TSI),,峰值扭矩225牛·米/1500-3500rpm,,這樣的布局我們此前完全可以預料到,。變速箱方面,這臺四驅高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱,,可承受420�,!っ椎淖畲笈ぞ�,,而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。
● 動力駕駛感受
開上探歌的那一刻,,我似乎有些夢回3月——海外試駕進口T-ROC的時候(點擊查看),,但發(fā)動機從那時的2.0TSI換成了1.4TSI,動力感受上確實有不小的差別,。對于高功率1.4TSI發(fā)動機的輸出特性,,相信你們再熟悉不過。無論是標準模式還是運動模式,,前段有力,,尤其是發(fā)動機轉速進入扭矩平臺期的時候,會有一個明顯的爆發(fā),,帶動車輛有一股很大的竄勁兒,。但與高爾夫不同,有了四驅系統(tǒng)的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩(wěn)健,,體感上舒服些,。
而中后段的加速能力還是相對疲軟,尤其是80km/h時速之后,,再加上四驅系統(tǒng)的動力損耗,,探歌的中后段提速確實會比較乏力。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受,,懸吊式油門踏板阻尼設置較軟,,踩起來不費力。剎車腳感則是前段虛位明顯,,力度偏小,,超過1/2時可以提供良好的制動力,比較適合城市駕駛,。
DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現您一定很關注,,目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺變速箱,相比DQ380變速箱傳動效率更高,、邏輯也有一定程度優(yōu)化,。實際駕駛過程中,明顯感受到這臺變速箱保持了過去換擋動作利落干脆的特點,,D擋時每一次升擋動作很難令人察覺,,降擋的反應也非常迅速,似乎它能讀懂你的意圖一樣,。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發(fā)的頓挫進行了一些調整,,只不過效果不能說完全根除。
切換至S擋,,如果進行急加速操作,,變速箱每一次換擋都鏗鏘有力,,與之前平順的表現完全不同,營造出的運動感很強,。至于大家更為關注的穩(wěn)定性,,僅從結構來講,這臺濕式變速箱的散熱能力勢必要強于DQ200的7速干式雙離合器變速箱,,孰好孰壞你心里肯定有數,。
● 操控性與噪音表現
首先我要先聲明,車身與軸距的加長真的不會影響探歌的操控感受,。轉向手感極輕的方向盤設定也是與海外版T-ROC完全相同,,正面看有利于駕駛,開起來省力,,反面看極輕的轉向力度有時給人駕駛信心不太足,。方向指向性與車身反應動作還算麻利兒,并不會顯得太笨重,。但總而言之,,我不認為探歌屬于可把玩一類的車,。
懸架部分得好好說說,,我必須恭喜每一位消費者,探歌并沒有在懸架結構上耍什么花招,。1.4TSI無論高低功率版本,,還是兩驅四驅版本車型均采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架,。僅1.2T手動擋車型采用前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式非獨立懸架,僅就這點來說比隔壁家的柯珞克就地道不少,。
這套懸架整體調校的很中性化,,保證了一定舒適度的前提,對于操控和支撐性盡可能的照顧到了,,這一點大眾產品做得向來沒有令我失望過,。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時,減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲,,就能讓你感受到這一系列動作處理的十分干凈利落,,車內不會出現多余的振動。舒適性做的如何,?我只能說一般細碎顛簸過濾的比較透徹,,在城市道路行駛還是相當舒服的。操控與支撐性呢,?我的答案是車輛的極限不高,,但處理一些快速變線以及過彎時,,還是能夠很好的拿捏的。
好評理由:
差評理由: