[汽車之家 專業(yè)評測]  這確實是一汽-大眾首款SUV車型,，T-ROC探歌（文中簡稱探歌）從出生就帶著些許光環(huán),，大眾這么多年在華積累的口碑可不是空穴來風(fēng)。所以,，我在這里不用多說什么,，它未來都會賣的挺好的，這真的就是光環(huán)效應(yīng),。

　　我和我的同事簡單的探討了一個問題,，在小型和緊湊型SUV市場上，為何日系車的表現(xiàn)更優(yōu)秀一些,？最終我們發(fā)現(xiàn),，一方面日系車的綜合產(chǎn)品力確實不差，但另一方面,，你會發(fā)現(xiàn)德系車在這兩個細(xì)分市場,，產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏。我只能說,，包括大眾,、斯柯達(dá)等品牌，開竅的太晚了,。

　　由于此前我們已經(jīng)針對探歌進(jìn)行了非常詳細(xì)的產(chǎn)品靜態(tài)介紹（點擊我查看）,，所以這次我們開門見山，直接聊這臺車的動態(tài)駕駛感受以及各項測試成績,。

● 熟悉的1.4TSI發(fā)動機與新變速箱

　　探歌的動力系統(tǒng)基本是中國特供獨有,，畢竟海外的1.5TSI與2.0TSI發(fā)動機都未出現(xiàn)在國內(nèi)車型上。一汽-大眾依舊選擇為它配備了那臺熟悉的EA211 1.4TSI發(fā)動機,，兩種不同調(diào)校,，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1750-3500rpm,；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI）,，峰值扭矩225牛·米/1500-3500rpm,，這樣的布局我們此前完全可以預(yù)料到,。變速箱方面，這臺四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱,，可承受420�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱,。

● 動力駕駛感受

　　開上探歌的那一刻,，我似乎有些夢回3月——海外試駕進(jìn)口T-ROC的時候（點擊查看），但發(fā)動機從那時的2.0TSI換成了1.4TSI,，動力感受上確實有不小的差別,。對于高功率1.4TSI發(fā)動機的輸出特性，相信你們再熟悉不過,。無論是標(biāo)準(zhǔn)模式還是運動模式,，前段有力，尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)入扭矩平臺期的時候,，會有一個明顯的爆發(fā),，帶動車輛有一股很大的竄勁兒。但與高爾夫不同,，有了四驅(qū)系統(tǒng)的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩(wěn)健,，體感上舒服些。

　　而中后段的加速能力還是相對疲軟,，尤其是80km/h時速之后,，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動力損耗，探歌的中后段提速確實會比較乏力,。油門和剎車踏板依舊是一如既往的大眾車感受，懸吊式油門踏板阻尼設(shè)置較軟,，踩起來不費力,。剎車腳感則是前段虛位明顯，力度偏小,，超過1/2時可以提供良好的制動力,，比較適合城市駕駛。

　　DQ381 7速濕式雙離合器變速箱的表現(xiàn)您一定很關(guān)注,，目前包括海外的大眾Arteon等新車均配備這臺變速箱,，相比DQ380變速箱傳動效率更高、邏輯也有一定程度優(yōu)化。實際駕駛過程中,，明顯感受到這臺變速箱保持了過去換擋動作利落干脆的特點,，D擋時每一次升擋動作很難令人察覺，降擋的反應(yīng)也非常迅速,，似乎它能讀懂你的意圖一樣,。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發(fā)的頓挫進(jìn)行了一些調(diào)整，只不過效果不能說完全根除,。

　　切換至S擋,，如果進(jìn)行急加速操作，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力,，與之前平順的表現(xiàn)完全不同,，營造出的運動感很強。至于大家更為關(guān)注的穩(wěn)定性,，僅從結(jié)構(gòu)來講,，這臺濕式變速箱的散熱能力勢必要強于DQ200的7速干式雙離合器變速箱，孰好孰壞你心里肯定有數(shù),。

● 操控性與噪音表現(xiàn)

　　首先我要先聲明,，車身與軸距的加長真的不會影響探歌的操控感受。轉(zhuǎn)向手感極輕的方向盤設(shè)定也是與海外版T-ROC完全相同,，正面看有利于駕駛,，開起來省力，反面看極輕的轉(zhuǎn)向力度有時給人駕駛信心不太足,。方向指向性與車身反應(yīng)動作還算麻利兒,，并不會顯得太笨重。但總而言之,，我不認(rèn)為探歌屬于可把玩一類的車,。

　　懸架部分得好好說說,，我必須恭喜每一位消費者，探歌并沒有在懸架結(jié)構(gòu)上耍什么花招,。1.4TSI無論高低功率版本，還是兩驅(qū)四驅(qū)版本車型均采用前麥弗遜,、后多連桿式獨立懸架,。僅1.2T手動擋車型采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架,，僅就這點來說比隔壁家的柯珞克就地道不少,。

　　這套懸架整體調(diào)校的很中性化,，保證了一定舒適度的前提,，對于操控和支撐性盡可能的照顧到了，這一點大眾產(chǎn)品做得向來沒有令我失望過,。每一次低速通過減速帶或者顛簸路面時,，減振器“噗呲噗呲”的壓縮回彈聲，就能讓你感受到這一系列動作處理的十分干凈利落,，車內(nèi)不會出現(xiàn)多余的振動,。舒適性做的如何？我只能說一般細(xì)碎顛簸過濾的比較透徹,，在城市道路行駛還是相當(dāng)舒服的,。操控與支撐性呢？我的答案是車輛的極限不高,，但處理一些快速變線以及過彎時,，還是能夠很好的拿捏的。

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