真·光環(huán)效應(yīng) 測試一汽-大眾T-ROC探歌
● 四驅(qū)滑輪組測試
探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū),，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制,，正常情況前后軸動力分配比為90:10,，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。
Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式,、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換,，接下來的滑輪組測試我們直接切換至普通越野模式來挑戰(zhàn)項目。
交叉軸測試考驗的是車輛輪間限滑的能力,，隨著前后單側(cè)車輪進入空轉(zhuǎn),，EDS電子限滑會逐漸介入，動力損失會受到限制,，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力,，最終完成脫困，整個過程并不是太困難,。
單輪附著力測試已經(jīng)是難度較高的滑輪組測試項目了,，對于輪間動力的動力分配考驗的比較嚴苛。首先的單前輪附著力測試中,，除單前輪外,，其余三個車輪隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升進入快速打滑狀態(tài)，此時具有附著力的單前輪會偶爾獲得動力,，試圖從滑輪組中脫困,，在多次嘗試后，車輛終于從滑輪組中成功脫困,，但過程已經(jīng)相當(dāng)困難,，可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)基本體現(xiàn)出了極限。
可想而知,，我可以預(yù)見最具有難度的單后輪附著力測試的結(jié)果了,，探歌并沒有能夠通過此項目,，后輪輪間微弱的動力分配很難助車輛脫困，結(jié)果意料之中,。
關(guān)于T-ROC探歌的動態(tài)駕駛感受以及各項測試成績,，相信文章看到這里，您已經(jīng)有了一定的了解,，那么在文章最后,，我們再和您一起簡單回味一下T-ROC探歌的靜態(tài)部分內(nèi)容。
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