誰還沒個V8,？

　　按體型和價格來看,，Levante的對手一只手可能都數(shù)不過來，均衡的有奔馳GLE Coupe,、寶馬X6,、霸氣的有路虎攬勝運動版,，還有氣質較為接近的保時捷Cayenne。它們的性能版裝的都是清一色的V8發(fā)動機,，550馬力,、700牛·米是入場券,，0-100km/h幾乎都做到了4秒出頭,。看著別人玩得這么起勁,，做跑車出身的瑪莎拉蒂能受得了這個,？

　　8AT變速箱和V6版本的一樣,，同樣來自ZF,，擋位數(shù)和電子擋的操作方式都是現(xiàn)在的主流配置，實際的換擋素質也基本挑不出毛病,。值得一提的是它的擋把造型與普通Levante有所不同,，有點類似于寶馬。

能力不代表性格

　　以上所提及的那些高性能SUV們,，通常都有著比常規(guī)車型運動得多的駕駛氛圍,，而我確信Levante GTS的這個傾向是最小的。它的駕駛氛圍還是偏豪華舒適,，找不到它多了什么運動感爆棚的單件兒,，沒有運動系的撞色裝飾，座椅和方向盤也不戰(zhàn)斗,。不算耳朵聽到的聲音的話,，GTS開起來跟Levante并沒有太大不同，這多少讓人有些失望,。

　　3.8T V8發(fā)動機跟總裁的是同一臺（調校略有不同）,，它的紅線區(qū)達到了8000rpm，在運動模式下,，轉速表指針通常要涌到6500rpm才肯回落,，全力加速的Levante GTS足夠狠，這一過程會讓你的腦子閃過一絲法拉利附身的奇妙,，身體和視聽都被充得滿滿的,，你根本不會去計較0-100km/h是否跑得過誰，體驗二字會讓你將理性拋之腦后——此刻很爽,，別的先不管了,！

　　聲浪是瑪莎拉蒂的一大法寶，但也是各路V8們的絕活兒，那Levante GTS還有優(yōu)勢么,？AMG GLE 63的咆哮和Cayenne Turbo的低吟代表了德式機械的冷酷氣質,，GTS比它們性感得多，它高亢且圓潤,，極度熱情卻從不失態(tài),。若是說普通Levante的聲浪太過突兀，以至于讓一部分人認為“這車除了聲音好聽就沒別的了”,，現(xiàn)在的GTS底氣足了,，增加的聲音厚度也會讓你覺得它的嗓子就該如此，且不輸任何對手,。

　　Levante GTS比我想象的靈巧,，只要眼前的路不是特別窄，基本不用惦記它的車身大小,，它的方向盤,、腳下踏板的力度都適中，這些賦予了它極低的上手難度,，而50：50的前后配重,，Q4四驅系統(tǒng)也都是幫助車輛穩(wěn)定的功臣，總之它是輛太適合日常開的車,。

　　想說的是,，它的動態(tài)表現(xiàn)其實不夠激進,，比如轉向還可以更敏捷,，懸架也是舒適有余,、支撐不足,，激烈駕駛時的動態(tài)表現(xiàn)還是不及保時捷和寶馬的同類產(chǎn)品。不過這些設定更像是有意為之,，我想,，對于它來說，裝上了V8之后,，更多的“GT”屬性才是瑪莎拉蒂想要強調的,。

總結：

　　關上車門摘下頭盔，結束了激烈,、投入的試駕,，我卻突然多了一些對Levante GTS的憂慮——在開上街的逼格、豪華舒適程度,、排氣效果這幾個方面,，Levante GTS并沒有把Levante甩開很遠，這個可能將是Levante GTS上市后要面臨的最大問題,。這怪Levante不夠普通,，入門型號就有350馬力以及迷人聲浪,；也怪Levante GTS不夠徹底，跟對手相比,，它給人的極致感受還不夠多,。不過瑪莎拉蒂似乎還有解決方案——Levante Trofeo，它比GTS更強大,，那才是Levante的終極形態(tài)。（文/圖 汽車之家 孔晨星 圖片 瑪莎拉蒂官方）