[汽車(chē)之家 海外試駕]  各位好，我是張可,。我在飛機(jī)上看了一篇關(guān)于物種進(jìn)化的入門(mén)科普文章,，無(wú)非兩種方式，一個(gè)是大規(guī)模的突變,，一個(gè)是小規(guī)模的漸進(jìn),。車(chē)又何嘗不是如此，寶馬X4和X6的誕生可以看做是突變,，而這個(gè)物種產(chǎn)生之后的每次換代有可能繼續(xù)突變,，也有可能是漸進(jìn)式的進(jìn)化,。我眼前這臺(tái)第二代寶馬X4在市場(chǎng)的自然條件下選擇了后者,。

 三分鐘帶你讀懂新X4

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　　進(jìn)化完成于今年年初的日內(nèi)瓦車(chē)展上，此次也是換代之后第一次面向全球媒體開(kāi)放試駕,。整體粗看上去它的變化似乎并不是太大,，更像是個(gè)改款車(chē)型，顯然沒(méi)有采取突變的形式,，其實(shí)主要變化有三點(diǎn),。

第一點(diǎn)變化：

　　第一點(diǎn)可以容易的看到，外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。前臉整體向全新一代寶馬X3靠攏,，之前的開(kāi)眼角又被縫合，中網(wǎng)尺寸有所增大,，增加了主動(dòng)格柵功能,，電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)調(diào)整格柵，這也不是什么新功能,。

　　霧燈由原先的圓形改為長(zhǎng)條形,，所有燈光都為L(zhǎng)ED光源。同時(shí)提供三種套裝可選,，差別在于前包圍底部的格柵樣式,。

　　眾所周知,，寶馬車(chē)系中雙數(shù)命名的產(chǎn)品都是比較個(gè)性的,，X4的個(gè)性點(diǎn)在于車(chē)尾。也是這次進(jìn)化的重點(diǎn)部位,，尾部更突出層次感和立體感,。尾燈順勢(shì)變得狹長(zhǎng)，車(chē)頂和后備廂的過(guò)渡稍稍自然流暢了一些,。

　　這種強(qiáng)調(diào)個(gè)性的車(chē)型往往是很難用主流審美觀去評(píng)價(jià)的,，所以是否好看還要看能不能符合你的口味了。

　　內(nèi)飾的變化也是一目了然的,，屏幕獨(dú)立之后確實(shí)比之前年輕一些,，設(shè)計(jì)上遵循了寶馬家族的設(shè)計(jì),，在一些細(xì)節(jié)的地方有點(diǎn)小的修飾。實(shí)用性上只說(shuō)一點(diǎn),，儲(chǔ)物空間好,，人類最好的伙伴之一“手機(jī)”終于有合適的地方安置了,，拿取方便,，還可以選裝無(wú)線充電。當(dāng)然吐槽的地方也有一點(diǎn),，低配車(chē)型儀表盤(pán)的樣式我個(gè)人真的不喜歡,，液晶屏總感覺(jué)是為了有而有，高配好很多,，真正意義上的全液晶,。

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第二點(diǎn)變化：

　　第二個(gè)變化不容易被發(fā)現(xiàn),，說(shuō)首先是車(chē)身尺寸,，全新寶馬X4車(chē)身長(zhǎng)和寬都有所增長(zhǎng)，軸距自然也是比上一代有所加長(zhǎng)的,，車(chē)身高度有一定的降低,。對(duì)于身高在180cm以下的朋友們來(lái)說(shuō)后排的實(shí)用性是有明顯提升的，而對(duì)于190cm的我來(lái)說(shuō)在后排依舊不是很寬裕,。

　　通過(guò)造型和空氣套件的優(yōu)化,，風(fēng)阻系數(shù)降低了10%，達(dá)到0.3,。車(chē)重也減重了50公斤左右,。很多人喜歡的無(wú)框車(chē)窗在新一代車(chē)型上也沒(méi)有出現(xiàn)，多少有些遺憾,，是吧,。另外，海外試駕的車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都沒(méi)有隔熱棉,，減重的一部分,？

第三點(diǎn)變化：

　　第三個(gè)變化是發(fā)動(dòng)機(jī)順理成章的換成B48系列，不過(guò)在參數(shù)上沒(méi)有大幅的變化,，與第一代車(chē)型處在同一個(gè)動(dòng)力水平,，甚至20i車(chē)型從參數(shù)上看與之前沒(méi)有變化。全新X4汽油版本一共三款發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T低功率（20i）和高功率（30i）,，以及一款3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（40i）。變速箱均為采埃孚的8AT,。

　　這幾年寶馬的產(chǎn)品調(diào)校方向幾乎統(tǒng)一有所轉(zhuǎn)變,，不再是刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，從底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向手感都能有所體現(xiàn),，開(kāi)始更多的去照顧日常的感受,，盡量提供輕松愉悅的駕駛體驗(yàn),。X4同樣，轉(zhuǎn)向力度適中,，中間位置設(shè)定了一定的虛位,，消除了轉(zhuǎn)向過(guò)于直接的緊張感。而細(xì)膩的程度一點(diǎn)沒(méi)減,，柔韌的質(zhì)感很棒,。

　　懸架在美國(guó)并不是特別平整的路面上會(huì)將一些路面狀況傳給車(chē)內(nèi),，在類似國(guó)內(nèi)的柏油路上舒適度還是比較高的,，總的來(lái)看軟硬程度是容易被多數(shù)人接受和喜歡的,，從定位來(lái)看運(yùn)動(dòng)和個(gè)性是X4的標(biāo)簽,，這個(gè)度拿捏的很合適,。

　　動(dòng)力的感受變化不大,，在舒適模式下相當(dāng)順滑，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停在內(nèi),，振動(dòng)甚微,。動(dòng)力的釋放線性而且及時(shí)，很大程度上歸功于變速箱,，能快速準(zhǔn)確的理解駕駛者的意圖,，這也是多數(shù)寶馬車(chē)型一貫的作風(fēng)。

　　日常駕駛和運(yùn)動(dòng)的兼容方面做的依舊出色,，運(yùn)動(dòng)模式可以滿足對(duì)駕駛的需求,，最直觀的體現(xiàn)就是動(dòng)力輸出的變化。更直接和激進(jìn)的風(fēng)格完全

總結(jié)：

　　總結(jié)部分其實(shí)想說(shuō)的不太多,，畢竟是一款突出個(gè)性的產(chǎn)品,，第二代車(chē)型的變化大多也是順應(yīng)市場(chǎng)所作出的，沒(méi)有發(fā)生突變方式的改變,。在個(gè)性的小圈子中由于設(shè)計(jì)的進(jìn)化,，多少會(huì)重新帶來(lái)一些曝光和審美上的新鮮感，對(duì)追求個(gè)性的車(chē)主們,，這點(diǎn)倒是很重要的,，設(shè)計(jì)比產(chǎn)品本身質(zhì)的變化喲啊更為重要�,？偨Y(jié)簡(jiǎn)而言之一句話：如果你覺(jué)得新X3不夠個(gè)性,，了解下新X4唄。（文/圖/視頻 汽車(chē)之家 張可 后期剪輯：趙晉）

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