[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著電動車市場的發(fā)展，目前市面上車型的續(xù)航里程也都在逐漸提升,，相比之下比亞迪e5 300車型那305km的續(xù)航能力顯得不再出色,。不過沒關(guān)系，比亞迪在2018年推出了e5 450車型,，續(xù)航里程提升到了400km的水平,，同時電池組也從磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰離子電池，那它的綜合實力能提升多少呢,？下面讓我們一起看一看,。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行,，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛260km進(jìn)行一次補(bǔ)電,。以92km/h的平均車速行駛,，行駛了272.3km之后，剩余續(xù)航里程為62km,，剩余電量為15%,；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求,，平均車速30km/h的情況下,，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為186km,，剩余電量為41%,；

　　3、駕駛感受上,，動力充沛,，但剎車不盡人意。

　　4,、外觀內(nèi)飾設(shè)計和用料上,，外觀內(nèi)飾依舊是較老的設(shè)計,，內(nèi)飾塑料材質(zhì)較多。

　　5,、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受,，但是細(xì)節(jié)處還有提升空間。

　　此次比亞迪e5的最主要變化無非是動力總成,，其外觀和內(nèi)飾那一成不變的模樣相信大家也再熟悉不過了，那咱們今天也直奔重點,，先從它們的動力部分聊起,。

　　相比之前的比亞迪e5 300車型，e5 450搭載了三元鋰離子電池組,，電池能量密度提升至140.97Wh/kg,，同時電池組最大充電功率由40kW提升至60kW。此外,，雖然電機(jī)功率與300車型一致,，但是加速水平不錯，主觀感受還是很快的,。

● 動態(tài)感受：動力充沛但剎車表現(xiàn)不好

　　可能工程師為了避免車輛起步時給大家?guī)�來的突兀��,，這款車在起步時并不會帶來很強(qiáng)的推背感，加速踏板的靈敏度也一般,。安安靜靜猶如一個斯文的紳士慢慢起步,，不過當(dāng)時速超過35km/h以后它似乎完全變了一個性格，動力輸出非常直接也很充沛,。

　　比亞迪e5 450車型有兩擋能量回收模式供駕駛員選擇,，不過它的調(diào)校同樣偏向于舒適和平順，可能是為了避免拖拽感給乘客帶來不好的乘坐體驗,，即便是你調(diào)節(jié)到能量回收最強(qiáng)擋時它的拖拽感依舊是中等水平,，不會讓你感到很難受，并且拖拽還會有一定的延遲,，松開加速踏板2秒后,，才會有一個拖拽的感受，如果你要在能量回收低擋下行駛,，松開加速踏板后,，滑行的感覺和燃油車沒什么太大區(qū)別。

　　雖然電動車具有瞬間最大扭矩輸出的特性,，但就目前我們EV AH-100測試的15萬內(nèi)純電動車型,，它們的0-100km/h加速水平并不顯眼，大多數(shù)在60km/h后有了一個明顯的動力衰減,。e5 450車型跑出一個7秒多的加速成績在現(xiàn)在同級別車型中來看,，可以說是相當(dāng)不錯了,。

動力部分EV AH-100得分

● 剎車及噪音測試：

　　試駕車型有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩種模式的風(fēng)格有著明顯的不同,，在ECO模式下,，加速踏板的靈敏度會有所降低，同時踏板腳感會更沉,，可明顯的感覺到,，為了保護(hù)電量，控制器限制了動力的輸出,。而當(dāng)調(diào)到SPORT模式下,，加速踏板響應(yīng)更加靈敏，尤其是時速超過35km/h后,，會給你一個很明顯的推背感,，加速超車更加得心應(yīng)手。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適,，可能是為了保護(hù)電池組,，我們能明顯發(fā)現(xiàn)車身被提高，車輪距離輪眉距離有一拳多,，減震行程也較大,，雖然對坑洼路面的濾振效果不錯，但是駕駛時總有一種駕駛SUV的感覺,。

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　　比亞迪e5 450車型繞樁時車輛側(cè)傾感還是比較明顯的，不過動力輸出不錯,，很迅速也很有力道,，整體的繞樁節(jié)奏和操控感受還可以。

　　制動測試時,，剎車踏板力度適中,，但是制動力度一般，剎車距離的表現(xiàn)不好,，本身就較大的自重,，還配備了一個佳通的輪胎。要知道和它售價差不太多的秦EV已經(jīng)配備上了米其林輪胎,，剎車方面我覺得是e5應(yīng)該改進(jìn)的地方,。

　　比亞迪e5 450在隔音上表現(xiàn)中規(guī)中舉，低速時還可以,，但車速上了60km/h后就能發(fā)現(xiàn)明顯的風(fēng)噪和胎噪,，但得益于電動車的先天優(yōu)勢，讓它在測試各車速區(qū)間的噪聲值都在推薦值之下,。

操控部分EV AH-100得分

● 續(xù)航測試：城市續(xù)航表現(xiàn)不錯

　　為了更接近真實的日常用車環(huán)境,，我們的續(xù)航測試分為低速工況和高速工況,。低速工況的平均時速在30km/h左右，包括城市一般道路,、環(huán)路等路況,。高速工況的平均時速保持在90km/h左右，主要是高速路況,。按照慣例,，我們還是將續(xù)航測試結(jié)果先向大家展示：

● 高速續(xù)航能力：同級車型中表現(xiàn)不錯，建議行駛260km補(bǔ)電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力,，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài),，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了,，至于能打多少折扣，那就因車而異了,。

　　測試當(dāng)天氣溫達(dá)到32℃,，所以我們?nèi)�程開啟冷風(fēng)空調(diào)，空調(diào)設(shè)定在23℃,，AUTO模式,。汽車之家測試電動車高速續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右,，一直跑到剩余電量低于15%或者測試?yán)锍踢_(dá)到300km為止,。測試過程中除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄,。

　　經(jīng)過實測,，比亞迪e5 450 車型以92km/h的平均車速行駛約2個小時58分鐘之后，電池電量只剩下15%左右,，行駛了272.3km,，剩余續(xù)航還有62km，經(jīng)過換算可得出,，測試車在高速工況下續(xù)航里程約為322km,。如果在冬季出行，加上暖風(fēng)空調(diào)的能耗,，那它的續(xù)航能力就更差一些,這樣的高速續(xù)航能力可基本滿足城際交通需求,，如果跨省的長途旅行，就目前充電樁建設(shè)現(xiàn)狀來看,，建議大家每260km左右就進(jìn)行一次在中途補(bǔ)電,。

● 低速續(xù)航能力：城市通勤基本可消除里程焦慮

　　測完高速續(xù)航,，我們接著進(jìn)行低速工況的測試，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時候更多,，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義,。我們的低速續(xù)航測試，平均速度定在30±2km/h,，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達(dá)到200km為止,。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào),，平均車速30km/h的情況下,，比亞迪e5 450車型跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為186km ,，經(jīng)過換算可得出,，該車低速工況下續(xù)航里程約為374。這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應(yīng)對,，如果每日通勤往返在50km左右,，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以。

● 外觀設(shè)計無新意

　　對于比亞迪e5 450車型的外觀設(shè)計,，并不會給大家?guī)�來太多的驚喜,，從速銳到e5 300再到如今的e5 450車型都是一副模樣，整體設(shè)計風(fēng)格很圓潤,，不能夠第一眼就給你非常炸眼球的感覺,，但看久了你也挑不出它的缺點，中規(guī)中矩放在它的外觀表現(xiàn)上再合適不過,。

　　比亞迪e5的外觀樣式畢竟是從速銳上借鑒過來的,，一款6年前設(shè)計的車型，放在如今來看似乎有些不太入流,，但圓潤的尾燈,，簡潔的線條，讓它十分耐看,。

● 內(nèi)飾風(fēng)格簡潔,，操作便利度還可以

　　坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾依舊是較為傳統(tǒng)的設(shè)計,，并沒有采用當(dāng)今電動車型都愛用的大屏,，也沒有搭配過多的新能源元素裝飾，好在功能區(qū)按鍵合理的布局,，讓駕駛員操作起來還算便利,。

　　儀表盤中間的小液晶屏雖然尺寸不大，但是除了常規(guī)信息以外,，還能顯示保養(yǎng)提示,，背景燈顏色等信息,。

　　無論是內(nèi)飾的用料，還是細(xì)節(jié)處的配置,，可以說e5 450車型的表現(xiàn)與競品相比存在一定差距,，大量塑料材質(zhì)的應(yīng)用，方向盤調(diào)節(jié)上細(xì)節(jié)的缺陷都是它的減分項,，不過相信真正購買e5消費者也不在乎這些,，能有穩(wěn)定可靠的動力系統(tǒng)和較高的續(xù)航或許是他們更為關(guān)心的吧。

靜態(tài)部分EV AH-100得分：

● 空間表現(xiàn)中等水平

　　畢竟車身尺寸與e5 300車型相比沒有發(fā)生改變,，在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)只能說屬于同級標(biāo)準(zhǔn)水平,，不過在一些細(xì)節(jié)的處理上還是差些意思，比如后排沒有配備中央扶手,、中央頭枕等,。

　　身高1.77米的體驗者坐進(jìn)駕駛席，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低,，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿,，頭部空間有一拳的空間。保持前排不變,，后排的頭部空間有一拳，腿部空間表現(xiàn)也還可以,。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間,，后排缺乏中央頭枕、扶手,，而且即便是頂配車型,，主駕駛員座椅依舊是手動調(diào)節(jié)。

　　比亞迪e5的前排儲物空間表現(xiàn)一般,，中央只有一個杯架,，擋桿前方的儲物槽也比較淺，中央扶手箱深度一般,，好在門板上的水杯槽深度不錯,，并有水瓶限位機(jī)構(gòu)。

　　后排座椅無法放倒影響著車內(nèi)載物空間的靈活性,，前排中央位置僅有一個杯架和一個小的儲物槽,，儲物空間還是有些少，不夠靈活,，希望在下一代車型上能有一個很好的改觀,。

比亞迪 e5 450 EV AH-100總得分：

全文總結(jié)：

　　雖然它不能帶給你個性十足的視覺體驗，內(nèi)飾的檔次感上也并不能給你的驚喜,，不過它穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)還是值得讓人肯定,。續(xù)航能力上,，經(jīng)過實測，該車高速工況有著270km的續(xù)航能力,，低速工況行駛200km后,，剩余續(xù)航還有186km。不過,，如今的電動車?yán)m(xù)航水平和內(nèi)飾質(zhì)感都有明顯提升,，如果e5想在電動車市場中占有一席之地的話，它的進(jìn)步之路還有很長,。 （文/圖/攝影 汽車之家 劉立偉 李佳 姚嘉 視頻 趙晉）

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車型圖片
基本參數(shù)	比亞迪e5 2018款 450 智聯(lián)尊享型
廠商指導(dǎo)價	23.065萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	310
電動機(jī)(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4680*1765*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	130
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.37
實測100-0km/h制動(m)	46.95
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	比亞迪e5 2018款 450 智聯(lián)尊享型
長度(mm)	4680
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機(jī)	比亞迪e5 2018款 450 智聯(lián)尊享型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	160
電動機(jī)總扭矩(N·m)	310
前電動機(jī)最大功率(kW)	160
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	60.48
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	比亞迪e5 2018款 450 智聯(lián)尊享型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	比亞迪e5 2018款 450 智聯(lián)尊享型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	比亞迪e5 2018款 450 智聯(lián)尊享型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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