[汽車之家 專業(yè)評測]  坦白說,，這是我第一次正兒八經(jīng)的評測中國品牌的純電動汽車,。此前也曾駕駛過一些早期的產(chǎn)品，正是從那個時候開始,，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象,。做工粗糙、動力差,、續(xù)航里程短,、充電不方便，最重要的是價格還比普通的燃油車貴很多,。再加上我本身就是一個癡迷于機械性能和操控的狂人,，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊的電動車進入到我的世界？簡直就是笑話,。然而,，直到我遇到了這款車，它改變了我之前對于電動車的一些偏見,，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進步是這么大,，至少續(xù)航里程和動力已經(jīng)不再令人擔(dān)憂了。

　　沒錯,，這款車就是上圖中的帝豪EV450,，它是第一批NEDC續(xù)航里程達到400公里的電動汽車，這就意味著在滿電的狀態(tài)下,，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的,。為了驗證這一續(xù)航里程的真實性，我決定必須要親自跑一趟,。

● 高速續(xù)航里程接近300km

　　于是2018年4月某一天的清晨，我來到了G1京哈高速的香河服務(wù)區(qū),，在這里我把這輛EV450充滿了電,。首先值得稱贊的是，目前國家電網(wǎng)已在高速公路的各個服務(wù)區(qū)基本都設(shè)有快速充電站,，電動車充電是相當方便快捷的,。關(guān)于如何充電的問題，我們稍后再講,，這里先測試它的高速續(xù)航里程,。

　　汽車之家測試電動車高速續(xù)航的規(guī)范是：車輛從滿電時開始測試，平均時速控制在90km/h左右,，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試,。測試過程中乘客兩名，除了駕駛員之外,，副駕駛還會有一個人負責(zé)全程記錄,。由于測試當天氣溫大概在20℃,，所以我們并沒有開空調(diào)。

　　為了節(jié)省返程時間,，我們決定從香河收費站一路向東,，到達寶坻之后轉(zhuǎn)向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東,，圍繞唐山東部外環(huán)高速,，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續(xù)航43km,，平均時速91km/h,，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說,，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km,，但正常狀態(tài)下，行駛250km左右時,，駕駛員就必須要尋找服務(wù)區(qū)充電站了,，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因為你不知道下一個充電站距離你還有多遠,，充電樁能否正常使用,。

　　當然，我們測試的條件也是在相對理想狀態(tài)下的,。如果車速更快,，或者您的駕駛風(fēng)格偏激進，又或者開啟空調(diào)或暖風(fēng),，那么它的續(xù)航里程都會進一步縮短,。

● 低速續(xù)航超過350km

　　除了高速續(xù)航，低速續(xù)航對于電動車的用戶來說可能更加重要,，畢竟目前購買電動車的用戶,，大多數(shù)都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法,，即平均時速30km/h,，再測試一次低速續(xù)航里程，這一次我們?nèi)�程將空調(diào)調(diào)節(jié)至22℃自動模式,。

　　測試依舊是兩個人進行,，我們會在北京城區(qū)內(nèi)的各種道路上進行測試，途徑布滿紅綠燈的街道,、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路,，最終行駛了308.6km，表顯剩余續(xù)航里程58km，平均車速30km/h,，平均電耗12.7kW·h/100km,。也就是說，這款車的低速續(xù)航里程能超過350km,，而且是在開空調(diào)的狀態(tài)下,。不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風(fēng)格比較激進,，那么這個續(xù)航里程肯定是要打折的,，這和開燃油車是一個道理。