[汽車之家 專業(yè)評測]  坦白說,，這是我第一次正兒八經(jīng)的評測中國品牌的純電動汽車,。此前也曾駕駛過一些早期的產(chǎn)品,，正是從那個時候開始，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象,。做工粗糙,、動力差、續(xù)航里程短,、充電不方便,，最重要的是價格還比普通的燃油車貴很多,。再加上我本身就是一個癡迷于機械性能和操控的狂人,，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊的電動車進入到我的世界,？簡直就是笑話,。然而,，直到我遇到了這款車,，它改變了我之前對于電動車的一些偏見,，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進步是這么大,，至少續(xù)航里程和動力已經(jīng)不再令人擔(dān)憂了,。

　　沒錯,，這款車就是上圖中的帝豪EV450，它是第一批NEDC續(xù)航里程達到400公里的電動汽車,，這就意味著在滿電的狀態(tài)下,，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的。為了驗證這一續(xù)航里程的真實性,，我決定必須要親自跑一趟,。

● 高速續(xù)航里程接近300km

　　于是2018年4月某一天的清晨，我來到了G1京哈高速的香河服務(wù)區(qū),，在這里我把這輛EV450充滿了電,。首先值得稱贊的是，目前國家電網(wǎng)已在高速公路的各個服務(wù)區(qū)基本都設(shè)有快速充電站,，電動車充電是相當(dāng)方便快捷的,。關(guān)于如何充電的問題，我們稍后再講,，這里先測試它的高速續(xù)航里程,。

　　汽車之家測試電動車高速續(xù)航的規(guī)范是：車輛從滿電時開始測試，平均時速控制在90km/h左右,，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試,。測試過程中乘客兩名，除了駕駛員之外,，副駕駛還會有一個人負責(zé)全程記錄,。由于測試當(dāng)天氣溫大概在20℃，所以我們并沒有開空調(diào),。

　　為了節(jié)省返程時間,，我們決定從香河收費站一路向東,，到達寶坻之后轉(zhuǎn)向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東,，圍繞唐山東部外環(huán)高速,，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續(xù)航43km,，平均時速91km/h,，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說,，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km,，但正常狀態(tài)下，行駛250km左右時,，駕駛員就必須要尋找服務(wù)區(qū)充電站了,，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因為你不知道下一個充電站距離你還有多遠,，充電樁能否正常使用,。

　　當(dāng)然，我們測試的條件也是在相對理想狀態(tài)下的,。如果車速更快,，或者您的駕駛風(fēng)格偏激進，又或者開啟空調(diào)或暖風(fēng),，那么它的續(xù)航里程都會進一步縮短,。

● 低速續(xù)航超過350km

　　除了高速續(xù)航，低速續(xù)航對于電動車的用戶來說可能更加重要,，畢竟目前購買電動車的用戶,，大多數(shù)都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法,，即平均時速30km/h,，再測試一次低速續(xù)航里程，這一次我們?nèi)�程將空調(diào)調(diào)節(jié)至22℃自動模式,。

　　測試依舊是兩個人進行,，我們會在北京城區(qū)內(nèi)的各種道路上進行測試，途徑布滿紅綠燈的街道,、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路,，最終行駛了308.6km，表顯剩余續(xù)航里程58km,，平均車速30km/h,，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說，這款車的低速續(xù)航里程能超過350km,，而且是在開空調(diào)的狀態(tài)下,。不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風(fēng)格比較激進,，那么這個續(xù)航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理,。

● 低速續(xù)航里程遠高于高速續(xù)航

　　看到這兒,，有人一定會問：為什么電動車低速續(xù)航里程反而比高速續(xù)航還要長？沒錯,，在這方面,，電動車和燃油車正好相反。因為電動車采用的單速變速箱,，車速越快,，電動機的轉(zhuǎn)速也就越高，也就越費電,。而且在城區(qū)行駛時,，車輛走走停停，可以不斷回收動能,，而高速行車時基本沒有動能回收,。

● 開空調(diào)并不費電，開暖風(fēng)反而特別費電

　　另外,，開關(guān)空調(diào)其實對于續(xù)航里程的影響并不大,，反而開啟暖風(fēng)或者座椅加熱對于電量的消耗是巨大的。這兩點在這幾天的測試過程中也得到了充分的驗證,。例如提車當(dāng)天,，北京一直在下雨，氣溫較低,，于是我便將自動空調(diào)設(shè)置在23℃,，車輛自動開啟了暖風(fēng)。當(dāng)我行駛了50km之后,，車輛表顯的續(xù)航里程卻減少了100km,，由此可見，如果是在寒冷的冬天,，它的續(xù)航里程將會大打折扣,。

● 充電方便，僅需40分鐘就能從30%快充到80%

　　充電不方便之前一直是困擾電動車用戶的一大問題,，而現(xiàn)在我覺得已經(jīng)不用再擔(dān)心了,。至少從我這兩周的體驗來看，國家電網(wǎng)在北京、天津以及周邊地區(qū)都建設(shè)了很多快速充電站,，手機下載個e充電App,，就可以方便的查詢你周圍的充電站點了，而且可以掃碼支付,，無需辦卡,，手機也可以實時監(jiān)控車輛的充電狀態(tài)。

　　帝豪EV450有快充和慢充兩個接口,，位于前翼子板的是慢充口,，可以利用隨車贈送的慢速充電器連接家庭的220V單相電進行充電。官方稱使用6.6kW慢充樁需9小時能從0%充到100%,，若使用3.3kW家用慢充盒需19個小時充滿,。所以在著急的情況下，使用慢速充電是不切實際的,。不過如果你家里安裝了充電樁,，那么倒是可以采用這種方式，畢竟慢速充電有助于延長電池壽命,。此外,，慢充口還解鎖了一個新功能，即可以通過隨車附送的放電線輸出220V交流電為便攜式的用電設(shè)備供電,。

　　快速充電才是最常用到的方式,，官方稱這款車從30%-80%快速充電僅需半小時，實際我們采用120kW快速充電樁給車輛進行充電,，最快也要用40分鐘的時間（充電時間和當(dāng)前電池溫度,、充電樁當(dāng)前電壓和電流是密切相關(guān)的），這個時間我認(rèn)為已經(jīng)很快了,。這臺車的電池容量是52kW·h,，完全充滿大概需要一個半小時。也就是說,，如果您著急趕路的話,，充電十幾分鐘就可以繼續(xù)行駛100多公里，對于大多數(shù)人來說,，已經(jīng)可以到達目的地了,。

● 加速比預(yù)想得要快

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機,、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升,。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機也更有勁了,。它的最大功率達到了120kW（163馬力）,，最大扭矩250�,！っ祝�官方公布��0-100km/h加速時間9.3秒,，我實測的加速成績是8.63秒,，主觀感受還是很快的。

　　就像開篇時所講的,，之前類似的電動車給我留下的印象是：加速都很肉,。我之前曾親眼目睹同事測試過一款銷量不錯的電動車，加速慢得簡直像頭牛,，高速跑到100km/h都費勁,。然而這款帝豪EV450，加速很快,，中途加速感受甚至和寶馬320Li差不多,。如果不是起步被刻意調(diào)校得比較溫柔,，那么它的0-100km/h差不多能達到8秒整的水平,。

動力部分EV AH-100得分：

　　是的，這款車在起步時并不會帶來很強的推背感,，這點和特斯拉那類狠角色不一樣,。原本我以為電動機的扭矩輸出很直接，全油門起步也會有瘋狂撓胎的現(xiàn)象,。沒想到它卻很斯文,，而當(dāng)車速超過40km/h，車輛開始釋放全部扭力,，一股腦的向前沖,。我想這樣的設(shè)定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性，真的很友好,。

　　這款車有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，除了儀表和中控屏的顏色氛圍燈會有藍紅切換之外，兩種模式的風(fēng)格也有所不同,。日常開80%的時間我都會采用ECO模式,，因為這樣會比較省電。而想要一點激情的話,，則可以切換至SPORT模式,，因為此時油門（嚴(yán)格來說應(yīng)該叫電門）響應(yīng)會迅速一些，加速超車也會更加得心應(yīng)手,。

　　這款車開起來表現(xiàn)得很輕盈,，你會不自覺地把它開快。如果你之前開慣了1.6L或者1.8L的緊湊型車,，你可能還會愛上駕駛它的感覺,，因為它的加速真的很快,，比普通的汽油版帝豪快多了。

● 剎車腳感需要適應(yīng)

　　對于第一次駕駛電動車的人來說,，剎車腳感可能會有些不適應(yīng),，因為它有動能回收系統(tǒng)，收油時系統(tǒng)就會回收動能,，就像有人幫你踩剎車一樣,。動能回收分強、中,、弱三等,，平時開調(diào)節(jié)至弱就可以了，這樣腳感還相對線性,。如果調(diào)至強,，那么平時駕駛的時候，除了最后停下那一刻,，其它時候基本就不用踩剎車了,。但我不建議廣大車主這么做，因為車輛在回收動能時,，剎車燈是不亮的,。也就是說，雖然車輛在減速,，但是并不會提示后方車輛注意,，所以容易發(fā)生追尾事故。但據(jù)廠家人員反饋,，這樣做也是應(yīng)法規(guī)要求,，對此我個人認(rèn)為，相關(guān)法規(guī)在這方面應(yīng)當(dāng)加以完善,。

　　盡管加入了動能回收系統(tǒng),，但是這款EV450的實際剎車距離并沒有我想象中那么短。41.84米,，只是剛剛合格的水平,，我想這和它配備的佳通輪胎也有關(guān)系，而同級競品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎,，這一點上我覺得帝豪應(yīng)該改進一下,。

● 底盤操控可以接受

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　　電動助力轉(zhuǎn)向的手感比較輕,，底盤也無法反饋太多的路感，不過我想沒有太多車主會在乎這些,，只要舒適性O(shè)K就足夠了,。前麥弗遜,、后扭力梁的設(shè)計和汽油版帝豪沒區(qū)別，電池組被安放在車底中央的位置,，有助于降低重心,。所以，這款EV450的操控還是可以的,，至少在繞樁環(huán)節(jié)車輛沒有推頭的跡象,，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨。

● 噪音成績合格

　　噪音沒什么可說的,，肯定比同級別的汽油車安靜,，而且工程師還對EV450的電機進行了聲學(xué)降噪包裹處理，實際駕駛時的確聽不到太惱人的電流聲,。只不過在開空調(diào)時,，電流聲會稍稍明顯一點。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)

　　最后值得一提的是,，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng),，不僅可以在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度,，同時,，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，也加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng),，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。至于這套系統(tǒng)有多大功效,，我們就無法進行驗證了,。

EV AH-100總得分：

● 總結(jié)：

　　關(guān)于靜態(tài)部分，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）,。說實話,，這款指導(dǎo)價23.83萬的帝豪EV450補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右，這在續(xù)航400公里的電動車當(dāng)中已經(jīng)算是便宜的了,。即便如此,，它在靜態(tài)方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區(qū)別，沒辦法,，電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣,，價格普遍很貴。消費者所花的錢大概只有20%是在車殼上面,，而80%都是在動力系統(tǒng)和電池組上面,。當(dāng)然，日積月累您可以省下一些費用,，首先電動車是無需定期保養(yǎng)的,。其次,，我大概估算了一下，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費用計算）,，預(yù)計能跑350km,，相當(dāng)于油耗3L/100km。如果一年開20000km的話,，那么只需要花費4571元,，而汽油車的油費至少是它的兩倍，甚至三倍,。而且除了3年或12萬km的整車質(zhì)保之外,，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質(zhì)保，在此期間,，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降,，或者電池充不進電的情況，都可以要求廠家進行電池維修更換,。

　　即使這樣,，目前來看電動車相比汽油車，也依然沒有太大優(yōu)勢,。只不過有些地區(qū)受制于政策,，汽油車搖不上號牌，而且限行,，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車,。而現(xiàn)在的電動車?yán)m(xù)航里程也越來越長了，充電也越來越方便,，動力也越來越出色,，所以我認(rèn)為還是值得稱贊的。當(dāng)然,，如果有一天,，電動車的實際續(xù)航里程能超過600km，充電時間比現(xiàn)階段再縮短2/3,，價格再下降一些,，那么到那時候，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
廠商指導(dǎo)價	23.83萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4631*1789*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.3
實測0-100km/h加速(s)	8.63
實測100-0km/h制動(m)	41.84
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
長度(mm)	4631
寬度(mm)	1789
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1502
后輪距(mm)	1492
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	680
整備質(zhì)量(kg)	1595
電動機	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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