● 底盤操控可以接受

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　　電動助力轉(zhuǎn)向的手感比較輕，底盤也無法反饋太多的路感,，不過我想沒有太多車主會在乎這些,，只要舒適性O(shè)K就足夠了。前麥弗遜,、后扭力梁的設(shè)計(jì)和汽油版帝豪沒區(qū)別,，電池組被安放在車底中央的位置，有助于降低重心,。所以,，這款EV450的操控還是可以的，至少在繞樁環(huán)節(jié)車輛沒有推頭的跡象,，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨,。

● 噪音成績合格

　　噪音沒什么可說的，肯定比同級別的汽油車安靜,，而且工程師還對EV450的電機(jī)進(jìn)行了聲學(xué)降噪包裹處理,，實(shí)際駕駛時(shí)的確聽不到太惱人的電流聲。只不過在開空調(diào)時(shí)，電流聲會稍稍明顯一點(diǎn),。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)

　　最后值得一提的是,，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng),，不僅可以在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度,，同時(shí),，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，也加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng),，可以在低溫工況下使動力電池盡快達(dá)到正常的工作溫度,。至于這套系統(tǒng)有多大功效，我們就無法進(jìn)行驗(yàn)證了,。

EV AH-100總得分：

● 總結(jié)：

　　關(guān)于靜態(tài)部分,，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）。說實(shí)話,，這款指導(dǎo)價(jià)23.83萬的帝豪EV450補(bǔ)貼優(yōu)惠后的價(jià)格大概在15.58萬左右,，這在續(xù)航400公里的電動車當(dāng)中已經(jīng)算是便宜的了,。即便如此,，它在靜態(tài)方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區(qū)別，沒辦法,，電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣,，價(jià)格普遍很貴。消費(fèi)者所花的錢大概只有20%是在車殼上面,，而80%都是在動力系統(tǒng)和電池組上面,。當(dāng)然，日積月累您可以省下一些費(fèi)用,，首先電動車是無需定期保養(yǎng)的,。其次，我大概估算了一下,，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費(fèi)用計(jì)算）,，預(yù)計(jì)能跑350km，相當(dāng)于油耗3L/100km,。如果一年開20000km的話,，那么只需要花費(fèi)4571元，而汽油車的油費(fèi)至少是它的兩倍,，甚至三倍,。而且除了3年或12萬km的整車質(zhì)保之外，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質(zhì)保,，在此期間,，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降，或者電池充不進(jìn)電的情況,，都可以要求廠家進(jìn)行電池維修更換,。

　　即使這樣,，目前來看電動車相比汽油車，也依然沒有太大優(yōu)勢,。只不過有些地區(qū)受制于政策,，汽油車搖不上號牌，而且限行,，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車,。而現(xiàn)在的電動車?yán)m(xù)航里程也越來越長了，充電也越來越方便,，動力也越來越出色,，所以我認(rèn)為還是值得稱贊的。當(dāng)然,，如果有一天,，電動車的實(shí)際續(xù)航里程能超過600km，充電時(shí)間比現(xiàn)階段再縮短2/3,，價(jià)格再下降一些,，那么到那時(shí)候，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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