● 底盤操控可以接受

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　電動助力轉向的手感比較輕,，底盤也無法反饋太多的路感,，不過我想沒有太多車主會在乎這些，只要舒適性OK就足夠了。前麥弗遜,、后扭力梁的設計和汽油版帝豪沒區(qū)別，電池組被安放在車底中央的位置,，有助于降低重心。所以,，這款EV450的操控還是可以的，至少在繞樁環(huán)節(jié)車輛沒有推頭的跡象,，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨。

● 噪音成績合格

　　噪音沒什么可說的，肯定比同級別的汽油車安靜,，而且工程師還對EV450的電機進行了聲學降噪包裹處理,，實際駕駛時的確聽不到太惱人的電流聲。只不過在開空調時,，電流聲會稍稍明顯一點,。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)

　　最后值得一提的是，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng),，不僅可以在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度,，同時，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，也加入了電池預加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度,。至于這套系統(tǒng)有多大功效，我們就無法進行驗證了,。

EV AH-100總得分：

● 總結：

　　關于靜態(tài)部分,，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）,。說實話,，這款指導價23.83萬的帝豪EV450補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右，這在續(xù)航400公里的電動車當中已經算是便宜的了,。即便如此,，它在靜態(tài)方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區(qū)別,，沒辦法,，電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣，價格普遍很貴,。消費者所花的錢大概只有20%是在車殼上面，而80%都是在動力系統(tǒng)和電池組上面,。當然,，日積月累您可以省下一些費用，首先電動車是無需定期保養(yǎng)的,。其次，我大概估算了一下,，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費用計算），預計能跑350km,，相當于油耗3L/100km,。如果一年開20000km的話，那么只需要花費4571元,，而汽油車的油費至少是它的兩倍，甚至三倍,。而且除了3年或12萬km的整車質保之外,，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質保,，在此期間,，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降,，或者電池充不進電的情況，都可以要求廠家進行電池維修更換,。

　　即使這樣,，目前來看電動車相比汽油車，也依然沒有太大優(yōu)勢,。只不過有些地區(qū)受制于政策,，汽油車搖不上號牌,，而且限行，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車,。而現(xiàn)在的電動車續(xù)航里程也越來越長了,，充電也越來越方便，動力也越來越出色,，所以我認為還是值得稱贊的,。當然，如果有一天,，電動車的實際續(xù)航里程能超過600km,，充電時間比現(xiàn)階段再縮短2/3，價格再下降一些,，那么到那時候,，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）

● 相關鏈接：

查看同類文章：

單車性能測試

電動車試駕評測

更多精彩內容：

《三國志》

追熱點

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<