[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  坦白說(shuō),，這是我第一次正兒八經(jīng)的評(píng)測(cè)中國(guó)品牌的純電動(dòng)汽車(chē),。此前也曾駕駛過(guò)一些早期的產(chǎn)品，正是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始,，純電動(dòng)汽車(chē)就沒(méi)給我留下什么好的印象,。做工粗糙、動(dòng)力差,、續(xù)航里程短,、充電不方便，最重要的是價(jià)格還比普通的燃油車(chē)貴很多,。再加上我本身就是一個(gè)癡迷于機(jī)械性能和操控的狂人,，怎能允許沒(méi)有任何聲浪和底蘊(yùn)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入到我的世界？簡(jiǎn)直就是笑話,。然而,，直到我遇到了這款車(chē)，它改變了我之前對(duì)于電動(dòng)車(chē)的一些偏見(jiàn),，讓我了解到：原來(lái)這幾年中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)進(jìn)步是這么大,，至少續(xù)航里程和動(dòng)力已經(jīng)不再令人擔(dān)憂了。

　　沒(méi)錯(cuò),，這款車(chē)就是上圖中的帝豪EV450,，它是第一批NEDC續(xù)航里程達(dá)到400公里的電動(dòng)汽車(chē)，這就意味著在滿電的狀態(tài)下,，從北京一口氣跑到秦皇島是沒(méi)有任何問(wèn)題的,。為了驗(yàn)證這一續(xù)航里程的真實(shí)性，我決定必須要親自跑一趟,。

● 高速續(xù)航里程接近300km

　　于是2018年4月某一天的清晨,，我來(lái)到了G1京哈高速的香河服務(wù)區(qū)，在這里我把這輛EV450充滿了電,。首先值得稱(chēng)贊的是,，目前國(guó)家電網(wǎng)已在高速公路的各個(gè)服務(wù)區(qū)基本都設(shè)有快速充電站，電動(dòng)車(chē)充電是相當(dāng)方便快捷的,。關(guān)于如何充電的問(wèn)題,，我們稍后再講，這里先測(cè)試它的高速續(xù)航里程。

　　汽車(chē)之家測(cè)試電動(dòng)車(chē)高速續(xù)航的規(guī)范是：車(chē)輛從滿電時(shí)開(kāi)始測(cè)試,，平均時(shí)速控制在90km/h左右,，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測(cè)試。測(cè)試過(guò)程中乘客兩名,，除了駕駛員之外,，副駕駛還會(huì)有一個(gè)人負(fù)責(zé)全程記錄。由于測(cè)試當(dāng)天氣溫大概在20℃,，所以我們并沒(méi)有開(kāi)空調(diào),。

　　為了節(jié)省返程時(shí)間，我們決定從香河收費(fèi)站一路向東,，到達(dá)寶坻之后轉(zhuǎn)向另一條高速向南行駛,，然后再途徑天津北部向東，圍繞唐山東部外環(huán)高速,，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km,，表顯剩余續(xù)航43km，平均時(shí)速91km/h,，平均電耗16.6kW·h/100km,。也就是說(shuō)，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km,，但正常狀態(tài)下,，行駛250km左右時(shí)，駕駛員就必須要尋找服務(wù)區(qū)充電站了,，否則你就有可能被尷尬地撂在路上,，因?yàn)槟悴恢�道下一個(gè)充電站距離你還有多遠(yuǎn)，充電樁能否正常使用,。

　　當(dāng)然,，我們測(cè)試的條件也是在相對(duì)理想狀態(tài)下的。如果車(chē)速更快,，或者您的駕駛風(fēng)格偏激進(jìn),，又或者開(kāi)啟空調(diào)或暖風(fēng)，那么它的續(xù)航里程都會(huì)進(jìn)一步縮短,。

● 低速續(xù)航超過(guò)350km

　　除了高速續(xù)航,，低速續(xù)航對(duì)于電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能更加重要，畢竟目前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的用戶(hù),，大多數(shù)都只是用來(lái)上下班代步,。所以我們會(huì)按照之前測(cè)試油耗的方法，即平均時(shí)速30km/h,，再測(cè)試一次低速續(xù)航里程,，這一次我們?nèi)�程將空調(diào)調(diào)節(jié)至22℃自動(dòng)模式。

　　測(cè)試依舊是兩個(gè)人進(jìn)行，我們會(huì)在北京城區(qū)內(nèi)的各種道路上進(jìn)行測(cè)試,，途徑布滿紅綠燈的街道,、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路，最終行駛了308.6km,，表顯剩余續(xù)航里程58km,，平均車(chē)速30km/h，平均電耗12.7kW·h/100km,。也就是說(shuō),，這款車(chē)的低速續(xù)航里程能超過(guò)350km，而且是在開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下,。不過(guò)同樣需要提醒廣大車(chē)主，如果您的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn),，那么這個(gè)續(xù)航里程肯定是要打折的,，這和開(kāi)燃油車(chē)是一個(gè)道理。

● 低速續(xù)航里程遠(yuǎn)高于高速續(xù)航

　　看到這兒,，有人一定會(huì)問(wèn)：為什么電動(dòng)車(chē)低速續(xù)航里程反而比高速續(xù)航還要長(zhǎng),？沒(méi)錯(cuò)，在這方面,，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)正好相反,。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)采用的單速變速箱，車(chē)速越快,，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也就越高,，也就越費(fèi)電。而且在城區(qū)行駛時(shí),，車(chē)輛走走停停,，可以不斷回收動(dòng)能，而高速行車(chē)時(shí)基本沒(méi)有動(dòng)能回收,。

● 開(kāi)空調(diào)并不費(fèi)電,，開(kāi)暖風(fēng)反而特別費(fèi)電

　　另外，開(kāi)關(guān)空調(diào)其實(shí)對(duì)于續(xù)航里程的影響并不大,，反而開(kāi)啟暖風(fēng)或者座椅加熱對(duì)于電量的消耗是巨大的,。這兩點(diǎn)在這幾天的測(cè)試過(guò)程中也得到了充分的驗(yàn)證。例如提車(chē)當(dāng)天,，北京一直在下雨,，氣溫較低，于是我便將自動(dòng)空調(diào)設(shè)置在23℃,，車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)啟了暖風(fēng),。當(dāng)我行駛了50km之后，車(chē)輛表顯的續(xù)航里程卻減少了100km，由此可見(jiàn),，如果是在寒冷的冬天,，它的續(xù)航里程將會(huì)大打折扣。

● 充電方便,，僅需40分鐘就能從30%快充到80%

　　充電不方便之前一直是困擾電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的一大問(wèn)題,，而現(xiàn)在我覺(jué)得已經(jīng)不用再擔(dān)心了。至少?gòu)奈疫@兩周的體驗(yàn)來(lái)看,，國(guó)家電網(wǎng)在北京,、天津以及周邊地區(qū)都建設(shè)了很多快速充電站，手機(jī)下載個(gè)e充電App,，就可以方便的查詢(xún)你周?chē)�的充電站點(diǎn)了,，而且可以掃碼支付，無(wú)需辦卡,，手機(jī)也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的充電狀態(tài),。

　　帝豪EV450有快充和慢充兩個(gè)接口，位于前翼子板的是慢充口,，可以利用隨車(chē)贈(zèng)送的慢速充電器連接家庭的220V單相電進(jìn)行充電,。官方稱(chēng)使用6.6kW慢充樁需9小時(shí)能從0%充到100%，若使用3.3kW家用慢充盒需19個(gè)小時(shí)充滿,。所以在著急的情況下,，使用慢速充電是不切實(shí)際的。不過(guò)如果你家里安裝了充電樁,，那么倒是可以采用這種方式,，畢竟慢速充電有助于延長(zhǎng)電池壽命。此外,，慢充口還解鎖了一個(gè)新功能,，即可以通過(guò)隨車(chē)附送的放電線輸出220V交流電為便攜式的用電設(shè)備供電。

　　快速充電才是最常用到的方式,，官方稱(chēng)這款車(chē)從30%-80%快速充電僅需半小時(shí),，實(shí)際我們采用120kW快速充電樁給車(chē)輛進(jìn)行充電，最快也要用40分鐘的時(shí)間（充電時(shí)間和當(dāng)前電池溫度,、充電樁當(dāng)前電壓和電流是密切相關(guān)的）,，這個(gè)時(shí)間我認(rèn)為已經(jīng)很快了。這臺(tái)車(chē)的電池容量是52kW·h,，完全充滿大概需要一個(gè)半小時(shí),。也就是說(shuō)，如果您著急趕路的話,，充電十幾分鐘就可以繼續(xù)行駛100多公里,，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),，已經(jīng)可以到達(dá)目的地了。

● 加速比預(yù)想得要快

　　相比之前的帝豪EV300,，EV450在電機(jī),、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了,，電機(jī)也更有勁了,。它的最大功率達(dá)到了120kW（163馬力），最大扭矩250�,！っ�,，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間9.3秒，我實(shí)測(cè)的加速成績(jī)是8.63秒,，主觀感受還是很快的,。

　　就像開(kāi)篇時(shí)所講的，之前類(lèi)似的電動(dòng)車(chē)給我留下的印象是：加速都很肉,。我之前曾親眼目睹同事測(cè)試過(guò)一款銷(xiāo)量不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē),，加速慢得簡(jiǎn)直像頭牛，高速跑到100km/h都費(fèi)勁,。然而這款帝豪EV450，加速很快,，中途加速感受甚至和寶馬320Li差不多,。如果不是起步被刻意調(diào)校得比較溫柔，那么它的0-100km/h差不多能達(dá)到8秒整的水平,。

動(dòng)力部分EV AH-100得分：

　　是的,，這款車(chē)在起步時(shí)并不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，這點(diǎn)和特斯拉那類(lèi)狠角色不一樣,。原本我以為電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很直接,，全油門(mén)起步也會(huì)有瘋狂撓胎的現(xiàn)象。沒(méi)想到它卻很斯文,，而當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h,，車(chē)輛開(kāi)始釋放全部扭力，一股腦的向前沖,。我想這樣的設(shè)定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性,，真的很友好。

　　這款車(chē)有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，除了儀表和中控屏的顏色氛圍燈會(huì)有藍(lán)紅切換之外,，兩種模式的風(fēng)格也有所不同。日常開(kāi)80%的時(shí)間我都會(huì)采用ECO模式,，因?yàn)檫@樣會(huì)比較省電,。而想要一點(diǎn)激情的話,，則可以切換至SPORT模式，因?yàn)榇藭r(shí)油門(mén)（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫電門(mén)）響應(yīng)會(huì)迅速一些,，加速超車(chē)也會(huì)更加得心應(yīng)手,。

　　這款車(chē)開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)得很輕盈，你會(huì)不自覺(jué)地把它開(kāi)快,。如果你之前開(kāi)慣了1.6L或者1.8L的緊湊型車(chē),，你可能還會(huì)愛(ài)上駕駛它的感覺(jué)，因?yàn)樗�的加速真的很��,，比普通的汽油版帝豪快多了�?/p>

● 剎車(chē)腳感需要適應(yīng)

　　對(duì)于第一次駕駛電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō),，剎車(chē)腳感可能會(huì)有些不適應(yīng)，因?yàn)樗�有�?dòng)能回收系統(tǒng),，收油時(shí)系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能,，就像有人幫你踩剎車(chē)一樣。動(dòng)能回收分強(qiáng),、中,、弱三等，平時(shí)開(kāi)調(diào)節(jié)至弱就可以了,，這樣腳感還相對(duì)線性,。如果調(diào)至強(qiáng)，那么平時(shí)駕駛的時(shí)候,，除了最后停下那一刻,，其它時(shí)候基本就不用踩剎車(chē)了。但我不建議廣大車(chē)主這么做,，因?yàn)檐?chē)輛在回收動(dòng)能時(shí),，剎車(chē)燈是不亮的。也就是說(shuō),，雖然車(chē)輛在減速,，但是并不會(huì)提示后方車(chē)輛注意，所以容易發(fā)生追尾事故,。但據(jù)廠家人員反饋,，這樣做也是應(yīng)法規(guī)要求，對(duì)此我個(gè)人認(rèn)為,，相關(guān)法規(guī)在這方面應(yīng)當(dāng)加以完善,。

　　盡管加入了動(dòng)能回收系統(tǒng)，但是這款EV450的實(shí)際剎車(chē)距離并沒(méi)有我想象中那么短,。41.84米,，只是剛剛合格的水平，我想這和它配備的佳通輪胎也有關(guān)系,，而同級(jí)競(jìng)品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎,，這一點(diǎn)上我覺(jué)得帝豪應(yīng)該改進(jìn)一下,。

● 底盤(pán)操控可以接受

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　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感比較輕,，底盤(pán)也無(wú)法反饋太多的路感，不過(guò)我想沒(méi)有太多車(chē)主會(huì)在乎這些,，只要舒適性O(shè)K就足夠了,。前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計(jì)和汽油版帝豪沒(méi)區(qū)別,，電池組被安放在車(chē)底中央的位置,，有助于降低重心。所以,，這款EV450的操控還是可以的,，至少在繞樁環(huán)節(jié)車(chē)輛沒(méi)有推頭的跡象，一向挑剔的我對(duì)它也沒(méi)有任何抱怨,。

● 噪音成績(jī)合格

　　噪音沒(méi)什么可說(shuō)的,，肯定比同級(jí)別的汽油車(chē)安靜，而且工程師還對(duì)EV450的電機(jī)進(jìn)行了聲學(xué)降噪包裹處理,，實(shí)際駕駛時(shí)的確聽(tīng)不到太惱人的電流聲,。只不過(guò)在開(kāi)空調(diào)時(shí)，電流聲會(huì)稍稍明顯一點(diǎn),。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)

　　最后值得一提的是,，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅可以在動(dòng)力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出,、入水口監(jiān)測(cè)溫度，同時(shí),，針對(duì)低溫工作環(huán)境中動(dòng)力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，也加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動(dòng)力電池盡快達(dá)到正常的工作溫度,。至于這套系統(tǒng)有多大功效,，我們就無(wú)法進(jìn)行驗(yàn)證了。

EV AH-100總得分：

● 總結(jié)：

　　關(guān)于靜態(tài)部分,，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）,。說(shuō)實(shí)話，這款指導(dǎo)價(jià)23.83萬(wàn)的帝豪EV450補(bǔ)貼優(yōu)惠后的價(jià)格大概在15.58萬(wàn)左右,，這在續(xù)航400公里的電動(dòng)車(chē)當(dāng)中已經(jīng)算是便宜的了,。即便如此，它在靜態(tài)方面和普通8萬(wàn)元的汽油版帝豪也沒(méi)有太大區(qū)別,，沒(méi)辦法,，電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀就是這樣,，價(jià)格普遍很貴。消費(fèi)者所花的錢(qián)大概只有20%是在車(chē)殼上面,，而80%都是在動(dòng)力系統(tǒng)和電池組上面,。當(dāng)然，日積月累您可以省下一些費(fèi)用,，首先電動(dòng)車(chē)是無(wú)需定期保養(yǎng)的,。其次，我大概估算了一下,，這款車(chē)52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費(fèi)用計(jì)算）,，預(yù)計(jì)能跑350km，相當(dāng)于油耗3L/100km,。如果一年開(kāi)20000km的話,，那么只需要花費(fèi)4571元，而汽油車(chē)的油費(fèi)至少是它的兩倍,，甚至三倍,。而且除了3年或12萬(wàn)km的整車(chē)質(zhì)保之外，廠家還提供了8年或15萬(wàn)km的電池組質(zhì)保,，在此期間,，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降，或者電池充不進(jìn)電的情況,，都可以要求廠家進(jìn)行電池維修更換,。

　　即使這樣，目前來(lái)看電動(dòng)車(chē)相比汽油車(chē),，也依然沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì),。只不過(guò)有些地區(qū)受制于政策，汽油車(chē)搖不上號(hào)牌,，而且限行,，所以很多人被逼無(wú)奈只能選擇電動(dòng)車(chē)。而現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程也越來(lái)越長(zhǎng)了,，充電也越來(lái)越方便,，動(dòng)力也越來(lái)越出色，所以我認(rèn)為還是值得稱(chēng)贊的,。當(dāng)然,，如果有一天，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程能超過(guò)600km,，充電時(shí)間比現(xiàn)階段再縮短2/3,，價(jià)格再下降一些，那么到那時(shí)候,，或許我也會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.83萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4631*1789*1495
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.63
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.84
整車(chē)質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4631
寬度(mm)	1789
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1502
后輪距(mm)	1492
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	680
整備質(zhì)量(kg)	1595
電動(dòng)機(jī)	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量(%)	80
變速箱	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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