續(xù)航真能到400公里嗎,？測試帝豪EV450
● 底盤操控可以接受
電動助力轉(zhuǎn)向的手感比較輕,，底盤也無法反饋太多的路感,，不過我想沒有太多車主會在乎這些，只要舒適性O(shè)K就足夠了,。前麥弗遜,、后扭力梁的設(shè)計(jì)和汽油版帝豪沒區(qū)別，電池組被安放在車底中央的位置,，有助于降低重心,。所以，這款EV450的操控還是可以的,，至少在繞樁環(huán)節(jié)車輛沒有推頭的跡象,，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨。
● 噪音成績合格
噪音沒什么可說的,，肯定比同級別的汽油車安靜,，而且工程師還對EV450的電機(jī)進(jìn)行了聲學(xué)降噪包裹處理，實(shí)際駕駛時的確聽不到太惱人的電流聲,。只不過在開空調(diào)時,，電流聲會稍稍明顯一點(diǎn)。
操控與行駛部分EV AH-100得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.4 |
| 剎車 | 5.0 | 2.0 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.6 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.5 |
| 總分 | 33.0 | 26.8 |
● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)
最后值得一提的是,，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng),，不僅可以在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出,、入水口監(jiān)測溫度，同時,，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，也加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達(dá)到正常的工作溫度,。至于這套系統(tǒng)有多大功效,，我們就無法進(jìn)行驗(yàn)證了。
EV AH-100總得分：
| 吉利汽車-帝豪新能源-2018款 EV450 尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.7 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 5.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 20.2 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 電動機(jī) | 8.0 | 5.6 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
| 總分 | 44.0 | 32.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.0 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.8 |
| 總分 | 33.0 | 26.8 |
| 車輛性能總得分 | 105.0 | 79.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 3.2 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 4.0 |
| 車輛總得分 | 120.0 | 83.6 |
● 總結(jié)：
關(guān)于靜態(tài)部分,，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）,。說實(shí)話，這款指導(dǎo)價23.83萬的帝豪EV450補(bǔ)貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右,，這在續(xù)航400公里的電動車當(dāng)中已經(jīng)算是便宜的了,。即便如此，它在靜態(tài)方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區(qū)別,，沒辦法,，電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣，價格普遍很貴,。消費(fèi)者所花的錢大概只有20%是在車殼上面,，而80%都是在動力系統(tǒng)和電池組上面。當(dāng)然,，日積月累您可以省下一些費(fèi)用,，首先電動車是無需定期保養(yǎng)的。其次,，我大概估算了一下,，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費(fèi)用計(jì)算），預(yù)計(jì)能跑350km,，相當(dāng)于油耗3L/100km,。如果一年開20000km的話，那么只需要花費(fèi)4571元,，而汽油車的油費(fèi)至少是它的兩倍,，甚至三倍。而且除了3年或12萬km的整車質(zhì)保之外,，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質(zhì)保，在此期間,，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降,，或者電池充不進(jìn)電的情況，都可以要求廠家進(jìn)行電池維修更換,。
即使這樣,，目前來看電動車相比汽油車,，也依然沒有太大優(yōu)勢。只不過有些地區(qū)受制于政策,，汽油車搖不上號牌,，而且限行，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車,。而現(xiàn)在的電動車?yán)m(xù)航里程也越來越長了,，充電也越來越方便，動力也越來越出色,，所以我認(rèn)為還是值得稱贊的,。當(dāng)然，如果有一天,，電動車的實(shí)際續(xù)航里程能超過600km,，充電時間比現(xiàn)階段再縮短2/3，價格再下降一些,，那么到那時候,，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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