● 加速比預想得要快
相比之前的帝豪EV300,,EV450在電機,、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了,,電機也更有勁了,。它的最大功率達到了120kW(163馬力),最大扭矩250�,!っ�,,官方公布的0-100km/h加速時間9.3秒,我實測的加速成績是8.63秒,,主觀感受還是很快的,。
就像開篇時所講的,之前類似的電動車給我留下的印象是:加速都很肉,。我之前曾親眼目睹同事測試過一款銷量不錯的電動車,,加速慢得簡直像頭牛,高速跑到100km/h都費勁,。然而這款帝豪EV450,,加速很快,中途加速感受甚至和寶馬320Li差不多,。如果不是起步被刻意調(diào)校得比較溫柔,,那么它的0-100km/h差不多能達到8秒整的水平。
動力部分EV AH-100得分:
動力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
電動機 | 8.0 | 5.6 |
加速 | 2.5 | 1.4 |
中途加速 | 2.5 | 1.2 |
平順性 | 1.5 | 1.5 |
動力響應 | 1.5 | 1.5 |
傳動系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
變速箱自動 | 8.0 | 8.0 |
變速箱手動 | 8.0 | -- |
能耗性能 | 28.0 | 19.0 |
電量消耗效率 | 8.0 | 6.0 |
續(xù)航里程 | 14.0 | 8.0 |
充電速率 | 4.0 | 3.0 |
是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
總分 | 44.0 | 32.6 |
是的,,這款車在起步時并不會帶來很強的推背感,,這點和特斯拉那類狠角色不一樣。原本我以為電動機的扭矩輸出很直接,,全油門起步也會有瘋狂撓胎的現(xiàn)象,。沒想到它卻很斯文,而當車速超過40km/h,,車輛開始釋放全部扭力,,一股腦的向前沖,。我想這樣的設定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性,真的很友好,。
這款車有ECO和SPORT兩種駕駛模式,,除了儀表和中控屏的顏色氛圍燈會有藍紅切換之外,兩種模式的風格也有所不同,。日常開80%的時間我都會采用ECO模式,,因為這樣會比較省電。而想要一點激情的話,,則可以切換至SPORT模式,,因為此時油門(嚴格來說應該叫電門)響應會迅速一些,加速超車也會更加得心應手,。
這款車開起來表現(xiàn)得很輕盈,,你會不自覺地把它開快。如果你之前開慣了1.6L或者1.8L的緊湊型車,,你可能還會愛上駕駛它的感覺,,因為它的加速真的很快,比普通的汽油版帝豪快多了,。
● 剎車腳感需要適應
對于第一次駕駛電動車的人來說,剎車腳感可能會有些不適應,,因為它有動能回收系統(tǒng),,收油時系統(tǒng)就會回收動能,就像有人幫你踩剎車一樣,。動能回收分強,、中、弱三等,,平時開調(diào)節(jié)至弱就可以了,,這樣腳感還相對線性。如果調(diào)至強,,那么平時駕駛的時候,,除了最后停下那一刻,其它時候基本就不用踩剎車了,。但我不建議廣大車主這么做,,因為車輛在回收動能時,剎車燈是不亮的,。也就是說,,雖然車輛在減速,但是并不會提示后方車輛注意,,所以容易發(fā)生追尾事故,。但據(jù)廠家人員反饋,,這樣做也是應法規(guī)要求,對此我個人認為,,相關法規(guī)在這方面應當加以完善,。
盡管加入了動能回收系統(tǒng),但是這款EV450的實際剎車距離并沒有我想象中那么短,。41.84米,,只是剛剛合格的水平,我想這和它配備的佳通輪胎也有關系,,而同級競品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎,,這一點上我覺得帝豪應該改進一下。
好評理由:
差評理由: