伽途GT全系搭載型號為4A14TI的1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機,，其最大功率為150馬力,，峰值扭矩為250牛·米,，動力參數與寶沃BX5的1.4T發(fā)動機相同,。相比以往伽途系列車型搭載的1.5L發(fā)動機（最大功率為116馬力，峰值扭矩為150�,！っ祝�,，該1.4T發(fā)動機最大功率提升了34馬力，峰值扭矩提升了100�,！っ�,。傳動部分，新車匹配愛信6擋手自一體變速箱,，這也是伽途系列的首款自動擋車型,。

　　介紹完了動力系統與輪胎，下面我們來詳聊車輛的具體駕駛感受,。我會按照起步,、巡航、加速,、剎車,、噪音、懸架駕駛感受等多個方面為您展開介紹,。

　　得益于AT自動擋變速箱的傳動特性以及1.4T發(fā)動機相對較高的動力輸出,。起步時過程沒有頓挫感以及前竄的現象，即使是初次駕駛,，也很容易上手適應,。

　　車輛在80km/h以內巡航，發(fā)動機轉速在1500rpm左右即可保證充沛的動力,；我們將巡航速度提升至120km/h,，發(fā)動機轉速依舊可以保持在一個相對較低的區(qū)間，為2180rpm左右,。動力系統的調校兼顧了燃油經濟性,，這除了得益于小慣量發(fā)動機的動力輸出特性（渦輪介入較早，低轉速下發(fā)動機扭矩輸出充沛,，但扭矩來的有些突然）,，與變速箱合理且相對寬泛的齒比設定也有很大關系,。

　　提速過程中，踩踏油門的速度與深度稍大一些,，變速箱就會執(zhí)行相應的降擋動作,，加速、換擋邏輯屬于偏積極的,。此外,，變速箱還具備S擋，不過由于D擋的調校面對城市駕駛,、超車也已經足夠,，且受小慣量發(fā)動機動力輸出特性的影響，車輛在急加速時存在突兀感,，因此該車的S擋對于我來說并不常用到,。

　　伽途GT采用電動助力轉向系統，原地挪車與高速駕駛的阻尼變化不是很大,，阻尼整體偏輕盈,，屬于輕松駕駛的一類。轉向系統指向性一般,，方向盤存在曠量,，車身響應不是特別靈敏，處于這個級別的可接受范圍,。

　　伽途GT動力系統的噪音并不明顯,，整個駕駛過程中沒有出現過惱人的吼聲。不過胎噪的表現比較一般,，在時速超過60km/h之后,，車內交流因胎噪需要提高些嗓門。整體NVH表現在同級別車型中屬正常水平,。

　　懸架的結構在這個級別中較為常見,，底盤的調校屬于中規(guī)中矩的一類。車輛在城市鋪裝路面駕駛時沒有明顯的起伏感,；底盤也能夠過濾掉大部分的細碎振動,，通過一般橡膠減速帶時車內跳躍感不是很強，也沒有明顯沖擊感,，不過,，由于車輛的重心偏高，在快速變道超車時有一定的側傾感,，高速路轉向以及變道超車時還需多加注意,。下一頁，咱聊測試成績。