[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長(zhǎng)久以來，一汽-大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕轎車領(lǐng)域,，旗下的產(chǎn)品如捷達(dá),、高爾夫、速騰,、邁騰等都是細(xì)分市場(chǎng)拿得出手的重量級(jí)產(chǎn)品,。不過近幾年來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的SUV產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者的追捧，各大廠家也紛紛推出旗下最新產(chǎn)品滿足消費(fèi)者,。而一汽-大眾在這一領(lǐng)域似乎只能眼睜睜的看著市場(chǎng)逐漸被占領(lǐng),，不過這一情況也即將被改變，旗下首款SUV T-ROC探歌即將正式上市,，今天就讓我們來看看它能否給一汽-大眾在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)上“探”一條全新的道路,。

■ 家族式前臉上見到了新元素

　　在見慣了大眾套娃式前臉后，人們總是希望能在新車上看到些新元素,。而T-ROC探歌則是通過采用環(huán)形的LED日間行車燈來提升整體的外觀視覺效果,。不僅讓車輛有別于傳統(tǒng)大眾套娃前臉，讓車輛顯得更年輕且個(gè)性,，同時(shí)這組環(huán)形燈組還擔(dān)任轉(zhuǎn)向燈的功能,。

　　車身尺寸方面，車輛引入國(guó)內(nèi)后經(jīng)過加長(zhǎng),，相比海外版本車身長(zhǎng)度增加了84mm,，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也略有變化,，增加了9mm。但相比國(guó)內(nèi)一眾緊湊型SUV,，T-ROC探歌的整體尺寸并不算突出,。

　　車輛的側(cè)面及尾部設(shè)計(jì)都很有特點(diǎn)，黑色車頂與紅色車身本就有著十分顯眼的視覺效果,，中間還增加了一條鍍鉻裝飾,，尾部的設(shè)計(jì)層次分明，頂部的擾流板也增加了運(yùn)動(dòng)感。尾標(biāo)內(nèi)部隱藏有倒車影像攝像頭,，這樣設(shè)計(jì)的好處在于可以避免弄臟,，更加人性化。

■ 內(nèi)飾視覺效果出彩,，用料一般

　　 內(nèi)飾材質(zhì)和顏色的搭配凸顯了它年輕的定位,，和一貫比較沉穩(wěn)的大眾風(fēng)格不太一樣，看著還挺有新鮮感,。內(nèi)部采用了大面積的鋼琴烤漆裝飾板,，此次的試駕車還采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，顯得十分時(shí)尚,。用料方面,，全車基本都采用了硬質(zhì)材料，雖然做工十分精良,，但用料表現(xiàn)和其它合資緊湊型SUV采用的軟質(zhì)材料有點(diǎn)差距,。

　　此次試駕的頂配車型在配置方面的表現(xiàn)還是十分讓人滿意的，無鑰匙進(jìn)入,、無鑰匙啟動(dòng),，帶撥片的多功能方向盤、自適應(yīng)巡航,、全液晶儀表盤,，都是頗為實(shí)用配置。而主副駕駛座椅加熱,、方向盤加熱,、自動(dòng)泊車等、Beats音響等,，讓T-ROC探歌有了和一眾合資對(duì)手較量的資本,。

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■ 空間比海外版有提高

　　經(jīng)過加長(zhǎng)后的T-ROC探歌空間得到了有效的提升，體驗(yàn)者身高178cm,，前排頭部可以剩余1拳左右,，而軸距加長(zhǎng)后的后排腿部也有了明顯的增加。但相比國(guó)內(nèi)主流的緊湊型SUV對(duì)手來說,，整體的表現(xiàn)并不算特別突出,。

　　探歌進(jìn)入國(guó)內(nèi)后自然不可避免的經(jīng)過了加長(zhǎng)這一本土化步驟，空間表現(xiàn)相比海外版有了較為明顯的提升,，但面對(duì)國(guó)內(nèi)一眾經(jīng)過加長(zhǎng)后的對(duì)手,，表現(xiàn)并不算出彩。后備廂空間相比不少對(duì)手要小一些,，但好在十分規(guī)整,，同時(shí)可以完全放平的第二排也增加了日常的實(shí)用性。

■ 動(dòng)力及試駕體驗(yàn)

　　探歌搭配了EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種不同調(diào)校,，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI）,，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm,；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI）,，峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm,，我們?cè)囻{的這臺(tái)四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱,，可承受420牛·米的最大扭矩,，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動(dòng)變速箱,。擋把后側(cè)配有路況調(diào)節(jié)按鈕，同時(shí)中間的MODE按鍵則可以對(duì)駕駛模式進(jìn)行切換,。

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),，來自于第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器,，輪間靠EDS電子限滑來控制,，正常情況前后軸動(dòng)力分配比為90:10。

　　對(duì)于大眾高功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性大家應(yīng)該都比較熟悉了,。而T-ROC探歌的調(diào)校也基本無異,，剛起步時(shí)油門需稍給重一些，而當(dāng)車輛正常走起來后,，油門的表現(xiàn)則會(huì)十分的跟腳,，開起來非常容易掌握，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí),，會(huì)有一個(gè)比較明顯的爆發(fā),，即便在山路行駛動(dòng)力也十分充沛。D擋時(shí)每一次升擋動(dòng)作非常迅速,，且很難讓人察覺,，深踩油門后，降擋的反應(yīng)也非常迅速,，可以很好的讀懂駕駛者的意圖,。切換至S擋進(jìn)行急加速時(shí)，變速箱每一次換擋幾乎都會(huì)在轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)左右,，與之前平順的表現(xiàn)完全不同,，營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在前段及中段的加速能力還是十分不錯(cuò)的,，但在高速巡航需要再加速時(shí),，尤其是100km/h時(shí)速之后，提速會(huì)略感一般,。方向盤的手感在默認(rèn)模式下十分的輕盈,，對(duì)于女性消費(fèi)者來說十分的友好，指向性也較為適中,，比較適合城市行駛,。如果喜歡更沉手一些的轉(zhuǎn)向手感，則可以再個(gè)性化設(shè)置中自己調(diào)節(jié),。

　　在公路行駛時(shí)的車輛底盤也依然是十分穩(wěn)健扎實(shí),，各方面都兼顧的比較到位，對(duì)于路面細(xì)小的顛簸可以過濾的比較徹底,，而遇到較大的坑洼時(shí),，則可以非常快速的抑制車輛的上下跳動(dòng),。即使在高速路段行駛時(shí),，懸架也能提供足夠的支撐，變道時(shí)不會(huì)產(chǎn)生過于明顯的側(cè)傾,。

　　試駕過程中還簡(jiǎn)單的對(duì)非鋪裝路面做了些體驗(yàn),，T-ROC探歌可以從容面對(duì)絕大多數(shù)的爛路條件，懸架對(duì)于連續(xù)顛簸的抑制還是十分到位的,，車內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的跳動(dòng),。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，對(duì)于碎石路面的爬坡路段也能從容應(yīng)對(duì),，即使偶爾會(huì)有打滑的現(xiàn)象也能得到很快的抑制,，而這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常的山路行駛中則可以減弱彎道的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，增加駕駛者過彎時(shí)的信心,。

總結(jié)：產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大 只需一個(gè)合適的價(jià)格

　　經(jīng)過兩天短暫的體驗(yàn),，T-ROC探歌還是給我留下的十分深刻的印象，整體年輕化的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)無疑十分對(duì)如今追求個(gè)性化消費(fèi)群體的胃口,，配置表現(xiàn)也十分亮眼，空間表現(xiàn)相比海外版有了不小的進(jìn)步,，但面對(duì)國(guó)內(nèi)緊湊型SUV對(duì)手并不占優(yōu),，動(dòng)力表現(xiàn)方面，車輛搭配的這套動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的多款車型上都有采用,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，比較適合城市使用，而此次試駕的頂配車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)無論是面對(duì)非鋪裝路面還是爬碎石坡時(shí)都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力,，同時(shí),，有了這套四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，車輛在日常行駛時(shí)也能獲得更好的安全性。

　　總的來說,，這是一款主打年輕市場(chǎng)的產(chǎn)品,，較為均衡的表現(xiàn)加上大眾品牌的號(hào)召力，T-ROC探歌還是有足夠?qū)嵙θヌ魬?zhàn)目前國(guó)內(nèi)一眾合資緊湊型對(duì)手的,，但這一產(chǎn)品力表現(xiàn)還需要一個(gè)合適的價(jià)格來支撐,。據(jù)悉T-ROC探歌將會(huì)在本月底正式上市，屆時(shí)就會(huì)有一個(gè)分曉,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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