● 底盤部分：

　　路特斯之所以能夠確保極低的車身重量,，主要得益于底盤部分大量鋁合金材質(zhì)的使用,。全系車型都采用前后雙橫臂式獨(dú)立懸架,，減振器由BILSTEIN提供,，防傾桿則來自Eibach,，喜歡改裝的朋友應(yīng)該對這兩個(gè)品牌都不會(huì)陌生,。

　　Evora的前防撞梁及碰撞潰縮區(qū)主要都由鋁合金材質(zhì)所制成,，而Elise和Exige則為尺寸更小的碳纖維材質(zhì)。區(qū)別是前者在發(fā)生碰撞后金屬收到擠壓產(chǎn)生形變,，而后者則會(huì)直接碎裂,，雖然對于吸收撞擊力的功效類似，但后者在重量上會(huì)輕許多,。

● 賽道試駕：

　　由于活動(dòng)安排緣故,，我首先被分配到了一臺(tái)Exige Cup 430上來體驗(yàn)這條位于路特斯工廠內(nèi)的小型賽道。而這臺(tái)車可以說是全場最快的車型了,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到436馬力,，峰值扭矩440牛·米,，體重則僅為1056公斤,。

　　踩下離合踏板掛入1擋，首先這幾乎只有2-3公分的擋把行程就讓人印象深刻,。緩慢釋放離合踏板,，讓我驚訝的是離合器的結(jié)合點(diǎn)竟然十分清晰，外加極輕的整車總量，甚至不用踩油門車也能往前挪動(dòng),。

　　始入賽道,，先慢速開一圈熟悉下線路，隨后我便逐漸加深右腳的力度,。讓我意外的是它的動(dòng)力輸出相當(dāng)可控,，即便油門到底能夠帶來非常強(qiáng)烈的推背感，但并不至于讓駕駛者感到驚慌,。只要在合適的剎車點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng),，過彎保持好節(jié)奏，Exige Cup 430一點(diǎn)也不可怕,。

『Exige Sport 410賽道體驗(yàn)』

『Exige Cup 430賽道體驗(yàn)』

　　然而由于沒有配備方向盤助力,，因此沉重的轉(zhuǎn)向手感和開卡丁車幾乎相同。方向盤完全沒有虛位,，指向精準(zhǔn),，在彎道中只要控制好車，車輛會(huì)十分順從的服從我的指令,。堅(jiān)韌的減振器也能在彎中給車輛帶來強(qiáng)有力的支撐,，極低的重心也使得側(cè)傾現(xiàn)象有著很好的抑制。

　　意猶未盡的體驗(yàn)完Exige Cup 430,，我被換到了另一臺(tái)Elise Sport 220內(nèi),。從車型名就能看出這臺(tái)車的最大功率只有220馬力，但正如前文所提到的,，由于車身更輕，它依然有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn),。

　　而事實(shí)也是如此,，在這條2.2英里長的賽道上，4秒出頭的0-100km/h加速能力完全夠用,。而更輕的車身,，更窄的輪胎都讓這臺(tái)Elise在彎道中有著躁動(dòng)的表現(xiàn)。它的極限來的比Exige更早,，但如此靈活的動(dòng)態(tài)反饋似乎也在挑逗著駕駛者去不斷試探它的底線,。

『Elise Sport 220賽道體驗(yàn)』

　　總體來看，Elise的賽道駕駛感受與Exige正如它們的外觀那樣,，有著諸多相似處,，它們都沒有轉(zhuǎn)向助力，因此開起來并不算輕松,，動(dòng)力上的賬面參數(shù)雖然差距很大,，但實(shí)際上在短途賽道中并不會(huì)有多么明顯的差距。而可以預(yù)想的是它們在日常的道路駕駛中勢必會(huì)像災(zāi)難一樣，腦補(bǔ)下倒車時(shí)原地打輪吧……

　　而我最后體驗(yàn)的車型則是Evora GT410 Sport,，配備的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱,。這款車也有6速自動(dòng)變速箱可供選擇。雖然此前從資料中了解到Evora更傾向于日常駕駛,，但沒想到在賽道中的感受卻與前面兩款車大相徑庭,。

　　主要原因在于這臺(tái)車帶有轉(zhuǎn)向助力。雖然Evora的轉(zhuǎn)向手感在乘用車中算是比較沉的了,，但在剛開完Exige和Elise后則輕的有些不真實(shí),，這就好比開完卡丁車后再開自己的車回家一樣，在短時(shí)間內(nèi)的對比下落差會(huì)相當(dāng)明顯,，好在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性依舊很優(yōu)秀,。

『Evora GT410 Sport賽道體驗(yàn)』

　　而得益于更為輕盈的轉(zhuǎn)向，似乎拉近了我與車之間的距離感,，Evora給我的感覺友好很多,，這也促使我更放肆大膽的去把速度加快。我特地留意了幾個(gè)彎角出彎時(shí)的速度都比先前體驗(yàn)的Exige和Elise更快一些,�,？磥碓隈{駛技術(shù)相同的前提下，Evora果然是一臺(tái)更容易把圈速做快的車型,。

　　由于賽道的體驗(yàn)有限,，每臺(tái)車大約也就6-7分鐘的時(shí)間，我相信這些感受并不一定是路特斯這三款車型所有的實(shí)力,，還是留點(diǎn)遺憾等未來國內(nèi)有試駕車來到編輯部再做進(jìn)一步詳細(xì)測試吧,。

● 總結(jié)：

　　素來聽聞路特斯有著非常強(qiáng)悍的賽道表現(xiàn)，而這次也算是終于領(lǐng)會(huì)到了這家有著70年造車歷史品牌的精髓,。實(shí)際上在我前往這次試駕活動(dòng)之前,，就有不少朋友詢問我諸如Exige是否還會(huì)引進(jìn)，Evora什么時(shí)候重新上市,？屆時(shí)售價(jià)多少等問題,。由此說明即便大家接觸到這幾款車的機(jī)會(huì)不多，但路特斯獨(dú)特的賽道基因也足以感染不少潛在消費(fèi)者,。這也是它作為極致賽道機(jī)器的魅力所在吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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