[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  路特斯這個品牌大家一定不陌生,，來自英國,，只生產(chǎn)跑車,，并且始終嚴格貫徹追求極度輕量化及賽道化的造車理念,。相比如今大多數(shù)同類型產(chǎn)品,，路特斯的車型或許并不是動力參數(shù)最亮眼的,，但一定是體重最輕的,，同時也擁有著非常極致的賽道表現(xiàn)。

　　然而國內(nèi)消費者對于路特斯卻相對較為陌生,，購買渠道的限制,，外加目前官方停售的狀態(tài)讓車迷們對這臺車的認知更多只處于在游戲中體驗過而已。好在吉利于去年對路特斯進行了收購,，未來路特斯車型將重新引入國內(nèi)銷售,，而我則有幸受邀來到了位于英國諾福克郡的路特斯工廠,，在廠區(qū)內(nèi)的小型賽道上提前感受了目前在產(chǎn)的三款車型：Elise,、Exige以及Evora。

● 產(chǎn)品定位：

　　在與大家分享駕駛感受前,，先聊聊這三款車型的定位,。Elise是路特斯的入門級跑車，排量最小,，體重最輕,，動力數(shù)據(jù)也是相對最弱的，可超過260馬力/噸的推重比使得它能在4.6秒內(nèi)從靜止加速到100km/h,，因此動力絕對不成問題,。

　　Exige與Elise采用了幾乎完全一致的底盤系統(tǒng)，只是動力單元從那顆1.8L機械增壓發(fā)動機換為了3.5L機械增壓發(fā)動機,。最大功率有350馬力,、416馬力以及434馬力可供選擇。0-100km/h加速僅需3秒出頭,，也是三款車型中賽道表現(xiàn)最好的,。

　　Evora則是三款車型中最平易近人的，它的各方面調(diào)校都向日常駕駛有所妥協(xié),，因此也更好開,，但它的體重也是最大的。發(fā)動機與Exige的相同,，有406馬力,，416馬力以及434馬力三種動力調(diào)校,。0-100km/h加速分別為4.2秒，3.7秒以及3.1秒,。目前已經(jīng)確認Evora GT410 Sport的自動擋車型將在不久之后引入國內(nèi),。

● 靜態(tài)部分簡析：

　　Elise與Exige在外觀部分有著很多的相似處，并且兩款車的不少零部件也是完全相同的,。相信和我一樣有臉盲癥的朋友應該不在少數(shù),，首先我們來看看它們之間的區(qū)別。

　　車頭部分,，Exige的大燈周圍加裝了一圈飾板,，仿佛畫了眼線一般，雖然大燈總成是完全一致的,，但看起來會比Elise更大一些,。此外，發(fā)動機蓋上的透氣孔設計也有差異,，Exige的面積更大,，因此空氣動力學效應也更好一些。

　　兩款車在車尾的辨識度則較為明顯,，Elise的整體造型較小,，比較圓潤，而Exige則更像是一臺賽車,，后包圍向下延伸的更多,，幾乎遮住了整個后輪，外加巨大的擾流板,，看起來就特別唬人,。

　　Evora相比另外兩款車要好認的多，由于更注重日常公路駕駛,，因此它整車的空氣動力學設計沒有Exige那么夸張,，車頭兩側并沒有高高隆起，整體造型較為低矮,。

　　來到車內(nèi),，Elise與Exige幾乎對車內(nèi)無關駕駛的所有部件都給去除了，換擋結構完全暴露在外,，主/副駕駛之間僅有一塊隔板分離,，沒有地毯也沒有腳墊，只有冰冷的鋁合金地板……與駕駛無關的絕大多數(shù)功能都被一并去除,。

　　Evora相比之下則要顯得“豪華”的多,，真皮帶縫線內(nèi)飾，配有兩塊行車電腦屏幕的儀表,，可選裝彩色大屏的中控,，甚至連座椅加熱都有,。然而在車內(nèi)連一個杯架都沒有的設計依然提醒著你，這依舊不是一臺普通的跑車,。

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● 底盤部分：

　　路特斯之所以能夠確保極低的車身重量,，主要得益于底盤部分大量鋁合金材質(zhì)的使用。全系車型都采用前后雙橫臂式獨立懸架,，減振器由BILSTEIN提供，防傾桿則來自Eibach,，喜歡改裝的朋友應該對這兩個品牌都不會陌生,。

　　Evora的前防撞梁及碰撞潰縮區(qū)主要都由鋁合金材質(zhì)所制成，而Elise和Exige則為尺寸更小的碳纖維材質(zhì),。區(qū)別是前者在發(fā)生碰撞后金屬收到擠壓產(chǎn)生形變,，而后者則會直接碎裂，雖然對于吸收撞擊力的功效類似,，但后者在重量上會輕許多,。

● 賽道試駕：

　　由于活動安排緣故，我首先被分配到了一臺Exige Cup 430上來體驗這條位于路特斯工廠內(nèi)的小型賽道,。而這臺車可以說是全場最快的車型了,，發(fā)動機功率達到436馬力，峰值扭矩440�,！っ�,，體重則僅為1056公斤。

　　踩下離合踏板掛入1擋,，首先這幾乎只有2-3公分的擋把行程就讓人印象深刻,。緩慢釋放離合踏板，讓我驚訝的是離合器的結合點竟然十分清晰,，外加極輕的整車總量,，甚至不用踩油門車也能往前挪動。

　　始入賽道,，先慢速開一圈熟悉下線路,，隨后我便逐漸加深右腳的力度。讓我意外的是它的動力輸出相當可控,，即便油門到底能夠帶來非常強烈的推背感,，但并不至于讓駕駛者感到驚慌。只要在合適的剎車點進行制動,，過彎保持好節(jié)奏,，Exige Cup 430一點也不可怕。

『Exige Sport 410賽道體驗』

『Exige Cup 430賽道體驗』

　　然而由于沒有配備方向盤助力,，因此沉重的轉(zhuǎn)向手感和開卡丁車幾乎相同,。方向盤完全沒有虛位,，指向精準，在彎道中只要控制好車,，車輛會十分順從的服從我的指令,。堅韌的減振器也能在彎中給車輛帶來強有力的支撐，極低的重心也使得側傾現(xiàn)象有著很好的抑制,。

　　意猶未盡的體驗完Exige Cup 430,，我被換到了另一臺Elise Sport 220內(nèi)。從車型名就能看出這臺車的最大功率只有220馬力,，但正如前文所提到的,，由于車身更輕，它依然有著不俗的動力表現(xiàn),。

　　而事實也是如此,，在這條2.2英里長的賽道上，4秒出頭的0-100km/h加速能力完全夠用,。而更輕的車身,，更窄的輪胎都讓這臺Elise在彎道中有著躁動的表現(xiàn)。它的極限來的比Exige更早,，但如此靈活的動態(tài)反饋似乎也在挑逗著駕駛者去不斷試探它的底線,。

『Elise Sport 220賽道體驗』

　　總體來看，Elise的賽道駕駛感受與Exige正如它們的外觀那樣,，有著諸多相似處,，它們都沒有轉(zhuǎn)向助力，因此開起來并不算輕松,，動力上的賬面參數(shù)雖然差距很大,，但實際上在短途賽道中并不會有多么明顯的差距。而可以預想的是它們在日常的道路駕駛中勢必會像災難一樣,，腦補下倒車時原地打輪吧……

　　而我最后體驗的車型則是Evora GT410 Sport,，配備的是一臺6速手動變速箱。這款車也有6速自動變速箱可供選擇,。雖然此前從資料中了解到Evora更傾向于日常駕駛,，但沒想到在賽道中的感受卻與前面兩款車大相徑庭。

　　主要原因在于這臺車帶有轉(zhuǎn)向助力,。雖然Evora的轉(zhuǎn)向手感在乘用車中算是比較沉的了,，但在剛開完Exige和Elise后則輕的有些不真實，這就好比開完卡丁車后再開自己的車回家一樣,，在短時間內(nèi)的對比下落差會相當明顯,，好在轉(zhuǎn)向的精準性依舊很優(yōu)秀。

『Evora GT410 Sport賽道體驗』

　　而得益于更為輕盈的轉(zhuǎn)向,，似乎拉近了我與車之間的距離感,，Evora給我的感覺友好很多,，這也促使我更放肆大膽的去把速度加快。我特地留意了幾個彎角出彎時的速度都比先前體驗的Exige和Elise更快一些,�,？磥碓隈{駛技術相同的前提下，Evora果然是一臺更容易把圈速做快的車型,。

　　由于賽道的體驗有限,，每臺車大約也就6-7分鐘的時間，我相信這些感受并不一定是路特斯這三款車型所有的實力,，還是留點遺憾等未來國內(nèi)有試駕車來到編輯部再做進一步詳細測試吧,。

● 總結：

　　素來聽聞路特斯有著非常強悍的賽道表現(xiàn)，而這次也算是終于領會到了這家有著70年造車歷史品牌的精髓,。實際上在我前往這次試駕活動之前，就有不少朋友詢問我諸如Exige是否還會引進,，Evora什么時候重新上市,？屆時售價多少等問題。由此說明即便大家接觸到這幾款車的機會不多,，但路特斯獨特的賽道基因也足以感染不少潛在消費者,。這也是它作為極致賽道機器的魅力所在吧！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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