以“駕趣”為核心 試駕電動跑車前途K50
內(nèi)飾的選材和裝配工藝也頗為講究,，大面積的碳纖維,、真皮和Alcantara歐締蘭材質(zhì)突出了跑車的運動感，看上去也頗有檔次。儀表和中控屏都是一整塊大屏幕,，這在電動跑車上似乎已經(jīng)成為了一種慣例。
儀表和中控屏的分辨率尚可,，只不過儀表盤的樣式略顯單調(diào),，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得還不夠好,，在白天使用時,，反光問題似乎不可避免。整個屏幕的操作邏輯很簡單,，上手無難度,，而且它還支持語音控制,，識別度很高，自主品牌往往在這方面都已經(jīng)走在世界前列了,。
其實整個車廂,，讓我最喜歡的還是這兩個座椅，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架,，同時采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì),，不僅美觀，而且包裹性也不錯,。此外,，它還具備加熱、通風(fēng)功能,，副駕駛靠背左側(cè)還有個“紳士按鍵”,，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅。當(dāng)然如果座椅能夠調(diào)節(jié)得再低一些,，我覺得會更具超跑的運動感,。
超跑的后方視野一般都不太好，這臺車當(dāng)然也不例外,。好在它擁有全景影像,，讓你在日常泊車時也沒有壓力。
當(dāng)然了,，車廂內(nèi)也并非十全十美,，這個看似很酷的電子擋把做工就有些粗糙，不僅各個零部件之間的縫隙較大,，而且P擋按鍵以及掛擋時的手感也很廉價,，字體顯示也不清楚。最重要的是,，當(dāng)車輛剛剛通電啟動時,，擋位是掛不上的，經(jīng)常需要等待數(shù)秒鐘的時間,，系統(tǒng)才能反應(yīng)過來,。
后備廂的容積不太大，保持了超跑的一貫水準,，放一些背包,、頭盔等小件行李還可以，行李箱就算了,。車內(nèi)也沒什么儲物空間,，或許對于一款跑車，我們不應(yīng)該要求那么多,。
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