● 第三代i-MMD混動系統(tǒng)/安靜,、平順
如何提升動力,通過增大發(fā)動機排量/電機功率,、增加渦輪/電池等做加法的事兒,,都能帶來直觀的效果體現(xiàn),而本田的工程師卻在混動系統(tǒng)上給出了一套做減法的解決方案,。
第十代雅閣銳・混動車型搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng),,由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成,并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng),,但其并沒有配備傳統(tǒng)意義上的變速機構(如豐田混動系統(tǒng)中的行星齒輪機構),,而是通過切換動力來源驅動車輛,減少了傳動損耗,,動力傳輸更為直接,、高效。同時,,簡化的動力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻,。
動力參數(shù)部分,新車發(fā)動機擁有146馬力的最大功率和175�,!っ椎姆逯�扭矩,,電機則是135千瓦以及315牛·米,綜合最大功率為158千瓦(215馬力),。而在驅動模式方面,發(fā)動機基本除了高速行駛之外,,大多數(shù)時間只是負責供電,。其動力系統(tǒng)提供了三種驅動模式,分別為純電模式,、混動行駛模式(發(fā)動機給發(fā)電機供電)以及發(fā)動機直驅,,整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。
無聲無息的啟動,,這是電動車和混動車的特點,。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動車輛,又按下啟動按鍵讓車輛熄火的情況,。踩下油門踏板,、按下啟動按鈕,儀表有顯示“READY”便已經喚醒車輛,,掛擋,,出發(fā)。
平順,、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受,,這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流,,右腳只需輕輕搭在油門上即可,。在電量充足的情況下,在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式,,同級別競爭對手很難實現(xiàn)這種狀態(tài),。稍顯遺憾的是,客觀原因電池電量并未充滿,,所以無法測試其純電模式行駛里程,,但編輯預計與現(xiàn)款車型沒有太大差距,依舊保持在2km左右的里程,。
另外,,不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車(回收能量)時,駕駛艙內都聽不到電流聲,,再加上在中低速時出色的靜謐性表現(xiàn),,舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。只是隨著車速的提高,,高速巡航時的胎噪還是挺明顯的,,這方面還有提升的空間。
巡航時車輛大多數(shù)時間依靠純電機的方式驅動車輛,雖然不能帶來太強的推背感,,感官上缺少一些刺激,,但其實動力儲備充足,再加速時動力輸出很平順,、沉穩(wěn),。編輯認為對于這樣一臺偏向于日常使用的車型來說,也沒什么不妥,。
新車提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式,,不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式并不會出現(xiàn)賴著不走的情況,,起步還是很輕快的,,加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別;普通模式動力響應要更快一些,,如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話,,普通模式應該與你更合拍;至于運動模式,,當然是最強的動力輸出+最快的動力響應,,發(fā)動機也更樂意被喚醒。
雅閣混動車型的“換擋撥片”并不是用來手動換擋提高駕駛樂趣的(沒有模擬擋位),,而是控制動能回收力度,。左減、右加,,提供了多檔可選,,越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果。其整體感覺與之前豐田系混動車型的B擋類似,,如果控制得當,,可以減少踩剎車的次數(shù),提前收油即可,。需要注意的是,,只有運動模式下的動能回收力度會根據(jù)設置一直激活,其它模式在使用后會自動取消,,建議普通模式也可以一直保持,。
初次駕駛時,編輯建議各位采用默認的動能回收力度或者僅調至1檔,,此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似,,比較容易適應。處于2檔時,,你會明顯感到車輛正在動能回收,,但減速效果還不算太強烈,,略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度,,松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺,,初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺,只能通過時間慢慢習慣,。當然,,越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。
不得不說全新雅閣轉向時有著不錯的指向性,,車身響應在這一級別車型中也處于優(yōu)勢地位。底盤很靈活,,懸架給人有韌性的感覺,,路面振動處理得當、起伏抑制也令人滿意,,這對于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息,。
另外,新車配備了ACC和車道保持功能,,能夠在巡航時為駕駛者分擔一些,、減輕疲勞。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道,,并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管,。當然,即使擁有ACC和車道保持功能也請各位在駕車時集中注意力,,這些只是輔助功能,,最重要的還是你!
全文總結:
在配上這套混動系統(tǒng)之后,,雅閣混動版補齊了之前1.5T車型動力上的短板,。整體動力雖談不上絕對的猛,但電機帶來的動力響應速度絕對能夠讓駕駛者感到滿意,,且其平順,、安靜的特性也同樣能夠滿足乘客對舒適性方面的需求,稱得上是國產全新雅閣的最佳搭檔,。此外,,在配置上混動車型也帶來更為豐富的配置,對后排座椅放倒等方面的改進也讓我們看到了細節(jié)方面的持續(xù)優(yōu)化,,提高了日常使用的實用性,。
至于大家關心的油耗表現(xiàn),由于試駕活動時間緊張并未能夠完成測試,,但我們可以先來看看一些數(shù)據(jù):廠家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6L/100km,、綜合工況油耗根據(jù)配置的不同為4.0-4.2L/100km,。而我們試駕期間在平均時速較高的情況下,表顯油耗在4.6L/100km左右,,表現(xiàn)還是挺讓人滿意的,。最后,在2.0T車型不會進入國內市場的情況下,,混動車型如果定價合理,,顯然比汽油版車型更值得大家購買。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)
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