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最佳搭檔 試駕全新廣汽本田雅閣混動版

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● 第三代i-MMD混動系統(tǒng)/安靜,、平順

  如何提升動力,通過增大發(fā)動機排量/電機功率,、增加渦輪/電池等做加法的事兒,,都能帶來直觀的效果體現(xiàn),而本田的工程師卻在混動系統(tǒng)上給出了一套做減法的解決方案,。

  第十代雅閣銳・混動車型搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng),,由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成,并配備了上文中提到的全新IPU系統(tǒng),,但其并沒有配備傳統(tǒng)意義上的變速機構(如豐田混動系統(tǒng)中的行星齒輪機構),,而是通過切換動力來源驅動車輛,減少了傳動損耗,,動力傳輸更為直接,、高效。同時,,簡化的動力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻,。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  動力參數(shù)部分,新車發(fā)動機擁有146馬力的最大功率和175�,!っ椎姆逯�扭矩,,電機則是135千瓦以及315牛·米,綜合最大功率為158千瓦(215馬力),。而在驅動模式方面,發(fā)動機基本除了高速行駛之外,,大多數(shù)時間只是負責供電,。其動力系統(tǒng)提供了三種驅動模式,分別為純電模式,、混動行駛模式(發(fā)動機給發(fā)電機供電)以及發(fā)動機直驅,,整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

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  無聲無息的啟動,,這是電動車和混動車的特點,。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動車輛,又按下啟動按鍵讓車輛熄火的情況,。踩下油門踏板,、按下啟動按鈕,儀表有顯示“READY”便已經喚醒車輛,,掛擋,,出發(fā)。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  平順,、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受,,這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流,,右腳只需輕輕搭在油門上即可,。在電量充足的情況下,在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式,,同級別競爭對手很難實現(xiàn)這種狀態(tài),。稍顯遺憾的是,客觀原因電池電量并未充滿,,所以無法測試其純電模式行駛里程,,但編輯預計與現(xiàn)款車型沒有太大差距,依舊保持在2km左右的里程,。

  另外,,不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車(回收能量)時,駕駛艙內都聽不到電流聲,,再加上在中低速時出色的靜謐性表現(xiàn),,舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。只是隨著車速的提高,,高速巡航時的胎噪還是挺明顯的,,這方面還有提升的空間。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  巡航時車輛大多數(shù)時間依靠純電機的方式驅動車輛,雖然不能帶來太強的推背感,,感官上缺少一些刺激,,但其實動力儲備充足,再加速時動力輸出很平順,、沉穩(wěn),。編輯認為對于這樣一臺偏向于日常使用的車型來說,也沒什么不妥,。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  新車提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式,,不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式并不會出現(xiàn)賴著不走的情況,,起步還是很輕快的,,加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別;普通模式動力響應要更快一些,,如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話,,普通模式應該與你更合拍;至于運動模式,,當然是最強的動力輸出+最快的動力響應,,發(fā)動機也更樂意被喚醒。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  雅閣混動車型的“換擋撥片”并不是用來手動換擋提高駕駛樂趣的(沒有模擬擋位),,而是控制動能回收力度,。左減、右加,,提供了多檔可選,,越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果。其整體感覺與之前豐田系混動車型的B擋類似,,如果控制得當,,可以減少踩剎車的次數(shù),提前收油即可,。需要注意的是,,只有運動模式下的動能回收力度會根據(jù)設置一直激活,其它模式在使用后會自動取消,,建議普通模式也可以一直保持,。

  初次駕駛時,編輯建議各位采用默認的動能回收力度或者僅調至1檔,,此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似,,比較容易適應。處于2檔時,,你會明顯感到車輛正在動能回收,,但減速效果還不算太強烈,,略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度,,松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺,,初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺,只能通過時間慢慢習慣,。當然,,越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  不得不說全新雅閣轉向時有著不錯的指向性,,車身響應在這一級別車型中也處于優(yōu)勢地位。底盤很靈活,,懸架給人有韌性的感覺,,路面振動處理得當、起伏抑制也令人滿意,,這對于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息,。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  另外,新車配備了ACC和車道保持功能,,能夠在巡航時為駕駛者分擔一些,、減輕疲勞。后者能夠持續(xù)將車輛“救”回車道,,并不像大多數(shù)車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管,。當然,即使擁有ACC和車道保持功能也請各位在駕車時集中注意力,,這些只是輔助功能,,最重要的還是你!

全文總結:

  在配上這套混動系統(tǒng)之后,,雅閣混動版補齊了之前1.5T車型動力上的短板,。整體動力雖談不上絕對的猛,但電機帶來的動力響應速度絕對能夠讓駕駛者感到滿意,,且其平順,、安靜的特性也同樣能夠滿足乘客對舒適性方面的需求,稱得上是國產全新雅閣的最佳搭檔,。此外,,在配置上混動車型也帶來更為豐富的配置,對后排座椅放倒等方面的改進也讓我們看到了細節(jié)方面的持續(xù)優(yōu)化,,提高了日常使用的實用性,。

廣汽本田 雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

  至于大家關心的油耗表現(xiàn),由于試駕活動時間緊張并未能夠完成測試,,但我們可以先來看看一些數(shù)據(jù):廠家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6L/100km,、綜合工況油耗根據(jù)配置的不同為4.0-4.2L/100km,。而我們試駕期間在平均時速較高的情況下,表顯油耗在4.6L/100km左右,,表現(xiàn)還是挺讓人滿意的,。最后,在2.0T車型不會進入國內市場的情況下,,混動車型如果定價合理,,顯然比汽油版車型更值得大家購買。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)

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    雅閣混動的性價比真的很突出,配置豐富,,價格有吸引力,,開起來也足夠暢快舒爽,在同價位中型車當中,,它可是憑自己的實力讓大家注意到它的,。

    評測編輯-蘇煒祺:

    相信這一代雅閣銳·混動給大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年輕運動”這個新印象,。外觀采用本田最新的家族設計語言,,通過扁平化的視覺效果來讓整車造型看起來更運動和時尚,。內飾方面較為保守,不如外觀那般吸睛,,但豪華感依舊到位,。駕駛起來相當輕松,順暢連貫的動力是這臺車給我最直接的感覺,,中低速下的動力表現(xiàn)有點像在開純電動車,。不過跑高速的情況下動力表現(xiàn)有點抓襟見肘,不如其對手凱美瑞混動優(yōu)秀,。

    評測編輯-梁海文:

    不管是配置還是油耗,,雅閣混動的成績表都非常出彩。不過這臺車雖然它看起來很運動,,然而實際開起來卻沒能給人太多這方面的感覺,,這是它稍微有點失分的地方。

  • 雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V 閱讀測試文章
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    評測編輯-于晗:

    換代后的雅閣帶來了運動感,,卻沒把真正的運動性能帶過來,舒適性卻不及對手,。除非是真喜歡非要買,,否則我能找到太多替代它的車型了。

    評測編輯-:

    雅閣的性能空間配置都沒問題,,激進的外觀也還算拿得出手,,談操控和氛圍對普通消費者來說有點要求過高了,大面兒上它能滿足大家對一輛中型車的預期,,售價也合理,。但我個人覺得它有些冰冷,車不錯,,可沒有讓人想擁有的感覺,,到了中型車這個檔,“感覺”還是要有的,。

    評測編輯-張可:

    加速快,、油耗低,這兩點固然是優(yōu)勢,,然而真的與凱美瑞和天籟做橫向對比的話我很難投他一票,。全新雅閣的風格轉變步子跨的有些大,在運動和舒適上有些糾結,,看不到重點,,人和車的交互感甚至不如天籟和凱美瑞,我不是很喜歡,。

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    評測編輯-王子平:

    新款雅閣最突出的地方在于它的性價比,,它非常賣力地加入了足夠多的科技安全配置,,這讓它在同價位車型當中變得特別搶眼。但是價格才是最有殺傷力的武器,,它的售價和老款車型基本維持一致,,這讓它的性價比一下子突出了更多。突然間多出了這么多豐富的配置,,我想沒有人會不喜歡吧,,接下來就該是老款車型車主的懊悔了。

    評測編輯-梁海文:

    新款雅閣此次升級把主要的功夫都放在了配置和造型方面,,必須承認新車的外觀真的很炫,,這點對吸引年輕消費者很重要,而一眾高科技配置的加持更是讓其緊跟潮流,。發(fā)動機雖然經過重新的調校,,但動力表現(xiàn)跟老款處在同一水平,加速成績仍優(yōu)于兩個主要的日系對手,。操控感受仍是堅持原來的風格:它是日系“三劍客”里最運動的,,跟歐美對手比則更舒適。

    評測編輯-黃榮嘉:

    作為一名老款車主,,我覺得新款雅閣的外觀比現(xiàn)款車輛漂亮很多,。配置方面更是豐富了不少,特別像是內CarPlay和Honda SENSING系統(tǒng)這類配置,,亮點十足,。綜上所述,相比現(xiàn)款的2.4L車型,,新車的提升實在不只一點,,給我這個老車主用戶帶來了不少驚喜。說實話,,看到新車確實讓人有換車的沖動,。

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    搭載3.0L V6發(fā)動機的新雅閣確實要比2.4迅猛許多,,運動感一下提升了一大截,,難怪3.0車型是帶了方向盤換擋撥片的,只不過對于雅閣來說主力車型還是2.4L,,3.0L車型的任務只是為了賺眼球,。

    評測編輯-胡正暘:

    3.0升V6自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成在今天的市場越來越難找了,這不會是最好賣的雅閣,,但確實是味道最濃郁的雅閣,。

    評測編輯-羅浩:

    裝備3.0升V6發(fā)動機的大馬力前驅車在國內絕對是異類,它裝備了一些稍微高端的配置,,動力表現(xiàn)確實比2.4L強了不少,,但總的來說還是以舒適性為主,,總之無論如何這款車注定是小眾產品。

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    評測編輯-梁�,。�

    最新的這一代雅閣第一眼沒有讓人覺得驚艷,,并非改頭換面,說是濃妝艷抹了一番更準確,,加大的鍍鉻格柵,,更硬朗的線條,視覺效果方面確實有提升,。2.4+CVT組合還是主打舒適路線,,風格和過去一致,不驚不喜,。

    評測編輯-胡正暘:

    油光锃亮的前格柵在明晃晃的陽光下十分奪目,,很難理解本田為什么把雅閣裝扮成這幅模樣。值得慶幸的是除此之外它的變化都很積極,,產品力處于穩(wěn)步上升狀態(tài),。

    評測編輯-羅浩:

    新一代雅閣在內飾造型和人性化功能設計方面的進步很大,在車身尺寸略有縮小的情況下,,車內空間維持原有水平,,2.4L發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合繼續(xù)朝舒適性方向傾斜,性能表現(xiàn)也令人滿意,,唯獨前臉的大面積鍍鉻裝飾有點夸張了,我實在不愿相信這真的是根據(jù)中國消費者的喜好而量身定做的,。

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    雅閣的市場營銷和產品設計,,幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義。7代雅閣的成功,,這次能輕松延續(xù)到8代雅閣身上,。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG,并且它的每處優(yōu)點都是能抓住中國用戶的設計,!我雖然對8代雅閣并不是太感冒,,但是對于這款切中要害的產品,我給10分,。

    評測編輯-王苦公:

    八代雅閣上市前就被冠以最強,、王者等稱號,但它絕不是無懈可擊,。在各項重要指標上,,新雅閣都算不上是最強,但是在所有消費者關注的地方,,新雅閣都在同級別中領先,。比如空間,,它雖不是最大,但也超過大部分對手,;配置不是最豐富,,但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優(yōu)點,,這就是本田的精明,,雅閣的取勝之道。

    評測編輯-孟慶嘉:

    無論是外觀還是內飾,,8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力,;日常使用感覺上,新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別,,好開,、舒適適合家用,這種風格正式中年消費者的訴求,�,!皼]有缺點皆是優(yōu)點”,新雅閣正在繼續(xù)它的神話,。

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    評測編輯-韓路:

    我喜歡:雅閣大氣的外形,、簡單的GPS、舒適的前座,、強悍的動力,。我不喜歡:不和諧的尾部設計、調校不太流暢的5AT變速箱,、很別扭的助力系統(tǒng),。總體來說雅閣對的起這25萬價格,,對于一款家用為主,、兼顧辦公的車型來說,它做得足夠好了,。

    評測編輯-王苦公:

    作為一款25萬左右的中型車來說,,雅閣真的沒有什么可讓人挑剔的。外觀,、內飾做工出色,,符合國人的審美,不錯的動力表現(xiàn),,底盤和舒適的懸掛校調也很有功底,。對于成熟的消費者來說無疑是很好的選擇。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對于中國市場,雅閣算是一款成功車型,。大氣的外表,,穩(wěn)重的內飾配色、做工和實用的空間都是不錯的,。操控上,,雅閣給人一種扎實的感覺,無論加速和剎車都比較滿意,;而對方向盤力回位力過沉會有些不習慣,,而對于眾說紛紜的車身結構問題還有待研究。

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