[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  10年前,，它是紅點獎的獲得者,，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC,。隨后每一次改款,，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環(huán)，轉(zhuǎn)而變得愈發(fā)平庸,，就在大家對于它難掩失望之情時,，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來,。它確實是第二代大眾CC,，因為國產(chǎn)后的它依舊在沿用這個命名。

　　如果您認(rèn)為看文章比較累和費時間,，下方的視頻也有助于您快速了解全新大眾CC,，直接點擊即可觀看。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　不得不說,，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經(jīng)是紅點獎的獲得者,，當(dāng)然,，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽獎,，而是真正的汽車紅點設(shè)計大獎,。可想而知,，前輩已經(jīng)得到了汽車設(shè)計界的“奧斯卡”,，作為后來者，想要超越不是一件容易的事,。

● 大眾CC就應(yīng)當(dāng)是一臺注重設(shè)計的轎跑車

　　每一位初代CC（09,、10、11,、12款）的擁有者,，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度,。確實當(dāng)時那臺車做到了,，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。先不說進口版本時期,，隨著它被國產(chǎn)后,，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的,，甚至連顏色,、配置等如今消費者任意可挑選的內(nèi)容，在當(dāng)時都沒有任何的抉擇余地,。因此在我看來,，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點,。

　　所以,，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說,，我認(rèn)為這款產(chǎn)品就已經(jīng)成功了一半,。或許在許多老車主眼中,，它的造型有些過于激進,，但個性從來不是壞事，蘿卜青菜各有所愛,，不少人興許就更喜歡這一款,，死板絕不是CC應(yīng)該擁有的，它就應(yīng)該努力回到它應(yīng)在的個性位置上,。

　　溜背造型,、無框車門等設(shè)計元素不用多說，至今這些設(shè)計都是大眾CC的標(biāo)志性特點,，也是始終堅持的設(shè)計思路,。而全新一代CC上，更加象征運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力,，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈,、銀色外后視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思后期改裝的小內(nèi)容,，如今官方已經(jīng)為您打開道路（目前尚不了解選裝情況）,，省去不少功夫。甚至有消息稱,，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出,，作為消費者的您興許會更高興,。

　　尾部則是延續(xù)了上一代車型簡潔與扁平化的設(shè)計特點，設(shè)計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫,，甚至為了凸顯“臀部”的美感,，他們還創(chuàng)作了層次感更強的后尾門線條，樣式遠(yuǎn)非看起來那么簡單,。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式（真貨）,，總之這一切都是在進步。

詳情點擊這里查看

● 雖然細(xì)節(jié)有特色,，但整體還是大眾風(fēng)

　　走進內(nèi)飾之前，我已然做好了心里準(zhǔn)備,，因為我一直堅信大眾的設(shè)計師,，不會在內(nèi)飾上給消費者帶來太多的花樣,，畢竟初代CC亦是如此,。沒想到，現(xiàn)實居然真的是這樣,，太沒意思了,。

　　我能夠理解如今家族化的設(shè)計理念，會令車輛的同質(zhì)化嚴(yán)重一些,，但我始終認(rèn)為一款想要再度成為“最美車型”的新車,，還是應(yīng)該在內(nèi)飾的設(shè)計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這么透徹,，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板,、多種撞色內(nèi)飾設(shè)計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象,。

　　除此之外,，其他的一系列設(shè)計元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤,、9.2英寸多媒體系統(tǒng),、空調(diào)控制面板以及功能區(qū)按鍵布局，都還是大眾常用的布局風(fēng)格,。

　　當(dāng)然在配置方面,，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外,，新車還配備了可以完全打開的天窗,、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像,、自動泊車,、方向盤加熱,、三溫區(qū)自動空調(diào)、自適應(yīng)巡航以及駕駛模式選擇等,。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較于過去,，新車的配置豐富度還是有了很大的提升,。

　　座椅乘坐起來還是相當(dāng)熟悉的感覺，質(zhì)地偏硬,，對于身體的支撐非常到位,，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧�,？上�如今大眾CC已經(jīng)不再有四座版本——這個我認(rèn)為對于這款車不應(yīng)該缺少的版本,，盡管五座版在實用性上更勝一籌，但四座版本對于一款定位運動轎跑車的車型來說,，有著它絕對的存在意義,。

● 乘坐與儲物空間

　　畢竟相較于老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說,，全新一代CC已經(jīng)有了很大的進步,，尤其是體現(xiàn)在后排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限于車身造型還是有些壓抑,，但相較于老款車型還是有了一些提升,，實用性好多了,。

　　儲物空間總體來說相對一般,，基本應(yīng)該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限,。缺點依舊是對于前排乘客的照顧不周,，中控臺底部沒有設(shè)計比較標(biāo)準(zhǔn)的儲物格，導(dǎo)致存放手機的空間都沒有,，這是未來應(yīng)該提升的,。

　　得益于掀背式設(shè)計，后備廂的開口非常大,，內(nèi)部置物能力也不錯,，整體儲物空間很規(guī)整，在這點上是有較強的實用性的,，不遜色于一般的轎跑車,。

● 熟悉的動力系統(tǒng)

　　接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分，盡管仍是MQB平臺的產(chǎn)物,，但對于全新一代CC,，我更期待著它有著更為獨特的動態(tài)駕駛表現(xiàn),。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率220馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝坏凸β拾姹镜�330TSI車型,，同樣為2.0T發(fā)動機,，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320�,！っ�,。傳動系統(tǒng)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。

　　可以說,，“料”我們已經(jīng)很熟悉,，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運用的是這套動力總成,。但味道出不出色,，還得看廚子的料理手藝不是嗎？

● 駕控感受上存在差異

　　最終我還是有些小失望,，因為這套熟悉的動力系統(tǒng)并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現(xiàn),，還是原來熟悉的味道,，但這也間接證明了這套動力系統(tǒng)比較成熟,。動力儲備確實很豐富,，前段輸出平緩,，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁,，給人以較強的推背感,。油門與剎車踏板在前段設(shè)定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控,。

　　DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色,，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖,。所以,，對于這臺變速箱在行駛起來的表現(xiàn)我向來都是給予好評和夸獎。至于不少消費者關(guān)心的平順性與頓挫問題,，前者如今這臺變速箱已經(jīng)優(yōu)化的不差了,，平順性屬于正常范圍，但還是會偶發(fā)一些換擋打齒的聲音,；至于低速的頓挫問題,，在這臺車上也沒有太明顯的表現(xiàn),，當(dāng)然我認(rèn)為這與新車車況有一些聯(lián)系。

　　借著自由試駕的機會,，我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試,。最終0-100km/h加速時間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米,，表現(xiàn)正常水平,。未來待試駕車到來后，我們會進行更詳細(xì)的性能測試,。

　　性能部分了解過后,，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了。確實這臺車給予人一種很輕松的駕駛感受,，但我總覺得與運動轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏頗,，整體感覺比較中庸。盡管新車有五種駕駛模式（包含個性化）可以調(diào)節(jié),，但無論是經(jīng)濟,、舒適、標(biāo)準(zhǔn)還是運動,，其轉(zhuǎn)向的手感都有些偏輕,，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉(zhuǎn)向的細(xì)膩程度來看,，不同駕駛模式之間還是存在一定差異,，這一點相較于邁騰有一定提升。

　　DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)終于出現(xiàn)在了大眾CC車型上,，而且還是經(jīng)過升級后的,，這點給予我很好的第一印象。從舒適至運動共有15個擋位可供調(diào)節(jié),，這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求,，最舒適擋位對于路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受,，而最運動擋位也能夠?qū)⒙犯羞m當(dāng)提升,，增強一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是,，這15個擋位除了兩端會有一些差異之外,，中央擋位之間的平衡都比較模糊，沒有太明顯的區(qū)別,。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié),，在日常駕駛過程中確實不易察覺差距，如果可以進行繞樁測試的話,，或許更能體現(xiàn)出差異性,。

　　最后我要說說整車的隔音降噪,，這點做得我認(rèn)為足夠出色。畢竟無邊框車門的運用還是會對噪音控制造成一些影響,，但全新CC在這點控制的很得體,。正常路面行駛的風(fēng)噪與胎噪被隔絕的不錯，底盤的靜音性也令人滿意,，只是四缸發(fā)動機在加速時的噪音會傳入車內(nèi)較多,，當(dāng)然這時候確實可以用運動定位來解釋這個問題,，只是就我個人看法來說,，全新CC在運動與舒適性上究竟選擇了誰更多？答案勢必是后者,。

● 全文總結(jié)

　　可以說,，全新一代CC最大的賣點還是在它的造型上，確實它足夠吸睛也很個性,，只是內(nèi)飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位,，也許這是為了滿足更大部分的消費群體。至于價格,，我預(yù)計它與老款車型不會有太大的出入,，盡管它進行了全方位的配置提升，但這其中勢必有部分是來自于選裝配置,。這臺車適合誰,？我相信一定是既不想太過中庸，又不得不妥協(xié)于實用性的那些消費者吧,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

詳情點擊這里查看