[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  10年前,，它是紅點(diǎn)獎的獲得者,，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC,。隨后每一次改款,，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環(huán)，轉(zhuǎn)而變得愈發(fā)平庸,，就在大家對于它難掩失望之情時,，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來,。它確實是第二代大眾CC,，因為國產(chǎn)后的它依舊在沿用這個命名。

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　　不得不說,，這又是一臺讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經(jīng)是紅點(diǎn)獎的獲得者,，當(dāng)然,，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽(yù)獎,，而是真正的汽車紅點(diǎn)設(shè)計大獎,�,？上攵���,，前輩已經(jīng)得到了汽車設(shè)計界的“奧斯卡”,，作為后來者,，想要超越不是一件容易的事,。

● 大眾CC就應(yīng)當(dāng)是一臺注重設(shè)計的轎跑車

　　每一位初代CC（09,、10,、11,、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法,，那就是購買這臺車看中的既是顏值,，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當(dāng)時那臺車做到了,，但隨之而來的是消費(fèi)者的購買成本激增,。先不說進(jìn)口版本時期，隨著它被國產(chǎn)后,，大眾車的加價先河,，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色,、配置等如今消費(fèi)者任意可挑選的內(nèi)容,，在當(dāng)時都沒有任何的抉擇余地。因此在我看來,，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車,，這才是它最值得被宣傳的特點(diǎn)。

　　所以,，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣,，僅就這一點(diǎn)來說，我認(rèn)為這款產(chǎn)品就已經(jīng)成功了一半,�,；蛟S在許多老車主眼中，它的造型有些過于激進(jìn),，但個性從來不是壞事,，蘿卜青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款,，死板絕不是CC應(yīng)該擁有的,，它就應(yīng)該努力回到它應(yīng)在的個性位置上。

　　溜背造型,、無框車門等設(shè)計元素不用多說,，至今這些設(shè)計都是大眾CC的標(biāo)志性特點(diǎn),，也是始終堅持的設(shè)計思路。而全新一代CC上,，更加象征運(yùn)動年輕的新元素為這款車帶來了更強(qiáng)的活力,，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外后視鏡殼等,，這些過去車主都想費(fèi)盡心思后期改裝的小內(nèi)容，如今官方已經(jīng)為您打開道路（目前尚不了解選裝情況）,，省去不少功夫,。甚至有消息稱，未來樣式更討喜的R-Line版本也會推出,，作為消費(fèi)者的您興許會更高興,。

　　尾部則是延續(xù)了上一代車型簡潔與扁平化的設(shè)計特點(diǎn)，設(shè)計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫,，甚至為了凸顯“臀部”的美感,，他們還創(chuàng)作了層次感更強(qiáng)的后尾門線條，樣式遠(yuǎn)非看起來那么簡單,。底部排氣也運(yùn)用了更滿足消費(fèi)者的雙邊共兩出樣式（真貨）,，總之這一切都是在進(jìn)步。

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● 雖然細(xì)節(jié)有特色,，但整體還是大眾風(fēng)

　　走進(jìn)內(nèi)飾之前，我已然做好了心里準(zhǔn)備,，因為我一直堅信大眾的設(shè)計師,，不會在內(nèi)飾上給消費(fèi)者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此,。沒想到,，現(xiàn)實居然真的是這樣，太沒意思了,。

　　我能夠理解如今家族化的設(shè)計理念,，會令車輛的同質(zhì)化嚴(yán)重一些，但我始終認(rèn)為一款想要再度成為“最美車型”的新車,，還是應(yīng)該在內(nèi)飾的設(shè)計上玩出一些新花樣,。雖然新車做的沒有這么透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板,、多種撞色內(nèi)飾設(shè)計,、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。

　　除此之外,，其他的一系列設(shè)計元素都十分熟悉,，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統(tǒng)、空調(diào)控制面板以及功能區(qū)按鍵布局,，都還是大眾常用的布局風(fēng)格,。

　　當(dāng)然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進(jìn)步,。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外,，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響,、帶模擬功能的全景影像,、自動泊車、方向盤加熱,、三溫區(qū)自動空調(diào),、自適應(yīng)巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能,，但相較于過去,，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。

　　座椅乘坐起來還是相當(dāng)熟悉的感覺,，質(zhì)地偏硬,，對于身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對駕駛員悉心的照顧,�,？上�如今大眾CC已經(jīng)不再有四座版本——這個我認(rèn)為對于這款車不應(yīng)該缺少的版本，盡管五座版在實用性上更勝一籌,，但四座版本對于一款定位運(yùn)動轎跑車的車型來說,，有著它絕對的存在意義。

● 乘坐與儲物空間

　　畢竟相較于老款車型尺寸全面提升,，因此乘坐空間來說,，全新一代CC已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，尤其是體現(xiàn)在后排乘客的腿部空間上,。雖然頭部空間受限于車身造型還是有些壓抑,，但相較于老款車型還是有了一些提升，實用性好多了,。

　　儲物空間總體來說相對一般,，基本應(yīng)該具有的儲物格沒有缺失，但每一個儲物格的空間相對有限,。缺點(diǎn)依舊是對于前排乘客的照顧不周,，中控臺底部沒有設(shè)計比較標(biāo)準(zhǔn)的儲物格，導(dǎo)致存放手機(jī)的空間都沒有,，這是未來應(yīng)該提升的,。

　　得益于掀背式設(shè)計,，后備廂的開口非常大，內(nèi)部置物能力也不錯,，整體儲物空間很規(guī)整,，在這點(diǎn)上是有較強(qiáng)的實用性的，不遜色于一般的轎跑車,。

● 熟悉的動力系統(tǒng)

　　接下來的重頭戲還是要落在駕駛部分,，盡管仍是MQB平臺的產(chǎn)物，但對于全新一代CC,，我更期待著它有著更為獨(dú)特的動態(tài)駕駛表現(xiàn),。這臺380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率220馬力,，峰值扭矩350牛·米,；低功率版本的330TSI車型,，同樣為2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率186馬力,，峰值扭矩320�,！っ住�傳動系統(tǒng)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱,。

　　可以說,，“料”我們已經(jīng)很熟悉，畢竟包括邁騰,、帕薩特等中型車如今都運(yùn)用的是這套動力總成,。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎,？

● 駕控感受上存在差異

　　最終我還是有些小失望,，因為這套熟悉的動力系統(tǒng)并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現(xiàn)，還是原來熟悉的味道,，但這也間接證明了這套動力系統(tǒng)比較成熟,。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩,，渦輪介入的突兀感也不明顯,，中段動力輸出強(qiáng)勁，給人以較強(qiáng)的推背感,。油門與剎車踏板在前段設(shè)定有一些虛位,，但很容易被駕駛員掌控。

　　DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色,，不僅聰明還靈活,，能夠快速讀懂駕駛員的意圖,。所以，對于這臺變速箱在行駛起來的表現(xiàn)我向來都是給予好評和夸獎,。至于不少消費(fèi)者關(guān)心的平順性與頓挫問題,，前者如今這臺變速箱已經(jīng)優(yōu)化的不差了，平順性屬于正常范圍,，但還是會偶發(fā)一些換擋打齒的聲音,；至于低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現(xiàn),，當(dāng)然我認(rèn)為這與新車車況有一些聯(lián)系,。

　　借著自由試駕的機(jī)會，我們也針對這臺CC 380TSI車型進(jìn)行了簡單的加速和剎車測試,。最終0-100km/h加速時間7.47秒,，100-0km/h剎車距離38.17米，表現(xiàn)正常水平,。未來待試駕車到來后,，我們會進(jìn)行更詳細(xì)的性能測試。

　　性能部分了解過后,，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了,。確實這臺車給予人一種很輕松的駕駛感受，但我總覺得與運(yùn)動轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏頗,，整體感覺比較中庸,。盡管新車有五種駕駛模式（包含個性化）可以調(diào)節(jié)，但無論是經(jīng)濟(jì),、舒適,、標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動，其轉(zhuǎn)向的手感都有些偏輕,，缺乏勾起你駕駛激情的元素,，不過從轉(zhuǎn)向的細(xì)膩程度來看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異,，這一點(diǎn)相較于邁騰有一定提升,。

　　DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)終于出現(xiàn)在了大眾CC車型上，而且還是經(jīng)過升級后的,，這點(diǎn)給予我很好的第一印象,。從舒適至運(yùn)動共有15個擋位可供調(diào)節(jié)，這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求,，最舒適擋位對于路面顛簸的過濾很透徹,，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，而最運(yùn)動擋位也能夠?qū)⒙犯羞m當(dāng)提升,，增強(qiáng)一些駕駛員的駕控感受,。但美中不足的是,，這15個擋位除了兩端會有一些差異之外，中央擋位之間的平衡都比較模糊,，沒有太明顯的區(qū)別,。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié)，在日常駕駛過程中確實不易察覺差距,，如果可以進(jìn)行繞樁測試的話,，或許更能體現(xiàn)出差異性。

　　最后我要說說整車的隔音降噪,，這點(diǎn)做得我認(rèn)為足夠出色,。畢竟無邊框車門的運(yùn)用還是會對噪音控制造成一些影響，但全新CC在這點(diǎn)控制的很得體,。正常路面行駛的風(fēng)噪與胎噪被隔絕的不錯,，底盤的靜音性也令人滿意，只是四缸發(fā)動機(jī)在加速時的噪音會傳入車內(nèi)較多,，當(dāng)然這時候確實可以用運(yùn)動定位來解釋這個問題,，只是就我個人看法來說，全新CC在運(yùn)動與舒適性上究竟選擇了誰更多,？答案勢必是后者。

● 全文總結(jié)

　　可以說,，全新一代CC最大的賣點(diǎn)還是在它的造型上,，確實它足夠吸睛也很個性，只是內(nèi)飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位,，也許這是為了滿足更大部分的消費(fèi)群體,。至于價格，我預(yù)計它與老款車型不會有太大的出入,，盡管它進(jìn)行了全方位的配置提升,，但這其中勢必有部分是來自于選裝配置。這臺車適合誰,？我相信一定是既不想太過中庸,，又不得不妥協(xié)于實用性的那些消費(fèi)者吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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