[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在我小的時候,，家里每年都會買本香車美女的掛歷,，那時的我壓根兒不懂車，只知道能印在上面的車都很貴,，都很帥,，為此還經常陷入苦惱,，長大后是買第一頁那個紅色敞篷車好還是第八頁那個大家伙好，它們對于幼年的我來說可不單單是一款車那么簡單,，它們更像某種圖騰,，寄托了我對于未來的憧憬。現在我長大了,，依舊買不起所謂的香車,，但夢不能停，說不定再過些年,，我能將它們全都買下呢,，雖然現在掛歷沒了，但我可以把這些車設為桌面壁紙來激勵自己,。試過奔馳全新G級后,，我悄悄地把壁紙給換了。
（注：本次試駕時間較短,，部分內容無法展示,，敬請見諒）
之前，在海外試駕過奔馳全新G級的同事說它變得好開又舒服了,，對此我表示懷疑,，說到底它還是個帶大梁的硬派越野車，好開能好開到哪兒去,，舒服又能舒服到哪兒去,，帶著這個疑問,，我來到了敦煌試駕了這款很多人夢寐以求的車,。
● 外觀介紹：
奔馳G級儼然就是個車圈里的活化石，39年來不斷改款,，但改來改去還是老樣子,，眼前的這輛奔馳G級是真正意義上的第二代產品，單看外形它的變化依舊不大,。方正,、魁梧的車身散發(fā)出傲視群雄的氣場,，這就是奔馳G級，這就是讓無數人為之傾倒的原因,。
越是經典的設計越難做出改動,，或許就是因為G級太過經典，以至于新車外觀最明顯的兩處改動總是給我感覺怪怪的,，其中一個是大燈,，圓形頭燈讓我又愛又恨，愛的是它的幾何多光束LED大燈能在弱光條件下,，實現更好的照明效果,，恨的是環(huán)狀的LED日間行車燈讓它看起來有些呆萌，跟自身的硬漢形象不搭,。
另一個就是外后視鏡了,，它的整體輪廓有些圓潤，這個后視鏡放在奔馳S級那種強調曲線美的車型上是完全沒問題的,，但放在G級上很容易產生強烈的反差,。
車側造型變化甚微，仍然是那種很硬派很MAN的感覺,，雖然全新的G級車身尺寸全面增大,，但通過肉眼很難看出它較老款變大了。輪圈款式和輪胎尺寸,、型號都跟之前在海外試駕的G 500一樣，它所使用的倍耐力Scorpion Zero輪胎在蝎子系列輪胎中,，屬于擅長公路操控性的那一類,。
方正的車身、凸起的轉向燈,、外露的鉸鏈和外掛式備胎等元素讓全新G 500看起來很原始,、很純粹，它的造型可以說男女通吃,，男人喜歡它是因為它看起來霸氣,，女人喜歡它是因為G級能給她們帶來更多安全感。
● 內飾介紹：
基本未變的外觀或許會讓你產生一種內飾也不會有大改動的錯覺,，然而拉開車門你會發(fā)現,，全新G級的車廂已經完全找不出老款車型的影子了。應用了奔馳家族最新的內飾設計語言的它,，散發(fā)出一股濃郁的豪華氣息,，用料也是老款車型不能比的，常摸到的地方基本都是真皮包裹的,。
帶有Dual thumb control拇指控制系統(tǒng)的方向盤手感很好,，雙12.3英寸的貫穿式大屏科技感十足,，界面設計美觀，功能也非常豐富,。在Offroad模式下,，中控顯示屏還能顯示越野相關的車輛信息，在挑戰(zhàn)有難度的越野項目時能讓駕駛者心里更有譜,。
車內氛圍燈對于車廂的貢獻很大,，前排多處都有燈光，看著挺漂亮,。全新G級的氛圍燈擁有64種顏色,，可自主調節(jié)。
● 動力系統(tǒng)：
奔馳全新G 500搭載的還是老款車型上的那臺代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率422馬力,，最大扭矩610牛·米,，它能輕松應對超過2.3噸的自重,，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，極速為210km/h,。這臺發(fā)動機帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術,，在舒適和經濟模式下，轉速在800-3250rpm之間時能自動關閉氣缸,，提升了燃油經濟性,。
全新G級也用上了9擋自動變速箱，對于這臺變速箱,，我們并不陌生,，奔馳多款車型上都有搭載。這臺車的轉向系統(tǒng)也從原來的液壓助力轉變成了電動助力,，這會讓日常駕駛變得更輕松,。
新車的前懸架從整體橋式非獨立懸架變成了雙叉臂式前獨立懸架，日常駕駛舒適性會有所提升,，但對于熱愛改裝的朋友來說,，這不是個好消息，前雙叉臂式獨立懸架改裝潛力不大,。
● 鋪裝路面駕駛感受：
從點火的那刻起,，我就開始對它產生了好感，這種大排量發(fā)動機發(fā)出的雄厚的聲浪非常悅耳,。正式開動它后你會感覺這款車開著非常輕松,，這份輕松源自輕盈的油門踏板、細膩的轉向和良好的行車視野,，它一點兒都沒有想象中的那種笨重的感覺,，開著開著你甚至會忘掉這是一款車重超過2.3噸的大家伙,。
它擁有經濟、舒適,、運動和自定義這四種駕駛模式,，前三種駕駛模式的性格差異還是挺明顯的，發(fā)動機動力儲備毋庸置疑,，畢竟排量擺在那兒,，即便是經濟模式，只要你想,，那超個車還是非常輕松的,。舒適是最適合日常通勤使用的，這種模式下發(fā)動機并不暴躁,，整體動力系統(tǒng)的動力輸出很寫意,，當你持續(xù)的給油門踏板施壓時，它會給你帶來源源不斷的動力輸出,。運動模式下,，動力響應非常快,，在你收油和降擋時還能聽到性感的回火聲,，不斷挑逗你的駕駛欲望。
當你想在全新的奔馳G 500身上找點兒樂子時,，它也不會讓你失望,，現在的它不僅能跑直線，彎道表現也不差了,，只是在快速過彎時,，由于車身結構影響，它還是會出現相對明顯的側傾,，但好玩的是這輛車選裝了動態(tài)多仿形座椅，它能根據車身的側傾來主動用側翼撐住你的身體,，非常智能,。
底盤的舒適性要比老款車型好很多，懸架能將大多數振動充分化解,，殘留的振動會以柔和的波動傳進車廂,，不會讓人感覺難受。要知道老款的G級后排座椅靠背角度比較直,，坐著并不舒服,，全新G 500的后排座椅靠背能進行一定的角度調節(jié)了，在鋪裝路面把座椅靠背向后躺點兒,，坐起來會更舒服,。
在隔音上,，全新G級也花了不少心思，它的前后排都配備了夾層玻璃,，同時還調整了前風擋的角度,，在一定程度上降低了風噪。但畢竟它還是一款硬派越野車,，隔音沒法跟同級別那些偏向城市的SUV比,。為了提供更好的用車體驗，它還配備了柏林之聲音響系統(tǒng),，滿足了更多挑剔的耳朵,。
● 非鋪裝路面駕駛感受：
在非鋪裝路面上，全新G級的底盤也能提供不錯的舒適性,，能感受到底盤一直在竭力的將振動控制在地板以下,，快速的駛過大的坑坎時不會有硬碰硬的那種沖擊感。另外,，在非鋪裝路面行駛時,，方向盤也挺聽話，雖然它有些虛位,，但很容易感知車輛的行駛軌跡,，并且方向盤受路面影響不大，不會出現打手的情況,。
全新G級通過輕量化減重170公斤,，并且抗扭剛性增強了55%，這對于越野來說是件好事兒,。雖然它更換了前獨立懸架,，但在通過性參數上，全新G級要比老款更加強悍,，新車的離地間隙（241mm）比老款增加了6mm,，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大側傾穩(wěn)定角（35°）增加了7°,，接近角（31°）,、離去角（30°）和縱向通過角（25.7°）也都增加了1°，這些都是它強悍越野性能的基礎,。
這次的戈壁沙漠路線強度并不高,，G 500基本都不用鎖上中央差速鎖，僅憑它的全時四驅系統(tǒng)就能通過,，G 500的四驅系統(tǒng)通常會以40：60的狀態(tài)分配前后扭矩,。在沙漠中行車最主要的就是穩(wěn)住方向盤和油門，切忌深一腳淺一腳給油,，另外,，在沖坡時,，不能在半坡上停車，如果停車了,，那基本就很難再重新起步了,。
很可惜這次越野體驗沒能體會到這三把鎖的魅力，但我有理由相信,，三把鎖全開后,，它的越野性能將異常強悍。這三把鎖的開啟順序是,，先鎖中央差速鎖,，然后再鎖后橋差速鎖，最后再鎖前橋差速鎖,，底下的黃燈是準備狀態(tài),，上面的紅燈是已經鎖住的狀態(tài)，前后橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上,。在全新G級上,，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖就行,。
同樣這次也沒用到它的低速四驅模式,，我們將盡快拿到測試車，對它進行專業(yè)的越野評測,。
總結：
別看奔馳全新G級的外觀變化不大,，但它的內在變化是非常大的，除了內飾外,，公路行駛性能也得到了大幅提升,，相信之后就再也不會有人抱怨G級在城市中開著那么難受了，它配得上全新二字,。對于我們平常百姓來說,，售價超過百萬的G級可能還是一個遙遠的夢，但這并不妨礙我們去喜歡它,，把它設為一個目標,，并不斷朝著它努力，相信終有一天能得到它,。全新的G級將在今晚正式上市，讓我們一起期待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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