[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  所有成年人都經歷過青春期,，經歷過青春期的人又一定都有過一段叛逆期,。叛逆期的我們做過不少出格的事,，其中當然也伴隨著不少父母的鎮(zhèn)壓。但叛逆怎么了,？保持個性,、堅持自我、不隨波逐流,，難道不好嗎,？

● 靜態(tài)回顧

　　熟悉寶馬的人都知道偶數對于寶馬意味著運動化、年輕化,、個性化以及進口,。除去進口這一項，要在這三個“化”之中選出一個最,，你會選誰,？我原來覺得，如果不算M系列,，2系敞篷轎跑車應該算是吧,，但當X2出現在我面前時，我有了新的答案（此前我們已經對X2的靜態(tài)進行了詳細的圖文和視頻解析,，今天就不再贅述了,，想了解更多請點擊鏈接跳轉）。

　　看看這個少年,，是不是跟之前所見過的寶馬車都不太一樣，全新的M越野套裝讓它的風格目前在家族中是獨樹一幟的,，這是寶馬新推出的一個概念,，我理解是在M套件的基礎上又增加了一些越野元素,，也就是灰色的塑料件更多一些。這身行頭加身確實讓它顏值提升了不少,，僅從前臉看,，這小子甚至要比目前家族里旗艦X5 M/X6 M還要兇。

　　從外觀上,，你能很明顯發(fā)現它跟X1風格的不同,，霍夫邁斯特拐角后面的車標、19英寸輪圈,、跟X6 M一樣粗的排氣管,，這些無不彰顯著它的個性和大膽。GLA盡管跟它是“一類人”,，但在它面前,，也顯得太保守。

　　熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標志之一,，不過它并沒有百分之百循規(guī)蹈矩,，在一些細節(jié)之處，它仍然向所有人展示著自己的好動和與眾不同,，這不是悶騷,，這是明騷。

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● 駕駛感受

　　進入中國的X2共有20i和25i兩種動力,，我們這臺車雖然叫X2 sDrive25i,，但實際這只是寶馬玩的一個“障眼法”。因為在寶馬其它UKL平臺的車上,，25i代表著231馬力,、350牛·米的高功率2.0T發(fā)動機,，不過在中規(guī)X2上,，它“悄悄”變成了192馬力，280�,！っ椎牡凸β拾姹�,，相當于其他車上的20i。以此類推,，X2的20i其實是三缸1.5T,。這臺發(fā)動機還進行了一些列升級，例如優(yōu)化了燃油噴射系統,、渦輪,、曲軸平衡軸等等，相比之前的B48有所減重,。

　　變速箱是X2有別于家族其他車型的地方,，它率先試水雙離合（MINI除外）,，匹配了麥格納的7DCT300 7速雙離合變速箱，相信未來UKL平臺上的車都會逐漸進入雙離合時期,。雙離合是否就意味著不好呢,？我覺得不盡然，至少在真正體會它之前,，這款電子擋把已經先在我這贏得了好感,。相比其它車型上的“大雞腿”，從造型上來看,，我更愿意叫它“大勺子”,，但不管怎樣，比X1上的“大棒子”顏值高多了,。

　　我曾經測試過同樣動力調校的X1和MINI COOPER S,，應該說對這款發(fā)動機并不陌生，它在緊湊型SUV這個級別上的表現也從未懷疑過,，在120km/h的限速以內,，它都能給人滿意的加速體驗。雖然相比X1,，X2更主打運動,，但油門并沒有刻意給人營造出更激進的感覺，COMFORT模式下,，動力依舊循序漸進,，有點不愿意出力的感覺，不過不知不覺你的車速就到了超速的邊緣,，如果只是承擔A到B的任務,，那么COMFORT或是ECO PRO模式就能滿足需求，而且還更經濟節(jié)能,。

　　但開著它,，我會不由自主想使用SPORT模式，因為只有這種狀態(tài)下的它,，才是真的“表里如一”,，油門踏板每傾斜一度，發(fā)動機都會給予回應,，它就像一個躬在起跑線前的短跑運動員,，隨時準備發(fā)起沖刺。

　　SPORT模式下的X2變得更凌厲,，但并不魯莽,，這種感受我在換裝了同款變速箱的MINI上也曾體會過。以前8AT那種鏗鏘有力的換擋動作現在變得更加輕柔，你可以說它給人感官上的刺激不再有之前那般強烈,，但它讓SPORT模式不再僅僅是雞血模式,，也會讓更多人愿意在日常駕駛中去使用�,？梢哉f這款雙離合變速箱的綜合水平是我體驗過得最好的一款，除了在低速滑行時偶爾會出現輕微的拉拽感,，其余時間你都會忘了它的存在,。

　　它的換擋迅速且高效，無論什么時候動力都不會出現中斷,，如果吹毛求疵的話,，它的果敢度還是要比8AT差一些，一腳油門下去,，轉速上升的速度會稍慢一些,。

　　論操控，代號E84的第一代寶馬X1在當時的SUV中可以算是標桿,，然而時過境遷,，第二代X1（F49）向實用和舒適做了太多妥協，丟掉了前輩的精髓,。如今X2打算重拾這桿旗,，緊繃的懸架隨時隨地在告知你所壓過路面的信息，在濾振這塊,，它有點“沒擔當”,，無論地上是小坑還是減速帶，它總是會分一部分任務給你的屁股,，不過在彎中,，對車身很好的支撐讓你又不得不念它的好。

　　寶馬的轉向一直為人津津樂道,，精確,、迅速是它的看家本領，即便是已經不再主打操控的X1,，轉向在這兩方面依舊讓人挑不出毛病,，X2的轉向比X1更直接，路感的傳遞也很清晰,，雖然依舊有著濃重的電子氣息,，但能做到上述兩點已經不錯了，如果說還有哪可以更好,，我覺得轉向力度可以再沉點,，符合它的叛逆氣質。

　　這次試駕大部分路況是高速，缺氣保用輪胎的噪音特別不友好,，一直不斷傳遞到車內,，速度到110km/h，風噪也會加入其中,。相比之下,，發(fā)動機一直悄無聲息，即便是低速時給油,，也不會輕易打擾到車內乘員,。　　 

● 總結：

　　X2無疑是個個性之選,，它絕不適合所有人,，論空間和舒適性，它不如自家兄弟X1,；談價格,，跟直接對手奔馳GLA比，相同配置級別它也更貴,，但它能給你的是更個性的外觀,，更純粹的操控和進口的身份，更重要的是,，它代表了一種不妥協的精神,，這不正是青睞它的人所看重的嗎？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

　　2018成都車展上,，寶馬X2也來到了現場,，有興趣的朋友可以關注一下，也歡迎來到現場體驗一下這款車型,。

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車型圖片
基本參數	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive20i M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 xDrive25i M越野套裝 國V
廠商指導價	34.98萬	28.18萬	32.18萬	36.98萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.06	2018.06	2018.06	2018.06
最大功率(kW)	141	103	141	141
最大扭矩(N·m)	280	220	280	280
發(fā)動機	2.0T 192馬力 L4	1.5T 140馬力 L3	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4379*1824*1560	4379*1824*1560	4379*1824*1560	4379*1824*1560
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	227	205	227	224
官方0-100km/h加速(s)	7.7	9.6	7.7	7.4
實測0-100km/h加速(s)	7.81	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	40.11	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2	5.9	6.2	6.6
實測油耗(L/100km)	8.9	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive20i M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 xDrive25i M越野套裝 國V
長度(mm)	4379	4379	4379	4379
寬度(mm)	1824	1824	1824	1824
高度(mm)	1560	1560	1560	1560
軸距(mm)	2670	2670	2670	2670
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	61	61	61	61
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動機	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive20i M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 xDrive25i M越野套裝 國V
發(fā)動機型號	B48A20A	B38A15A	B48A20A	B48A20A
排量(mL)	1998	1499	1998	1998
排量(L)	2.0	1.5	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	3	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	140	192	192
最大功率(kW)	141	103	141	141
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	4600-6500	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280	220	280	280
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4600	1480-4200	1350-4600	1350-4600
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive20i M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 xDrive25i M越野套裝 國V
擋位個數	7	7	7	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive20i M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 xDrive25i M越野套裝 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	-	-	適時四驅
中央差速器結構	-	-	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive20i M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 sDrive25i 領先型M越野套裝 國V	寶馬X2(進口) 2018款 xDrive25i M越野套裝 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R19	225/50 R18	225/50 R18	225/45 R19
后輪胎規(guī)格	225/45 R19	225/50 R18	225/50 R18	225/45 R19
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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