此次試駕會的行程安排是三天長途行駛,，從浙江杭州經(jīng)安徽合肥,、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續(xù)長途路況其實并不是插電混動車的典型使用場景,，所以本次沒法對這套系統(tǒng)的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧,，具體電耗和油耗什么的等我們拿了測試車再好好說,。

　　這輛車給我的第一印象是動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)很平順，純電模式和混動模式切換細(xì)膩,，幾乎察覺不到發(fā)動機(jī)啟動瞬間的振動,。動能回收很輕柔，沒有拖拽感,。剎車很靈敏,，輕踩就有制動力,。油門的響應(yīng)不像以往韓系車那么靈敏，但在中低速路況下,，電動機(jī)快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢,。

　　時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出,，整輛車會持續(xù)加速,，比預(yù)想得更輕快。然而如果你一腳踩到底,，立刻就會發(fā)現(xiàn)它的動力儲備其實并不會有太多驚喜,，樂觀估計動力表現(xiàn)接近蒙迪歐插電混動，大體相當(dāng)于0-100km/h加速9秒多的車,。

　　巡航中發(fā)動機(jī)噪音不大,，胎噪也還行，前排風(fēng)噪較明顯,，后排更安靜些,，舒適性比前排好很多。一旦全力加速,，來自前機(jī)艙的嗡嗡聲會傳入車內(nèi),，就不那么優(yōu)雅了，所以開這個車最好別是急性子,。

　　操控方面維持原樣,，方向盤力度適中，有些許虛位,，同時幾乎抹去全部路感,，跑長途比較輕松，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路,，總之底盤調(diào)校屬于典型舒適性取向,。

　　由于電池組做配重，后懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩(wěn)了一些,，以往韓國車那種彈跳現(xiàn)象有改善,，舒適性更好，這一點挺有意思,。

　　城市中短途行駛才是插電混動的優(yōu)勢,，可惜這次客觀條件有限，無法驗證,。官方給出這款車的純電NEDC續(xù)航里程為75公里,，如果真能達(dá)到這一數(shù)值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統(tǒng)具備純電和混動這兩種駕駛模式,，可手動切換,。

　　在虧電情況下，它就變成了混動車,，保持較低油耗水平,。行駛中汽油機(jī)給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變?yōu)榧冸娦旭�,，恐怕就要找充電樁才行,。�?dāng)然具體表現(xiàn)如何還是要等我們之后的專業(yè)測試。

　　此次試駕活動中,，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里,，續(xù)航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續(xù)航里程可以超過1200公里,。

結(jié)語：

　　總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具,，舒適性不錯，補貼后的價格也還可以接受�,，F(xiàn)在買車還送充電樁,！如果你每天上下班距離在70公里以內(nèi)，那很可能一星期也不用燒油,，周末去郊區(qū)玩一趟,，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油,，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什么的,，那應(yīng)該考慮一下這款索納塔九插電混動,，沒準(zhǔn)更合適呢。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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