● 熟悉的內(nèi)涵與味道

　　我能夠想象到WEY VV6在駕駛感受上不會與VV5有太多的差異，畢竟從最基本的動力系統(tǒng)上,，它是與VV5完全一致的,。197馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，匹配7速雙離合器變速箱,。發(fā)動機(jī)的動力輸出注重平順性，整體缺乏爆發(fā)力,，不會給予你動力儲備很豐富的感覺,，好在油門踏板響應(yīng)速度令人滿意。扭矩峰值只是在2000rpm-3200rpm之間出現(xiàn)，扭矩平臺沒那么寬泛,，所以整體的表現(xiàn)我總結(jié)為前后“軟”,、中間“硬”。

　　變速箱別看擋把樣式變化了,，內(nèi)部的硬件以及邏輯程序也沒有調(diào)整。換擋速度不快,，平順性尚可,，此前存在的起步反應(yīng)較慢以及偶發(fā)的頓挫問題還是會出現(xiàn)，依舊需要適應(yīng)一下,。日常行駛時變速箱基本在1500rpm-2000rpm之間升擋,，但稍微進(jìn)行加速動作的話，就會提升至2500rpm換擋,。另外在經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)、運動三個城市道路使用的駕駛模式間切換,，主要影響的是變速箱的換擋延遲以及簡單邏輯,，沒有針對動力輸出表現(xiàn)有太多影響。

　　WEY VV6是WEY品牌首款搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，這套來自于博格華納的Nextrac四驅(qū)系統(tǒng)并不會直接影響到日常正常駕駛的使用感受,。主要是在車輛起步時，四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證車輛更加穩(wěn)健,，而包括泥地,、砂石以及雪地模式的配備，也能夠適度幫助車輛在惡劣環(huán)境的道路上行駛,。但關(guān)于這套四驅(qū)系統(tǒng)的實際性能以及使用感受,，我們還有待試駕車到來后，我們拿到越野場地真刀真槍比試一下,。

　　方向盤依舊提供三個模式供駕駛員調(diào)節(jié),，主要調(diào)整的是方向盤的轉(zhuǎn)向手感，但對于車頭的響應(yīng)速度以及駕控感上提供的幫助不多,。整體調(diào)校完全是一個居家輕松的風(fēng)格,，駕駛起來不費勁，滿足日常代步所需,，但如果你想稍微激進(jìn)玩一玩,，我個人就不建議了，確實還是會有一些笨重感顯現(xiàn),。

　　最后關(guān)于懸架以及隔音表現(xiàn),，前者我明顯感覺VV6再度向舒適又進(jìn)了一步，道路上的顛簸可以處理的很妥當(dāng)，車身姿態(tài)也能夠給予很好的控制,。缺點則是對于細(xì)碎顛簸的過濾,，還可以更細(xì)膩一些，畢竟想要瞄準(zhǔn)舒適家庭化定位,，不如將路感再淡化點,。隔音也是同級別車型中較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，尤其是對于胎噪的控制很到位,，這一點很親切,。

總結(jié)：

　　簡單總結(jié)，我個人看法而言,，WEY VV6盡管是一款再度細(xì)分化市場的新產(chǎn)品,，但整體亮點沒有集中在設(shè)計和駕駛感受層面，而是在于它略微提升的空間表現(xiàn)以及安全配置的多角度提升,�,？梢哉f這兩點都是在為其更傾向于家用市場定位所作出的改變，效果也令人滿意,。最后聊聊售價,，預(yù)計VV6不會相較于VV5有太明顯的增長，但不得不說四驅(qū)系統(tǒng)以及安全配置的增加還是會適度增加成本,，因此頂配車型的價格勢必會有一些小幅上揚,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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