● 熟悉的內涵與味道

　　我能夠想象到WEY VV6在駕駛感受上不會與VV5有太多的差異,，畢竟從最基本的動力系統(tǒng)上,，它是與VV5完全一致的,。197馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，匹配7速雙離合器變速箱,。發(fā)動機的動力輸出注重平順性,，整體缺乏爆發(fā)力,，不會給予你動力儲備很豐富的感覺，好在油門踏板響應速度令人滿意,。扭矩峰值只是在2000rpm-3200rpm之間出現,，扭矩平臺沒那么寬泛，所以整體的表現我總結為前后“軟”,、中間“硬”,。

　　變速箱別看擋把樣式變化了，內部的硬件以及邏輯程序也沒有調整,。換擋速度不快,，平順性尚可，此前存在的起步反應較慢以及偶發(fā)的頓挫問題還是會出現,，依舊需要適應一下,。日常行駛時變速箱基本在1500rpm-2000rpm之間升擋，但稍微進行加速動作的話,，就會提升至2500rpm換擋,。另外在經濟、標準,、運動三個城市道路使用的駕駛模式間切換,，主要影響的是變速箱的換擋延遲以及簡單邏輯，沒有針對動力輸出表現有太多影響,。

　　WEY VV6是WEY品牌首款搭載適時四驅系統(tǒng)的車型,，這套來自于博格華納的Nextrac四驅系統(tǒng)并不會直接影響到日常正常駕駛的使用感受。主要是在車輛起步時,，四驅系統(tǒng)能夠保證車輛更加穩(wěn)健,，而包括泥地、砂石以及雪地模式的配備,，也能夠適度幫助車輛在惡劣環(huán)境的道路上行駛,。但關于這套四驅系統(tǒng)的實際性能以及使用感受，我們還有待試駕車到來后,，我們拿到越野場地真刀真槍比試一下,。

　　方向盤依舊提供三個模式供駕駛員調節(jié)，主要調整的是方向盤的轉向手感,，但對于車頭的響應速度以及駕控感上提供的幫助不多,。整體調校完全是一個居家輕松的風格,，駕駛起來不費勁，滿足日常代步所需,，但如果你想稍微激進玩一玩，我個人就不建議了,，確實還是會有一些笨重感顯現,。

　　最后關于懸架以及隔音表現，前者我明顯感覺VV6再度向舒適又進了一步,，道路上的顛簸可以處理的很妥當,，車身姿態(tài)也能夠給予很好的控制。缺點則是對于細碎顛簸的過濾,，還可以更細膩一些,，畢竟想要瞄準舒適家庭化定位，不如將路感再淡化點,。隔音也是同級別車型中較為優(yōu)秀的表現,，尤其是對于胎噪的控制很到位，這一點很親切,。

總結：

　　簡單總結,，我個人看法而言，WEY VV6盡管是一款再度細分化市場的新產品,，但整體亮點沒有集中在設計和駕駛感受層面,，而是在于它略微提升的空間表現以及安全配置的多角度提升�,？梢哉f這兩點都是在為其更傾向于家用市場定位所作出的改變,，效果也令人滿意。最后聊聊售價,，預計VV6不會相較于VV5有太明顯的增長,，但不得不說四驅系統(tǒng)以及安全配置的增加還是會適度增加成本，因此頂配車型的價格勢必會有一些小幅上揚,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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