[汽車之家原創(chuàng)試駕] 街上的中大型車越來越多,,曾經(jīng)的“好車”如今都變得親民,,30幾萬就能買個5米長的“好車”,個別選手被逼得打7折還是賣不好,,這競爭可真慘烈,。最近這個陣營有這么一位選手,它不帶L,沒有大后排,,甚至全系都沒有渦輪動力,卻還是一時間成了網(wǎng)紅車,,有點厲害是不是,?這就是雷克薩斯全新ES。
外觀:點到為止的運動
ES怎么就紅了呢,?雷克薩斯的品牌和300h的口碑是基礎(chǔ),,新車精美雅致的氣質(zhì)又狂吸粉,不錯的性價比更是讓它在上市那晚刷遍了各大頭版,,而真正的爆點顯然是來自起售價27.9萬的ES 200了,。有些遺憾的是,ES 200暫時還不能試駕,,鑒于我的同事前陣子已經(jīng)在海外試駕過ES 300h(文章鏈接),,今天給大家?guī)淼淖匀痪褪荅S 260了,而且是輛F SPORT版本,,全系唯一的F SPORT車型,。
全新ES的面孔相當華麗,發(fā)散式的線條極具視覺沖擊力,,就算比起大哥LS也不逞多讓,。當然這僅限于普通版(非F SPORT版),眼前這輛ES 260 F SPORT的前臉做了一些改動,,發(fā)散線條沒了,,換成了黑色紋路,多了些狠勁兒,,實際上我倒覺得它比普通版還低調(diào)了,。
車身尺寸對比(單位:mm) | ||||
車型 |
全新ES普通版/ F SPORT版 |
老款ES | 奧迪A6L | 皇冠 |
長 |
4975(+60) /4980(+65) |
4915 | 5036 | 5020 |
寬 | 1866 | 1820 | 1874 | 1805 |
高 | 1447 | 1450 | 1466 | 1480 |
軸距 | 2870 | 2820 | 3012 | 2925 |
ES向來都沒有特別明確的競爭對手,上到E級,、5系,、A6L,下到3系、A4L,、XTS,,都有一定的競爭關(guān)系,選擇ES的人,,你也很難猜出他拿什么車做過比較,。來看車身尺寸,這代ES其實算是非常標準的中大型車身材了,,要知道那些超過5米的對手都是加長過的,。
細節(jié)方面確實需要好好琢磨一下,才能看懂雷克薩斯式的“SPORT”,。拿輪圈來說,,即使有著槍灰色的涂裝,可18英寸的大小以及綿密的多輻設(shè)計看上去還是有些不帶勁,;再來看排氣,,運動版凱美瑞都是四出排氣了,這ES 260 F SPORT的排氣居然是隱藏式的,,而且是單邊單出,!所以你懂了吧,做大做夸張其實不難,,保持住品牌氣質(zhì)或許更重要,。
內(nèi)飾:方向盤和座椅比普通版更出色
『圖為全新ES 260尊享版』
黑紅配色的內(nèi)飾在雷克薩斯上不是第一次見了,效果還是很酷的,,適合年輕消費者,。但要說到喜歡,我還是更偏向于普通版ES的那種居家的風(fēng)格,,主要是配色讓人感到閑適,、愜意。
『圖為ES 260 尊享版(左),、ES 260卓越版(右)』
全新ES全系標配方向盤電動調(diào)節(jié)和換擋撥片,方向盤造型類似于LS,。ES 260 F SPORT的盤身跟普通版有所區(qū)別,,它采用大面積的打孔,握感也比較緊實,,個人認為比尊享版的手感還要好,。
雷克薩斯在人機方面向來不出彩,全新ES雖然有進步,,但它的Remote Touch系統(tǒng)不支持屏幕觸控,,操作要通過觸摸板來完成,,而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的,并不順滑,,實際體驗可想而知,。
車廂和座椅方面,全新ES保持了一貫均衡的風(fēng)格,,配置和設(shè)計上都沒什么太出彩的部分,,但也難挑出硬傷。經(jīng)過對比體驗,,ES 260 F SPORT的座椅雖然比普通版的稍薄一些,,可舒適性不減,而且支撐性和包裹性明顯強過普通版,。
乘坐空間:
如圖,,除了后排腿部空間不像個別加長車型那么奢侈,全新ES的乘坐空間還是很夠用的,。需要說明一下的是,ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄,,坐墊高度自然也低了一點點,,所以它的頭部空間要好于普通版車型。
儲物空間:
全新ES的儲物空間豐富,常見的儲物空間沒有缺失,,各個儲物格的容積基本都符合主流水平,總體表現(xiàn)不錯,。在前排地臺這塊,一前一后兩個巧妙的小設(shè)計提升了儲物的實用性,,一定程度上能給人好感。前門板的儲物格的容積一般,,開口也偏小,,這算是唯一瑕疵,。
作為2018年才亮相的新車,,全新ES全系只有一款配置提供全景天窗,,這實在是說不過去了。
全新ES的后備廂表現(xiàn)中規(guī)中矩,,形態(tài)規(guī)整,,容積也不算小,。值得一提的是,,混動的300h車型也擁有跟汽油版完全一樣的后備廂形態(tài),,電池組經(jīng)過優(yōu)化,縮小了體積,,沒有侵占后備廂空間,。
動力系統(tǒng):
ES 260配備的是一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機,,就是凱美瑞上那臺,只是參數(shù)有些許出入,。廠家宣稱其具有一系列的先進結(jié)構(gòu)和40%的熱效率,,根據(jù)我們之前測試過的2.5L凱美瑞來看,,這臺發(fā)動機雖然有207馬力,,實際動力不像數(shù)字看著那么強,。
變速箱也是一樣的8AT,,傳動比范圍達到8.2,,理論上來說,,這對起步時動力的傳輸以及高速巡航時的節(jié)油效果應(yīng)該都有幫助,,之前在凱美瑞上的實際表現(xiàn)也是可圈可點,換擋質(zhì)量挺好,。
駕駛感受:
你猜對了,,ES 260剛開起來時跟2.5L的凱美瑞非常像,,從發(fā)動機聲音,,到視野、坐姿等等,。“換殼版”雖然是網(wǎng)絡(luò)上一句不夠客觀的調(diào)侃,,一定程度上也說明了些問題。ES 260的油門同樣偏沉,,或者說反應(yīng)遲鈍,,發(fā)動機的低扭不是特別充足,,在不開啟運動模式或者不掛入S擋的情況下,,動力響應(yīng)稍稍差了點意思。作為對比,,我馬上去換了ES 300h來開,,然后心里就有底兒了——顯然是300h好了太多,電機就是干這個的,。
不少偏舒適調(diào)校的AT變速箱,,降擋速度都是弱點,對于低扭不是特別足的車來說,,這多半不是一個好的體驗,。ES 260還好,大多數(shù)時間,,變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時,,升擋順滑;在持續(xù)加速時,,它的擋位安排合理,,降擋速度也沒問題,綜合來看體驗還不錯,。
有了剛上手時的感受,,你可能會想,這家伙會不會是后段動力更好的那種調(diào)校?想多了,,在深踩油門時,,它也始終給不了你足夠的沖勁兒,逼迫而來的也僅僅是循序漸進的動力輸出,??陀^的說,這樣的動力對一輛中大型車來說剛剛好,,不算是慢車,,只是,我真的很好奇ES 200開起來會是什么樣……
ES 300h的絕對動力其實并沒有比ES 260強太多,,依據(jù)是兩者都踩地板油時的效果類似,。除了那不到10%的踩地板油的機會,在剩下的的時間里,,ES 300h的動力表現(xiàn)都要比ES 260好了不少,。豐田不斷進步的混動技術(shù),在全新ES 300h已經(jīng)可以做到電機介入時駕駛員聽不到電流聲,,再配合相對較低的發(fā)動機噪音,,動力輸出質(zhì)感也成了ES 300h贏下ES 260的另一個砝碼。
全新ES的底盤和懸架部分相當棒,。廠方在技術(shù)講解時,特意提到了車身剛性這個細節(jié),,具體的數(shù)字就不羅列了,,簡言之,,就是他們對全新ES的懸架素質(zhì)和車身整體性非常自信,。這個講解確實沒吹牛,,我特意體驗了坑洼路段和連續(xù)的搓板路,,懸架對于路感的反饋足夠豐富,,支撐到位,,而大的顛簸也能很好化解,能感到化解的過程飽滿,、有韌性,。
還有個驚喜就是轉(zhuǎn)向,前段時間測試凱美瑞時,,它的轉(zhuǎn)向質(zhì)感就讓我刮目相看,ES自然也有著與之類似的進階,。轉(zhuǎn)向感受大體上還是輕柔的,在大幅打方向時能體會到很細膩的回饋力,車頭相應(yīng)雖稱不上迅速,但能給你一種綿潤的感覺,,很舒服,。另外,全新ES全系配備主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng),,系統(tǒng)工作時,,內(nèi)側(cè)車輪會產(chǎn)生輕微的制動力,,從而提升過彎的操控性。
總結(jié):
在我們的購車手冊(文章鏈接)中,作者直白的說出了“300h才是好ES,!”,意思是,,論配置和性價比,,ES 300h已經(jīng)在全系中占得先機。同等配置的ES 260和ES 300h的差價是2萬元,,經(jīng)過試駕ES 260和ES 300h來看,,這2萬應(yīng)該花,光動力性這一項就值了,,還不用說油耗和動力質(zhì)感,。我也更堅定了“買ES就買300h”以及“200的動力像是開玩笑”這兩個我自己的主觀認識,。
話說回來,ES 260的特質(zhì)是靚麗的外觀,、精致的內(nèi)飾和溫潤的動態(tài)感受,,高顏值、好性格基本就是人人愛了,,單拿ES 260來說,,它稱得上是相當精彩的一款車,只是大哥ES 300h的風(fēng)頭蓋過了它,。那么ES 260還有考慮的必要嗎,?也有,買這款F SPORT就行了,,畢竟這套行頭是全系唯一,。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
相關(guān)鏈接:
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
廠商指導(dǎo)價 | 37.80萬 |
廠商 | 雷克薩斯 |
級別 | 中大型車 |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標準 | 國V |
上市時間 | 2018.07 |
最大功率(kW) | 152 |
最大扭矩(N·m) | 243 |
變速箱 | 8擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
發(fā)動機 | 2.5L 207馬力 L4 |
長*寬*高(mm) | 4980*1866*1447 |
官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
最高車速(km/h) | 210 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.3 |
實測0-100km/h加速(s) | 8.35 |
實測100-0km/h制動(m) | 38.46 |
實測油耗(L/100km) | 8.3 |
整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 1645 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
車身 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
長度(mm) | 4980 |
寬度(mm) | 1866 |
高度(mm) | 1447 |
軸距(mm) | 2870 |
前輪距(mm) | 1589 |
后輪距(mm) | 1599 |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
車門開啟方式 | - |
車門數(shù)(個) | 4 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 60 |
后備廂容積(L) | 454 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
發(fā)動機 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
發(fā)動機型號 | A25A-FKS |
排量(mL) | 2487 |
排量(L) | 2.5 |
進氣形式 | 自然吸氣 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
壓縮比 | 13 |
配氣機構(gòu) | DOHC |
缸徑(mm) | 87.5 |
行程(mm) | 103.4 |
最大馬力(Ps) | 207 |
最大功率(kW) | 152 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6600 |
最大扭矩(N·m) | 243 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000-5000 |
最大凈功率(kW) | - |
發(fā)動機特有技術(shù) | VVT-iE |
能源類型 | 汽油 |
燃油標號 | 92號 |
供油方式 | 混合噴射 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標準 | 國V |
變速箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
簡稱 | 8擋手自一體 |
擋位個數(shù) | 8 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
膝部氣囊 | |
被動行人保護 | ● |
主動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
駕駛模式切換 | |
發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
可變懸架功能 | |
駕駛硬件 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | |
駕駛功能 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
巡航系統(tǒng) | |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ○ |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ○ |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | - |
外觀/防盜 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
外觀套件 | |
輪圈材質(zhì) | |
電動后備廂 | - |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
無鑰匙進入功能 | |
主動閉合式進氣格柵 | ● |
車外燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
近光燈光源 | |
遠光燈光源 | |
燈光特色功能 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
車前霧燈 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | ● |
大燈延時關(guān)閉 | - |
天窗/玻璃 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
天窗類型 | |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | - |
感應(yīng)雨刷功能 | - |
外后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
藍牙/車載電話 | ● |
手機互聯(lián)/映射 | - |
語音識別控制系統(tǒng) | |
車載CD/DVD | |
智能化配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
車聯(lián)網(wǎng) | - |
OTA升級 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | ● |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | ● |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | ● |
液晶儀表尺寸 | |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | |
手機無線充電功能 | |
座椅配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
座椅材質(zhì) | |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動座椅記憶功能 | |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
后排座椅放倒形式 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
揚聲器品牌名稱 | - |
揚聲器數(shù)量 | |
觸摸式閱讀燈 | ● |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | ● |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負離子發(fā)生器 | ● |