[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在新能源大勢所趨的今天,，就目前汽車市場來說,，不管是雙積分政策需要，還是新能源車已經(jīng)有了一定的用戶需求,，總之,，各個廠商都開始了自己新能源領(lǐng)域的布局,。不過，雖然近幾年純電動車型的發(fā)展十分迅速,，但是里程焦慮這個問題依舊是許多消費(fèi)者最為擔(dān)心的,，而在這種情況之下，一款插電式混合動力車或許是一個不錯的選擇,，而今天我們便給大家?guī)�來一款這樣的產(chǎn)品,，那就是長安CS75 PHEV。 

● 外觀上與改款CS75燃油版一致

　　對于長安CS75這款車型,，相信大家不會陌生,，上市4年以來，無論是其銷量還是口碑都還有著不錯的表現(xiàn),，同時在2018年4月迎來了自己的中期改款車型,，新車在外觀和內(nèi)飾上均發(fā)生了較大的變化,，整體樣式更為年輕化,，也得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)同，而長安CS75 PHEV便沿用了改款后CS75（以下簡稱CS75燃油版）車型的設(shè)計,。

　　尾部的造型并沒有太多的新能源化元素,，CS75 PHEV并沒有插電混動車型上慣用的隱藏式排氣管設(shè)計，相反還保留了燃油版上雙邊共兩出的排氣形式,，看起來還挺有氣勢,。車尾那貫穿式的尾燈雖然在如今很常見，但還是增加了尾部的辨識度,，并且提升了層次感,，如果您非要找出試駕車型尾部與燃油版有何不同，那通過右下角PHEV標(biāo)識來區(qū)分,，或許是個最好方式了,。

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● 內(nèi)飾延續(xù)了燃油版車型的質(zhì)感

　　看慣了CS75燃油版的內(nèi)飾，你在CS75 PHEV上很難找到什么新穎的地方,，整體樣式以及功能區(qū)域的布局都一模一樣,，配色上也沒有特意去強(qiáng)調(diào)自己新能源的身份，整體看起來很大氣,，細(xì)節(jié)的處理也比較到位,。不過，你要想看出它不同身份也不是一見難事，換擋桿樣式的不同,，能讓你很好的發(fā)現(xiàn)這并不是一款傳統(tǒng)燃油車型,。

　　平底式的三輻式方向盤，尺寸不算大,，但握感和貼合感不錯,，用起來很舒服，同時可支持上下,、前后四向調(diào)節(jié),，更容易讓駕駛員找到適合自己的坐姿。

　　在CHARGE模式下,，發(fā)電機(jī)會強(qiáng)制為動力電池充電,，最高可將動力電池電量充至80%，而選擇SAVE模式下,，會盡量保持動力電池當(dāng)前電量,。

　　保證視覺效果的同時，不忘操作便利度,，這是我對CS75 PHEV功能按鍵設(shè)計上的最深印象,。無論是多媒體控制區(qū)域還是空調(diào)操作按鍵，不得不承認(rèn),，這種觸摸式的按鍵確實增強(qiáng)了科技感,，同時實體按鍵的配備在操作便利度上也有了一定的保證，但美中不足的是,，觸摸按鍵的反饋做的并不理想,，還有一定的提升空間。

● 乘坐空間符合主流水平

　　畢竟在車身尺寸上并沒有發(fā)生改變,，所以在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上與CS75燃油版基本相同,，前排空間表現(xiàn)同級車型中屬于主流水平，不過其后排座椅靠背角度可支持多角度調(diào)節(jié),，并且地板很平整,，對后排乘客的乘坐舒適性有了一定的保障。

　　長安CS75 PHEV儲物空間的表現(xiàn)還可以,，門板上的儲物格容積不錯,，中央扶手箱內(nèi)深度可以，并且還配備了出風(fēng)口,，手套箱內(nèi)部空間不算很大,，但造型比較規(guī)整，前排中央位置也設(shè)置了兩個杯架,，但是它的杯架并沒有限制和防滑的處理,，稍有一些遺憾,。

　　后備廂可支持4/6放倒，并且放倒后很平整,，可以進(jìn)一步擴(kuò)展儲物空間,，整體表現(xiàn)不錯，除此之外,，后備廂內(nèi)設(shè)置的220V電源是該車的一大亮點(diǎn),，外出郊游該配置還是很實用的。

● 純電續(xù)航為60km

　　該車動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機(jī),、P1發(fā)電機(jī),、P3前橋驅(qū)動電機(jī)和P4后橋驅(qū)動電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為115kW（156Ps）,，最大扭矩225N·m,，P3前橋電機(jī)最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m,，P4后橋驅(qū)動電機(jī)最大功率80kW（109Ps）,，最大扭矩200N·m，前后雙電機(jī)加1.5T發(fā)動機(jī)組成的“三擎”,，在混動模式下可輸出最大功率255kW（349Ps）,，最大扭矩605N·m。

　　長安CS75 PHEV在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人,，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關(guān)閉,，不過當(dāng)車輛再次啟動時，蜂鳴聲依舊默認(rèn)為開啟,。

　　在電量充足情況下,，CS75 PHEV起步時發(fā)動機(jī)不會介入,，僅依靠電機(jī)驅(qū)動車輛,，車內(nèi)很安靜，并且加速過程十分輕快,，加上沒有變速箱的存在,，整個加速過程非常平順，行駛的品質(zhì)感得到很好保證,。

　　在EV模式下,，當(dāng)動力電池電量充足時，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)也不會介入,，不過車輛最高車速會限制在130km/h,，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機(jī)會進(jìn)行介入。如果在AUTO模式下,，深踩加速踏板發(fā)動機(jī)便會工作,，不過汽油機(jī)的振動不會讓駕駛員感受到,，整個過程依舊非常安靜，平順,。

　　在CHARGE模式下,，發(fā)電機(jī)會強(qiáng)制為動力電池充電，并將電池電量充至一個較高的水平,，但即便在該模式下,，也不會感到難以忍受的噪聲,，同時行駛的平順性也還不錯,，在行駛過程中，動力響應(yīng)很積極,，深踩加速踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng),。整個加速感不會讓你失望，

　　長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調(diào),，0擋位關(guān)閉狀態(tài),，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大，在前3擋狀態(tài)下,，拖拽感不會很明顯,，對平順性基本沒影響，當(dāng)設(shè)定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感,。

　　對于噪聲的抑制，CS75 PHEV還是很到位的,，無論在何模式下,，100km/h以下時車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的，當(dāng)時速超過這個界限時,，車艙內(nèi)會能聽到一些風(fēng)噪,，不過在EV模式下，電機(jī)高頻時的噪聲抑制很好,，幾乎聽不到電機(jī)工作的聲音,。

　　在SPORT模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時工作,，加速踏板的響應(yīng)也會有所提升,，特別是在中低速時，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感,。據(jù)官方表示,，在此模式下，車輛極速能力也會更強(qiáng),，不過因為試駕道路環(huán)境因素,，我們未能體驗它的極速能力,。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié)，分別是舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動,，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個人感覺有些輕，尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩(wěn)重的感覺,，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適,，運(yùn)動下會相對沉一些，有那么一絲運(yùn)動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺,。

● 全文總結(jié)：

　　長安CS75的市場表現(xiàn)是大家有目共睹的,，自上市以來，這款緊湊型SUV的常青樹,，一直有著不錯的市場表現(xiàn),。在新能源市場發(fā)展迅速的今天，長安很明智的推出了CS75的插電混動版本,，很好的迎合了當(dāng)下許多消費(fèi)者需求,。在內(nèi)飾品質(zhì)，功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望,，如果該車能有一個合理的定價并且可以享受的很好的新能源政策,，對于它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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