[汽車之家 專業(yè)評測]  鈴木Swift可以說是鈴木在全球范圍內(nèi)的主打車型，在我國也有著不錯的知名度,，尤其是對于首次購車的年輕消費者來說，鈴木Swift經(jīng)濟的價格,，靈活的操控感受和時尚的造型都是其受到青睞的原因,。全新一代的鈴木Swift Sport剛剛登陸我國臺灣地區(qū)，跟普通版相比,，Swift Sport定位是小鋼炮級別的性能水平,，在臺灣地區(qū)銷量比普通版還要高，也是同級別最受歡迎的運動車型,。雖然不知道這款車會不會引進大陸地區(qū),，但《海文自由行》還是搶先做了性能測試，滿足一下大家獵奇的需求,。

■ 車型歷史

　　說起鈴木Swift這個車系還真有點復(fù)雜,，無論是中文名還是英文名都不止一個，這里我們簡單梳理一下,。這個車系最早能追溯到鈴木在1983年推出的小型車Cultus,，這是當時鈴木跟通用合作下的產(chǎn)物，基于通用S平臺打造,，鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift,、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型,，如：雪佛蘭Sprint,、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等,。在1999年第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名,，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產(chǎn)。

　　到了2000年,，鈴木才在日本市場推出日本版第一代Swift,，但是這款車跟此前國際市場上的Cultus/Swift并沒有傳承關(guān)系，是全新的小型車,。到了2004年日本版第二代Swift問世,，鈴木把Swift的名字固定用在了日本版車型上，成為全球戰(zhàn)略車型。

　　大陸網(wǎng)友比較熟悉的應(yīng)該是日本版的第二代Swift,，這款車在2005年國產(chǎn)后命名“雨燕”,，采用1.3L和1.5L發(fā)動機，在國內(nèi)的小型車市場也是屬于暢銷車型行列,。

　　到了2010年日本版第三代Swift問世,，這款車并沒有國產(chǎn)，而是以速翼特的名字進口了它的高性能版Swift Sport,。

　　日本版第四代Swift在2016年底發(fā)布,，出自鈴木HEARTECT輕量化平臺，目前沒有進入大陸市場,。我們今天試駕的Swift Sport在2017年的法拉克福車展正式發(fā)布,，在2018年引進我國臺灣市場。

■ Swift Sport技術(shù)革新之處

　　前面說全新Swift Sport是歷代改進最大的一次,，首先是設(shè)計上的變化巨大,，新車比以往更加強調(diào)運動風格，除了前臉有脫胎換骨的變化外,，車身輪廓也變得更加注重營造動感氛圍,。從設(shè)計圖上能夠更加清楚看到設(shè)計師的想法，不說尺寸的話更像是一款SUV的設(shè)計圖,。

　　全新Swift Sport出自鈴木HEARTECT平臺,，新平臺注重輕量化和高剛性，新架構(gòu)的特點是具有平滑和更加合理的布局,，能有效分散碰撞時的受力,，提升碰撞安全表現(xiàn)。同時新車還對內(nèi)飾件和座椅等處進行輕量化處理,，使得整車的質(zhì)量只有990kg（嘉年華ST為1188kg）,。

　　與進口到國內(nèi)大陸地區(qū)的上一代車型相比，全新Swift Sport的動力系統(tǒng)有了大幅改變,，動力系統(tǒng)從1.6L+CVT變成了1.4T+6AT,，除了動力性能的提升外，操控感受上也更加具有運動氛圍,。

　　Swift Sport的前懸架采用了Monroe品牌的減振桶,，同時增加了穩(wěn)定桿的厚度和加寬輪距等，提升了15％的過彎外傾角剛性,，同時沒有過分增加彈簧硬度,，使得通過坑洼路況的時候保持了適度舒適性。

　　后懸架同樣是采用了Monroe品牌的減振桶,，拖曳臂的形狀有所改變,，外傾角剛性大幅提高,，扭力梁后懸架剛性得到改善，提升了彎道操控性和在高速行駛時的穩(wěn)定性,。綜合來說,，全新Swift Sport的換代還是比較徹底的，從底盤到動力都是新的,，所以其性能表現(xiàn)更加值得期待,。

■ 前衛(wèi)的造型

　　Swift Sport既然是定位高性能運動車型，外觀上自然要與普通版有所區(qū)別,，全新的前格柵造型,，更換了更具運動風格的前包圍，同時車身周邊增加了碳纖維花紋的黑色包圍,。尾部的變化也比較明顯,，增加了雙邊共兩出的排氣口,，視覺效果更為動感,。

　　前大燈的設(shè)計是這一代車型最具標識性的地方，不規(guī)則的形狀單獨拿出來看就比較怪異,，放在車身當中雖然跟車身線條能較好的融合,，但整體效果還是有些另類。最大的好處是能讓人留下印象,，市面上只有這款車有這樣的設(shè)計,。

　　前格柵跟普通版也有較大區(qū)別，除了造型不同,，內(nèi)部也有差異普通版為橫條式設(shè)計,，Swift Sport采用的是網(wǎng)格式的造型，同時中間增加了較為粗壯的橫條,。前包圍則是采用分段式造型,，視覺效果更為兇悍。

　　車身側(cè)面最明顯的特征就是平直的車頂線條,，這個也是Swift一直以來的家族式設(shè)計元素,，而這一代車型采用了隱藏全部立柱的懸浮式的車頂設(shè)計，跟前代車型又有了明顯的區(qū)別,。

　　輪圈的造型也跟前代的多輻條款不同,，采用了寬五輻式的造型，看起來有些類似戰(zhàn)斧式的設(shè)計,，視覺感受更加硬朗和富有攻擊性,。

　　輪胎方面，新車采用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050的輪胎,，定位是高性能的輪胎系列,。但是尺寸方面真的有點讓人失望,，195/45 R17 81W，一款注重運動的車型卻只配了195寬度的輪胎,，如果后期要提升性能的話,，輪胎是個可以改進的地方。

　　Swift Sport的外觀相比普通版有了明顯的區(qū)別,，前臉的設(shè)計更具攻擊性,，看起來就要更加兇悍一些。仿碳纖維的包圍提升了車身的動感氣息,，雙邊共兩出的排氣口則是提醒了大家這個真不是一般的Swift,，跑在路上頗具小鋼炮的風范。

■ 內(nèi)飾設(shè)計平淡/配置樸素

　　Swift Sport在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)多少有些讓人失望,，設(shè)計上跟普通版基本相同,，也是比較平常的布局，無亮點,。配置方面,，估計是臺灣地區(qū)引進的是低配版的車型，沒有看到普通版上面的大尺寸中控屏和真皮座椅等配置,，如今的新車如果連導(dǎo)航或是車載互聯(lián)系統(tǒng)都沒有的確是有些不方便,。

　　在常見的配置上比較“樸素”，但是有些小細節(jié)又做得比較精致,，比如中控臺的多媒體接口都帶有一個小蓋子,，看起來比較精致，其實用起來沒有蓋子更方便,。

　　這個座椅是我比較喜歡的,，其實我對真皮座椅并沒有特別的偏好，反而覺得好的織布座椅在透氣性方面更好,，手動調(diào)節(jié)其實也沒什么不好,，如果是自己開車，并不會經(jīng)常調(diào)節(jié)座位,。這款座椅的優(yōu)點在于對身體的支撐和固定都做得很到位,，在激烈操控的時候能保證身體不會有位移而影響駕駛樂趣。

　　內(nèi)飾方面的表現(xiàn)我只能用“讓人專注于駕駛”來形容,，的確這款車的定位就運動型小車,，但是車價并沒有多高，要保證性能,，就只能犧牲一些配置了,，我覺得對于喜歡操控樂趣的朋友來說，配置少一些也是可以接受的,。

　　在空間表現(xiàn)方面,，Swift Sport畢竟是小型車,，大家不能指望它的空間有多大，夠用就好,，畢竟要靈活好開,，車身就不能太大。在乘坐空間方面,，前排座椅的頭部空間表現(xiàn)不錯,，后排座椅反而是頭部有些拘謹，但后排的腿部空間有點小驚喜,，起碼不會讓人覺得很擁擠,。

　　空間方面應(yīng)該說Swift Sport能達到同級別的主流水平，尤其是后排乘坐空間應(yīng)該說比想象中要大一點,，同時后備廂也比較平整,，滿足一般的城市出行的儲物需求是沒有問題的。

　　 Swift Sport的動力系統(tǒng)采用了1.4T BOOSTERJET發(fā)動機,，最大功率140馬力,，峰值扭矩231牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱,。懸架方面則是同級別常見的前麥弗遜后扭力梁式的結(jié)構(gòu),，雖然說有一些改進,，但底盤性能的提升主要還是來自輕量化和調(diào)校方面。

　　一進入Swift Sport的駕駛艙,，首先感受到的是坐姿會比較低一些,，感覺車身要比看起來低矮許多，低重心的設(shè)計也符合其注重性能的定位,。方向盤的造型和手感都是比較運動的風格,，紅色的縫線和儀表盤底色都能提醒駕駛員這是一款注重操控的運動車型。這款車提供方向盤換擋撥片,，但沒有駕駛模式的選項,，變速箱也沒有運動擋，總感覺缺點個性化的選項,。

　　Swift Sport采用的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，起步和低速的時候手感都會較輕一些，在停車泊位或是在街道中大角度轉(zhuǎn)向也是比較輕松的,。當車速到了60km/h以上的高速時候,，會感覺手感逐漸變重，轉(zhuǎn)向和變線都會顯得沉穩(wěn)一些,，即便是車速上升到110km/h的限速上限,，方向盤也不會有輕飄的感覺,。

　　動力表現(xiàn)則是這款車的一個亮點，雖然1.4T發(fā)動機的動力參數(shù)并不算很突出,，但Swift Sport車身夠輕,，僅有990kg的車重讓其起步加速都十分輕快。在城市駕駛的時候,，面對擁堵路況頻繁起步的情況,，發(fā)動機基本上在2000rpm以下就能應(yīng)對，起步比較迅速,，而且配合6AT變速箱整體的提速過程也比較平順,。上了高速之后，深踩油門加速,，變速箱的KICK-DOWN反應(yīng)足夠靈敏,，對降擋的時機把握還是比較及時的。

　　或許是定位激烈操控的原因,，這臺發(fā)動機要到相對較高的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出峰值扭矩,，對比大眾的EA211系列1.4T發(fā)動機在1750rpm就能發(fā)揮最大扭矩，鈴木這臺機器的發(fā)力區(qū)間明顯要晚一些,，實際駕駛感受要到3000rpm左右才能體會到它的真正力量,，遲到的好處是整個發(fā)力的過程是很線性的，不會有明顯的遲滯感或是突然爆發(fā)的突兀,，有著很好的可控性,。弊端就是當你從巡航狀態(tài)要緊急加速的時候，動力的輸出就會來得相對慢一點,。

　　當你了解了這臺車的特性之后,，在要激烈駕駛的時候就可以有所針對的延遲換擋的時機，同時保持發(fā)動機維持在2500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，由于這款車并沒有S擋或者運動模式,，所以這些都要駕駛員自己通過換擋撥片來完成。

　　進入多彎路段的時候,，Swift Sport小巧玲瓏的身軀天生就有靈活的動態(tài)響應(yīng),，加上方向盤的指向性也比較精準，沒有過多的虛位,，彎道當中基本上能做到指哪打哪的操控感,。另外，這款車雖然是前驅(qū)車型,，但后懸架調(diào)校比較活躍,，在彎道中能緊跟車頭的動態(tài)，加速出彎的時候也不會有明顯的推頭情況出現(xiàn),，能給人以信心開得更快一些,。

　　懸架的表現(xiàn)同樣是可圈可點,，剛開始駕駛的時候就能感覺出這是一款調(diào)校相對偏向硬朗風格的底盤，懸架的支撐力比較強,，同時保留了比較多的路感,，對細小的振動過濾得不夠徹底，但在通過大的坑洼的時候則處理得比較干脆,。高速時,，面對起伏的路況也能很好的拉住車身，讓車輛緊貼地面,，保持很好的穩(wěn)定性,。

　　當然，每部車都有極限,，Swift Sport的短板在于輪胎的抓地力還是稍遜一籌,，或者說在激烈操控的時候會就有出現(xiàn)力不從心的時候，在全力起步或者是全力加速出彎的時候會有打滑的情況,，制約了整體性能的發(fā)揮,。

　　另外，Swift Sport在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)也不盡完美,，車輛對方來自發(fā)動機和風噪的隔絕都做得令人滿意,，但是在高速行駛或是路面有細砂的時候，可以聽到來自底盤的噪音會比較大,，對路噪的隔離做得還不是很好,。

　　綜合來說，Swift Sport算是同級別中動力和操控表現(xiàn)都比較突出的一款車型,，有著很好的駕駛樂趣,，它是一款能讓你放開玩的小車,。動力夠強加速夠快,，同時又不會過于暴躁，始終保持良好的可控性,，讓人感覺到一切盡在掌控之中,，只要有合適的路況，能讓人玩得盡興,。

■ 0-100km/h加速：6.9秒

　　在加速測試中,，我們按規(guī)范關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和關(guān)閉空調(diào)，以彈射的方式起步,，同時踩下油門和剎車踏板,，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開剎車起步。實測中,，變速箱最高允許2500rpm的轉(zhuǎn)速起步,，但是這個轉(zhuǎn)速下輪胎打滑的時間會比較長,，反而做不出最快成績。經(jīng)過反復(fù)的測試,，我們發(fā)現(xiàn)在順著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升的勢頭在2200rpm左右起步,，這樣的能做出最快的加速成績，其0-100km/h的加速為6.9秒,，在同級別中無疑是鶴立雞群的,。

　　從下面的視頻可以看到，在起步階段,，我們可以最高達到2500rpm左右的轉(zhuǎn)速起步,，但是輪胎打滑也是比較明顯，對加速時間造成不利影響,。所以需要降低起步的轉(zhuǎn)速,，減少打滑的時間，我們多次測試后基本在2200rpm左右松開剎車起步的效果最好,。

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　　在同級別中，6.9秒的0-100km/h加速成績無疑要超過許多同樣是定位高性能運動版的競品,，比起排量比它更大的嘉年華ST,，加速成績依然領(lǐng)先不少。跟此前我們測試過的上一代Swift Sport 1.6L車型（8.91秒）相比,，加速成績提升了2秒多,，可以說是一次比較大的進步了。

■ 100-0km/h制動：38.78米

　　制動方面的表現(xiàn)同樣出色,，我們經(jīng)過多次測試,，成績基本都在38米左右小幅波動，達到我們的優(yōu)秀標準,。而且在33°的高溫條件下,，多次的測試后，沒有很明顯的熱衰減的情況,，穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯,。

　　全新Swift Sport的剎車成績就沒有加速那么驚艷了，略遜色于主要競品,，但差距并不算大,，按我們的標準同樣是進入了優(yōu)秀的行列。與上一代車型相比,，制動距離長了2米左右,，兩者的輪胎尺寸和型號都有變化，同時我們此次測試時的溫度也要高許多，上一次是9°,，這次是33°,，應(yīng)該對剎車成績有一定影響。結(jié)合日常駕駛感受來說,，全新Swift Sport的輪胎抓地力應(yīng)該是個需要提升之處,。

總結(jié)

　　雖然鈴木的車型近幾年在大陸市場表現(xiàn)不盡如人意，但是鈴木在小型車方面的造詣仍是在同級別中保持領(lǐng)先水平,，無奈國人對“大”的追求遠遠超過了對品質(zhì)的要求,，專注于小型車的品牌只能逐漸往小眾市場發(fā)展。Swift Sport應(yīng)該是能迎合小而精需求的車型,，其在性能方面的表現(xiàn)絲毫不會遜色于同價位或是同級別的競品,，在駕駛樂趣方面其實比起開一些昂貴的高性能車更加輕松自在，這是一臺能讓你不用花很多錢,，也能盡情享受駕駛樂趣,，追求速度快感的小車。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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