[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  良好的道路通過性與空間實(shí)用性,，對于SUV這樣的流行物種,，以上兩條算得上是基本共性,。而在如此普遍的共性中,，個性的存在往往容易變得搶眼。自2014年誕生以來,，寶馬X4在秉承共性的SUV行列中再次（首次當(dāng)然屬于寶馬X6）樹立了個性鮮明的新旗幟,，相對于“傳統(tǒng)”的寶馬X3，寶馬X4在SUV應(yīng)有的運(yùn)動本能上做出了立竿見影的改變,，這種改變從外觀設(shè)計(jì)一直延伸至駕駛操控,。而隨著新一代寶馬X3的問世，第二代寶馬X4善于表現(xiàn)自我的能力依然是有過之而無不及,。

　　中型轎跑SUV的細(xì)分市場向來不乏個性出眾的高顏值選手,，新一代BMW X4當(dāng)屬其中的佼佼者。用寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)部高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）的話說：“第二代BMW X4的外觀將獨(dú)特,、動感的輪廓與清晰、精簡的線條結(jié)合在一起,，從而進(jìn)一步突出了新車的運(yùn)動本色,。”從接觸實(shí)車兩天時間的主觀感受來看,，我認(rèn)為霍伊頓克先生所言非虛,。

　　與此同時，客觀數(shù)據(jù)也表明了新一代寶馬X4在車身尺寸方面的顯著增長,。較之現(xiàn)款車型,，新車4763/1926/1632mm的長、寬,、高分別增加80mm（長度）和36mm（寬度）,，而車身高度則比現(xiàn)款降低4mm。此外,，54mm的軸距增長也使新車軸距達(dá)到了更具競爭力的2864mm,。

　　 要知道，在以“雙數(shù)”命名的車型上施展個性魔法是寶馬一貫的行為準(zhǔn)則,，全新一代X4自不例外,。加長的車身尺寸和降低的車身高度，使得全新寶馬X4的車身側(cè)面造型更加修長舒展,，加之溜背式的背部曲線對運(yùn)動化轎跑SUV的定義,，均讓全新一代寶馬X4獨(dú)特的運(yùn)動氣息顯露無遺。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　與國產(chǎn)寶馬X3的表現(xiàn)一致,，全新一代寶馬X4同樣將前衛(wèi),、豪華與動感設(shè)計(jì)延伸至了車內(nèi),。并且飽含科技感的功能配置也在新車上得到了同步升級。

　　對于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格改變和功能配置的優(yōu)化升級,，全新X4同樣交出了令人滿意的答卷,。盡管這樣的變化已經(jīng)因新一代國產(chǎn)X3的提早到來而失去了懸念，但全新X4的內(nèi)飾表現(xiàn)依然足夠搶眼,。

　　作為一臺個性鮮明的轎跑SUV,，為追求動感外形而繪制出的Coupe線條終究會以后排乘客的頭部空間為代價(jià)。不過在空間設(shè)計(jì)方面,，設(shè)計(jì)者依然努力為后排乘客爭取到了足夠的頭部空間,。因此，我們無須為全新X4的乘坐空間有多余的擔(dān)憂,。

　　對于乘坐空間和裝載空間,，全新寶馬X4仍然保持了一臺SUV應(yīng)有的共性，它的綜合表現(xiàn)依然可以用實(shí)用來形容,。

　　動力系統(tǒng)方面,，引入國內(nèi)市場的全新一代寶馬X4將提供xDrive30i和xDrive25i兩款動力車型。其分別對應(yīng)了寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī),。具體到我所試駕的這臺xDrive30i車型,，其所搭載的高功率版B48發(fā)動機(jī)擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩,。新車傳動系統(tǒng)將全系匹配來自采埃孚（ZF）的8擋自動變速箱,。而底盤則依舊是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，與多連桿式獨(dú)立后懸架的搭配組合,。

　　作為xDrive30i車型,，高功率版B48發(fā)動機(jī)依舊給予了整車相當(dāng)充沛的動力儲備。日常駕駛過程中,，無論經(jīng)濟(jì),、舒適還是運(yùn)動模式，它的動力表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足你的大部分行駛需求,。起步時的油門響應(yīng)不再有過多遲疑,，發(fā)動機(jī)的動力輸出也明顯更為積極。

　　在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上,，350N·m的最大扭矩隨時有能力為車內(nèi)駕乘者制造明顯的推背感,。低慣量渦輪增壓器和BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術(shù)繼續(xù)確保發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能獲得理想的動力性。因此,，我們幾乎沒有體會到這臺高功率B48發(fā)動機(jī)在起步加速時的渦輪遲滯,。

　　采埃孚8AT變速箱與B48發(fā)動機(jī)的默契配合堪稱精妙，經(jīng)濟(jì)與舒適模式下變速箱依然有著積極的升擋邏輯，在8擋100km/h時速開啟巡航,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm,。而通過提升變速箱擋位來壓低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也有效減輕了我的油耗負(fù)擔(dān)。

　　但這終究是一臺以雙數(shù)命名的寶馬,，在某些場合下（例如車輛稀少的山路）,，用S擋加運(yùn)動模式來釋放天性也顯得十分必要。除了排氣閥門開啟后刺激你腎上腺分泌的聽覺感受,，運(yùn)動模式下的新一代X4還具有讓你難以割舍的高效四驅(qū)動力以及凌厲的轉(zhuǎn)向操控,。配合上手起刀落的換擋撥片，即使激情不足,，也稱得上樂趣有余,。

　　相比國產(chǎn)新一代X3，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重,，同時增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車輛的操控靈活性,。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力,。

　　此外,，在國產(chǎn)X3上需要選裝的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還使全新一代寶馬X4獲得了L2.5級別的自動駕駛功能。作為展現(xiàn)BMW智能駕駛科技的主動安全配置,，該系統(tǒng)能夠在210km/h以下的時速區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動跟車,、自動調(diào)節(jié)車速、自動制動,、和識別限速等主動駕駛操作。以至于在高速巡航路段中,，我很樂意交出對車輛動力及轉(zhuǎn)向的控制權(quán),。

　　扎實(shí)的底盤調(diào)校依然保留了全新寶馬X4最基本的駕乘舒適性，但在多數(shù)時候,，我仍能通過自己的屁股來感知豐富的路面信息,。稍顯硬朗的懸架支撐在彎道中有效抑制了車身側(cè)傾，對于路面起伏和振動的過濾也十分干脆利落,。

　　編輯總結(jié)：如果拿同平臺的國產(chǎn)新一代寶馬X3來做比較,，那么全新寶馬X4的差異化絕不僅僅體現(xiàn)在車輛的表面。除了外觀設(shè)計(jì)上顯而易見的個性訴求,，全新X4對寶馬所堅(jiān)持的運(yùn)動精神和駕駛樂趣也報(bào)以了更高的認(rèn)真程度,。不過想要駕馭這份個性與動感，你顯然要比傳統(tǒng)的選擇付出更昂貴的金錢代價(jià),。至于這個數(shù)字是多少,？8月31日的成都車展，我們自有分曉。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

詳情點(diǎn)擊這里查看