第二點(diǎn)變化：

　　第二個(gè)變化不容易被發(fā)現(xiàn),，說首先是車身尺寸,，全新寶馬X4車身長(zhǎng)和寬都有所增長(zhǎng)，軸距自然也是比上一代有所加長(zhǎng)的,，車身高度有一定的降低,。對(duì)于身高在180cm以下的朋友們來說后排的實(shí)用性是有明顯提升的，而對(duì)于190cm的我來說在后排依舊不是很寬裕,。

　　通過造型和空氣套件的優(yōu)化,，風(fēng)阻系數(shù)降低了10%，達(dá)到0.3,。車重也減重了50公斤左右,。很多人喜歡的無框車窗在新一代車型上也沒有出現(xiàn)，多少有些遺憾,，是吧,。另外，海外試駕的車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都沒有隔熱棉,，減重的一部分,？

第三點(diǎn)變化：

　　第三個(gè)變化是發(fā)動(dòng)機(jī)順理成章的換成B48系列，不過在參數(shù)上沒有大幅的變化,，與第一代車型處在同一個(gè)動(dòng)力水平,，甚至20i車型從參數(shù)上看與之前沒有變化。全新X4汽油版本一共三款發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T低功率（20i）和高功率（30i）,，以及一款3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（40i）。變速箱均為采埃孚的8AT,。

　　這幾年寶馬的產(chǎn)品調(diào)校方向幾乎統(tǒng)一有所轉(zhuǎn)變,，不再是刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，從底盤以及轉(zhuǎn)向手感都能有所體現(xiàn),，開始更多的去照顧日常的感受,，盡量提供輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)。X4同樣,，轉(zhuǎn)向力度適中,，中間位置設(shè)定了一定的虛位，消除了轉(zhuǎn)向過于直接的緊張感,。而細(xì)膩的程度一點(diǎn)沒減,，柔韌的質(zhì)感很棒,。

　　懸架在美國(guó)并不是特別平整的路面上會(huì)將一些路面狀況傳給車內(nèi)，在類似國(guó)內(nèi)的柏油路上舒適度還是比較高的,，總的來看軟硬程度是容易被多數(shù)人接受和喜歡的,，從定位來看運(yùn)動(dòng)和個(gè)性是X4的標(biāo)簽，這個(gè)度拿捏的很合適,。

　　動(dòng)力的感受變化不大,，在舒適模式下相當(dāng)順滑，包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停在內(nèi),，振動(dòng)甚微,。動(dòng)力的釋放線性而且及時(shí)，很大程度上歸功于變速箱,，能快速準(zhǔn)確的理解駕駛者的意圖,，這也是多數(shù)寶馬車型一貫的作風(fēng)。

　　日常駕駛和運(yùn)動(dòng)的兼容方面做的依舊出色,，運(yùn)動(dòng)模式可以滿足對(duì)駕駛的需求,，最直觀的體現(xiàn)就是動(dòng)力輸出的變化。更直接和激進(jìn)的風(fēng)格完全

總結(jié)：

　　總結(jié)部分其實(shí)想說的不太多,，畢竟是一款突出個(gè)性的產(chǎn)品,，第二代車型的變化大多也是順應(yīng)市場(chǎng)所作出的，沒有發(fā)生突變方式的改變,。在個(gè)性的小圈子中由于設(shè)計(jì)的進(jìn)化,，多少會(huì)重新帶來一些曝光和審美上的新鮮感，對(duì)追求個(gè)性的車主們,，這點(diǎn)倒是很重要的,，設(shè)計(jì)比產(chǎn)品本身質(zhì)的變化喲啊更為重要�,？偨Y(jié)簡(jiǎn)而言之一句話：如果你覺得新X3不夠個(gè)性，了解下新X4唄,。（文/圖/視頻 汽車之家 張可 后期剪輯：趙晉）

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