第二點變化：

　　第二個變化不容易被發(fā)現(xiàn),，說首先是車身尺寸，全新寶馬X4車身長和寬都有所增長,，軸距自然也是比上一代有所加長的,，車身高度有一定的降低,。對于身高在180cm以下的朋友們來說后排的實用性是有明顯提升的,，而對于190cm的我來說在后排依舊不是很寬裕。

　　通過造型和空氣套件的優(yōu)化,，風阻系數(shù)降低了10%,，達到0.3。車重也減重了50公斤左右,。很多人喜歡的無框車窗在新一代車型上也沒有出現(xiàn),，多少有些遺憾，是吧,。另外,，海外試駕的車型發(fā)動機艙蓋都沒有隔熱棉，減重的一部分,？

第三點變化：

　　第三個變化是發(fā)動機順理成章的換成B48系列,，不過在參數(shù)上沒有大幅的變化，與第一代車型處在同一個動力水平,，甚至20i車型從參數(shù)上看與之前沒有變化,。全新X4汽油版本一共三款發(fā)動機，2.0T低功率（20i）和高功率（30i）,，以及一款3.0T六缸發(fā)動機（40i）,。變速箱均為采埃孚的8AT。

　　這幾年寶馬的產品調校方向幾乎統(tǒng)一有所轉變，不再是刻意強調運動,，從底盤以及轉向手感都能有所體現(xiàn),，開始更多的去照顧日常的感受，盡量提供輕松愉悅的駕駛體驗,。X4同樣,，轉向力度適中，中間位置設定了一定的虛位,，消除了轉向過于直接的緊張感,。而細膩的程度一點沒減，柔韌的質感很棒,。

　　懸架在美國并不是特別平整的路面上會將一些路面狀況傳給車內,，在類似國內的柏油路上舒適度還是比較高的，總的來看軟硬程度是容易被多數(shù)人接受和喜歡的,，從定位來看運動和個性是X4的標簽,，這個度拿捏的很合適。

　　動力的感受變化不大,，在舒適模式下相當順滑,，包括發(fā)動機啟停在內，振動甚微,。動力的釋放線性而且及時,，很大程度上歸功于變速箱，能快速準確的理解駕駛者的意圖,，這也是多數(shù)寶馬車型一貫的作風,。

　　日常駕駛和運動的兼容方面做的依舊出色，運動模式可以滿足對駕駛的需求,，最直觀的體現(xiàn)就是動力輸出的變化,。更直接和激進的風格完全

總結：

　　總結部分其實想說的不太多，畢竟是一款突出個性的產品,，第二代車型的變化大多也是順應市場所作出的,，沒有發(fā)生突變方式的改變。在個性的小圈子中由于設計的進化,，多少會重新帶來一些曝光和審美上的新鮮感,，對追求個性的車主們，這點倒是很重要的,，設計比產品本身質的變化喲啊更為重要,。總結簡而言之一句話：如果你覺得新X3不夠個性,，了解下新X4唄,。（文/圖/視頻 汽車之家 張可 后期剪輯：趙晉）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

更多精彩內容：

聊新車

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<