[汽車之家 海外試駕]  酒香不怕巷子深的道理大家都懂，但它還適用于現(xiàn)在這個社會嗎,？對此我表示懷疑,。這個快消時代中，人們每天接收的信息量或許等同于原來三天甚至一個禮拜,，想要吸引眼球,，似乎做點“出格”的事已成為前提條件。不過,，偏偏就有人逆勢而為,，它信老理兒，篤定是金子總會發(fā)光,。那么你愿意花上十分鐘了解它嗎,？

● 新車外觀

　　需要說明的是，由于保密協(xié)議的限制，動態(tài)部分將在9月中旬才能和大家見面,，現(xiàn)在大家看到的只有靜態(tài)方面的體驗,，就權(quán)當是一次開胃前菜了（體驗車型為日規(guī)）。

　　第四代森林人在市場上拼殺了六年后光榮退役,，它的繼任者第五代森林人也終于如約而至,，準備接過前輩的旗幟，在這片熱土大干一番,！在這之前讓我們先來一睹它的真容...先等一等,，這真的是全新森林人？

　　這是我第一次看到全新森林人圖片時內(nèi)心的真實寫照,，如果你跟我有一樣的疑問,，那我要告訴你，它確實是換代的,、全新的第五代森林人,。從設(shè)計上來說，斯巴魯沒有走豐田,、本田那樣顛覆前作的路線,，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，保留了大量的現(xiàn)有設(shè)計風格,，用他們自己的話說,，這是一種工程師思維。這么做固然比較保險,，但相對的,，它也缺失了新車本應(yīng)該給人的新鮮感,。跟全新XV一樣,，它也脫胎于斯巴魯全新的SGP平臺,，關(guān)于SGP平臺此前我們已經(jīng)做過詳細的介紹，在這就不再細說了,，感興趣的同學可以移步這里>>傳送門<<,。

　　C柱之后，車窗下沿線條的上提算是側(cè)面最明顯的變化,。另外,，新車在除了車高外的各方面尺寸都有小幅增加，不過最小離地間隙跟現(xiàn)款保持一致,，仍為220mm,。除此之外，要再想看出區(qū)別,，恐怕不是斯巴魯鐵粉就得拿照片比對著看了,。

　　只有轉(zhuǎn)到車尾,，你才能看出一些全新車型的樣子。尾燈組的完全改變終于讓人不必花什么力氣就能看出區(qū)別所在,。如果說尾部有什么槽點,，我認為有兩點，一是尾燈沒有換成全LED,，二是排氣管只有單邊單出一種形式,，看著很弱，而且這是要逼死強迫癥的節(jié)奏,。

　　現(xiàn)場還有X-BREAK版本的車型,，相比普通版，它的外觀更能吸引我的目光,，我想一定有不少人跟我持同樣的觀點,。遺憾的是，至少現(xiàn)在斯巴魯官方還并沒有把它引進中國的想法,，喜歡的朋友只能期待有一天他們會轉(zhuǎn)變想法了,。

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● 新車內(nèi)飾

　　相比外觀，內(nèi)飾的變化要更明顯一些,。在我看來,，除了造型的變化，更值得一提的是質(zhì)感的提升,，現(xiàn)款車型內(nèi)飾濃濃的塑料感確實很難讓人把它和檔次感這個詞聯(lián)系在一起，新車中控臺除了造型更立體,，用料也豐富一些,，多種材質(zhì)拼接的中控臺不說有多豪華，至少跟它的身價算是符合,。此外,，中規(guī)在一些配置上和日規(guī)有所不同，比如說日規(guī)版有流媒體后視鏡,，但中規(guī)版沒有,。

　　中控依舊延續(xù)了現(xiàn)款上下分屏的樣式，只不過中控臺頂部的兩塊小屏整合成一塊6.3英寸的液晶屏幕,，里面可顯示的內(nèi)容比原來豐富得多,，顯示效果更別提了，二者根本不是一個時代的產(chǎn)物,。我們體驗的這款車型并沒有安裝中控大屏,，它會在運抵相應(yīng)的國家后，由當?shù)氐墓��?yīng)商提供,，這樣更符合當?shù)貒���,，也能降低一些成本�?br />

　　在全新森林人上還帶有一套面部識別系統(tǒng),，未來中規(guī)車型上也會有。雖然可能它只會出現(xiàn)在頂配車型上,，但這并不妨礙我們先了解一下它,，隨著時間的推移，未來沒準就會下放也說不定呢,。這套系統(tǒng)目前可以儲存五組駕駛員信息,，上車后，車內(nèi)的攝像頭會自動對駕駛員進行面部識別,，并根據(jù)之前設(shè)定好的座椅位置,、空調(diào)溫度等進行調(diào)節(jié)，在中間小屏幕上還會顯示歡迎,，XXX（駕駛者姓名）字樣,，頗有儀式感的一項功能。

　　X MODE系統(tǒng)一直是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的好幫手,，旋鈕控制機構(gòu)是它的新形態(tài),，而全新森林人也是首次搭載的車型。新系統(tǒng)分為兩檔,，第一擋為雪路,、冰面模式，你可以理解為跟現(xiàn)在的X MODE功能一樣,；新增的第二擋為積雪,、泥濘模式，它在第一擋的基礎(chǔ)上關(guān)閉了ESC,，在一些特殊環(huán)境下幫助車輛更好地脫困,。

● 乘坐空間

　　我們體驗的這輛日規(guī)車型采用織物座椅，但同時它還有主駕駛電動調(diào)節(jié)和前,、后排座椅加熱,，這種配置的組合在國內(nèi)幾乎是見不到的，不具備太多參考意義,，不過我們可以得知的信息有：四車窗只有前排帶一鍵升降,、天窗尺寸介于全景天窗和普通天窗之間、后排有兩個USB口和座椅加熱,。

　　雖然新車的尺寸有所提升,，但軸距的增加畢竟有限，因此乘坐空間并沒有太多實質(zhì)性改變,。前排表現(xiàn)依舊是可圈可點,，身高185cm的陳樂坐在前排還能有1拳的空間，不過來到后排,，1拳的腿部空間和2指的頭部空間讓它在同級別車型中確實不算突出,，只能算是主流表現(xiàn),。

● 儲物空間

　　作為一款以實用見長的車型，全新森林人車內(nèi)的儲物空間數(shù)量不少,，除了門板位置的儲物格比較小,，其余地方都有著比較好的實用性，尤其是門板上手摳,，橫著放一個手機非常合適,。

　　后備廂尺寸較現(xiàn)款有所增大，汽油版車型給出的官方容積為520L,，混動版車型由于電池組的原因要稍小一些,，為509L。官方展示中,，新車的后備廂現(xiàn)在能夠橫著放下一個高爾夫球桿包了,，但現(xiàn)款就做不到這點。另外后備廂內(nèi)還帶有一鍵放倒后排座椅功能,，在需要裝大件物品時會方便很多,。如果橫向比較，全新森林人的后備廂尺寸在同級車型依舊只是主流水準,，后排座椅能完全放平在這個級別中也幾乎只是及格線,。還有一個細節(jié)，全新森林人電動尾門關(guān)閉的速度經(jīng)過調(diào)整,，完全關(guān)閉的時間大概是現(xiàn)款的一般,，現(xiàn)款真的太慢了。

總結(jié)：

　　我得承認,，作為換代車型,，全新森林人在靜態(tài)方面給人的新鮮感相當有限。在這個時代,，如果不能在第一時間吸引到大眾的眼球，那么對一款新產(chǎn)品的推廣是相當吃虧的,。記得試駕會時廠家的人說,，斯巴魯雖然在日本也算是小眾品牌，但他們的用戶品牌忠誠度非常高,，很多人家里都不止一輛斯巴魯汽車,，他們換車時也會優(yōu)先考慮斯巴魯車型。我想這也是斯巴魯在設(shè)計方面敢如此“不走心”的原因,。不過,，作為一個企業(yè)，守住勞動成果固然重要,，但開疆拓土,、擴大市場才是硬道理,。如何讓更多新用戶能第一眼就喜歡上這個品牌？我想這是接下來斯巴魯要好好思考的一個問題,。最后再提一遍,，大家所關(guān)心的動態(tài)部分感受，將在9月中旬才能揭曉,。我只能說,，它開起來給人的驚喜要比靜態(tài)大得多，敬請期待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

　　[汽車之家 海外試駕]  距離上次靜態(tài)體驗發(fā)布已經(jīng)過去一個多月了,，可能很多人已經(jīng)忘了這款車的存在，畢竟如果只看靜態(tài),，它的確沒什么存在感,。沒關(guān)系，不妨現(xiàn)在往前翻翻,，花上幾分鐘再溫習一下,，然后讓這篇動態(tài)感受刷新你對它的認知。

● 駕駛感受

　　需要說明的是,，我們試駕的是搭載斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機的車型,，據(jù)悉這也是今后國內(nèi)會主推的動力規(guī)格。何為INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機呢,？它是以斯巴魯SGP平臺作為基礎(chǔ),，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，以及前軸位置的電機和后軸上的鋰電池組所構(gòu)成,。說白了這其實是一套混動系統(tǒng),，但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關(guān)注點過多停留在混動上，以至于名字上都沒有凸顯出混動特性,，只是用了“智能”二字低調(diào)表達出它的不同,。因為電機的加入并不會對動力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用,，使車輛在起步及加速時的動作更加輕盈,，另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，特別是在ACC自適應(yīng)巡航啟動時,，能夠讓行駛過程變得更平順,，進而有效降低油耗。

　　回過頭說,，這臺代號FB20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機+電機最多可以給你158（145+13）馬力和253（188+65）�,！っ祝�比之前��2.5L要低一些,，不過這是日規(guī)車的參數(shù),，具體到國內(nèi)會不會有所提升,，還要等以后才能知道，與之匹配的是模擬7速的CVT變速箱,，與同樣出自SGP平臺的新XV相同,。

　　在這要說明一下我們試駕的流程，共5輛車,，2輛新森林人,、2輛現(xiàn)款森林人和一輛日系競品，先后順序為新→現(xiàn)→競→現(xiàn)→新,，每款車試駕結(jié)束后輪換,，直至5款車都開一遍后結(jié)束。因此對于新,、現(xiàn)款以及競品駕駛上的差異,，能有非常直觀的感受。

　　言歸正傳,，得益于電機的輔助,，起步階段車內(nèi)十分安靜，發(fā)動機的介入幾乎無法察覺,，即便在S模式下,，從車前傳來的聲音也好像離得很遠；底盤對噪音也更加“鐵面無私”,，傳到車內(nèi)的聲音絕不會影響人的心情,。相比現(xiàn)款上了一個臺階的靜謐性是它留給我的第一印象。

　　這條自行車賽道依山而建,，直道不多,、起伏不少，雖說動力本身就不是它的主打,，但試駕后在看到發(fā)動機參數(shù)時確實有些意外,，因為實際開起來，它的動力在感官上要比158馬力好得多,。電動機和發(fā)動機的雙重作用下,，起步階段動力的響應(yīng)很直接，中段加速也要比現(xiàn)款車型更干脆,，整體給人感覺很輕快。

　　CVT變速箱對動力的梳理得當,，雖然缺乏爆發(fā),，但好在上坡時也沒有乏力的感覺,，由于整條賽道并沒有大直道供我們體驗全新森林人高速時的動力表現(xiàn),，因此這部分的結(jié)論暫時打個問號,。

　　單開新森林人可能感覺還不那么明顯，但如果剛從現(xiàn)款上下來,，你會發(fā)現(xiàn)開完一圈新車，整個人都要更輕松一些,，除了動力方面，轉(zhuǎn)向的變化在這條彎道頗多的賽道上感覺也很明顯,。簡單來說，它變得更城市化了,，方向盤不再為你保留那么多路感，轉(zhuǎn)向相比現(xiàn)款更輕盈,、細膩,，高級感上去了,，相應(yīng)的，電子感也增加了,。

　　這次試駕有一款日系品牌緊湊型SUV，雖然在國內(nèi)由于價格因素,，它和森林人不存在競爭關(guān)系，但在日本,，它們卻是實打?qū)嵉母偁帉κ帧＿@款車主打舒適和空間,，操控并不是它擅長的領(lǐng)域，在這條賽道上,，無論轉(zhuǎn)向還是底盤，都不是很在節(jié)奏上,，過彎時會有頻繁的推頭取向,，反觀森林人，無論是新款還是現(xiàn)款,，面對這條賽道都要更得心應(yīng)手，車輪的循跡性出色,，懸架對于側(cè)傾的控制也要相對更好,，注意是相對更好,，骨子里還是舒適取向,。

　　相比現(xiàn)款,，新森林人更出色的地方還是在于品質(zhì)感的提升,，不僅噪音的隔絕更好,，底盤整體的濾振能力也更上一層樓，尤其是細碎的振動,，它會保留讓你感知的權(quán)利，但程度不足以讓人覺得煩,。

總結(jié)：

　　如果我沒有坐進車內(nèi)、沒開上兩圈,，恐怕我也不知道眼前這輛車何來勇氣把自己叫做全新,，然而事實是，當結(jié)束了試駕,，尤其是對比試駕后,，它在駕駛感受上全方位的提升確實配得上換代二字。不過也正因為如此,，才更讓人有些替它著急，如果它的外觀變化再大一些,、再醒目一些，在這個看臉的社會也許會更吃香,。不過話說回來，堅持,、固執(zhí)這或許就是斯巴魯?shù)木�髓，水平對��,、全時四驅(qū)一直不變,，這么多年來反倒成為它的標志,。如果您喜歡斯巴魯，那么相信對于它的這些“任性”,，應(yīng)該多少也能理解。好了,，幾分鐘時間到了，接下來的時間交給你,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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